网约车合法化的商业机会

从7月26日到今天一直没有更新微信公众号：第一个星期实在太忙碌，没有时间更新：7月26日在山东讲了一下午的《工业4.0:互联网＋制造》，7月27日在上海为中投策略会讲《NB-IOT激活物联网市场》，7月28日在北京讲《智能装备的产业发展》，7月29日，30日在大连瓦房店与轴承行业两家企业交流，30日晚赶回北京，31日出发去内蒙古；第二个星期在内蒙古一个旅游景点封闭，原计划写一些东西，但当地没有网络，因为缺乏原材料，实在写不出东西，但因为没有了网络的干扰，思考了很多问题。

　　在这个期间发生了一些热点事件，其中滴滴收购Uber中国，是大家都知道的重要事件，还有一个在我眼里很重要，却是大家都没有关注的事件。有机会我会向大家介绍。

　　昨天财政部新理财杂志的记者，电话我，就滴滴收购Uber中国事件，谈下网约车合法化后，网约车的商业模式。

　　1、网约车解决了什么痛点？

　　Uber在美国成功，因为Uber解决了美国打车难的痛点。美国是汽车轮子上的国家，美国的基础设施设计，就是为家庭有汽车设计的，没有汽车，在美国生存是十分不方便的。

　　正因为如此，美国汽车普及率非常高，大部分人是没有打车需求的，因而出租车出行并不普及。所以在美国大部分城市是没有出租车扫街拉活的，在美国打出租车，是需要约的（因为在美国呆过的城市不多，这个说法可能在有些城市是不适合的），而租车服务在美国非常完善。当临时想打出租车的时候，根本不可能打到车，我第一次到美国的时候，没有租车，遇上大雨，在雨中等了一个多小时，发现美国路上好像就没有出租车。

　　网约车在美国，确实可以解决出租车难的问题。

　　网约车是中国打车难的解决方法吗？

　　看以下两个问题：

　　首先、在非高峰期、非特殊情况，在中国打车是难题吗？

　　其次、在高峰期、特殊情况，出租车供不应求的时候，网约车能多大程度上解决打车难的问题？

　　我是不喜欢开车，因而经常打车。自己曾经做过测试，在平时阶段（非高峰期，非特殊天气），在北京上海深圳打车做过测试，这三个城市，利用网约车，在等待约车来之前，基本上都遇到过空驶的出租车。说明网约车在非高峰时段，对打出租车者而言，并没有带来啥价值［因为篇幅关系没有论证快车、专车］。

　　在高峰期、特殊天气时，很难打到车，而用约车软件，在这个阶段要家钱。而在这个期间，没有用约车软件，我是有机会打到车的。有的时候，如果我的出行对司机而言是好活，这样子网约车打到车的速度会快，而如果我的出行对出租车而言，不是好活，基本上网约车就非常非常难。这个时候，如果执意通过网约车打车的话，需要等很长很长时间。

　　其实对于经常打车的人而言，基本上有固定的黑车司机的电话的，这是对特殊天气时打车难的一种补充。

　　其实在我看来，网络约车并没有解决出租行业的痛点。

　　2、出租车行业的痛点是什么？

　　中国的出租车司机是又辛苦，收入又低的行业。但造成中国出租车这种问题的根源在于垄断。而养约车改变不了出租行业问题的痛点。

　　大家或许还记得有一个人曾经因为殴打辱骂顺风的快递，而被顺风老板王卫关注而形成的一个热点。那个殴打顺风快递的司机就是北京的具有个体拍照的出租车司机，在北京有个体拍照的出租车司机，生存状况非常好，因为不用交每天几百元的份子钱，在北京算是中等以上收入，却不用很辛苦工作、又不需要很强的背景的行业。

　　中国出租车行业的难点是因为垄断造成的，也就是明明有打车需求，但因为垄断，出租车行业被有关系的企业垄断，不增加出租车数量，维持出租车企业的利润。而因为出租车职业技能要求不强，所以出租车企给出租车司机的待遇很差，从中赚取高额的利润。

　　庞大的黑车团体，说明了出租车行业有巨大的市场需求，而垄断是这些黑车不能合法化的根源。无论是黑车团体、还是因为垄断导致的出租车运力不足，都为某些具有法律执行权力的机构带来了巨大的利润。只有这些机构开始为百姓出行着想的优先级高于自己获利的优先级，或者这些机构被取消，不然中国很难有办法打破出租行业真正的瓶颈点的。

　　3、网约车的商业模式是什么？

　　其实仔细想想，网约车似乎至今没有找到好的商业模式。网约车从哪里收钱获利？从打车人那里收钱，还是从出租车那里收钱？

　　或许垄断之后，在哪里都可以收到钱。

　　但是网约车的垄断好像没有门槛：

　　网约车似乎没有真正创造价值，没有解决痛点，因而就不具备黏性。

　　（1）对出租司机而言，没有黏性。在滴滴快滴没有合并的时候，很多出租车既用滴滴，也用快滴。当滴滴、快滴教育了市场之后，司机可以很快接受能有补贴和奖励的网约车形式，所以滴滴收购Uber中国之后，再有一家网约车出现，只要给补贴，很快司机就会实用第三家，而司机数量多，必然会有更多的用户参与。

　　（2）对于用户而言，我是一个经常打车的人，在滴滴快滴竞争有高补贴的时候，我也喜欢用滴滴，但合并之后，开始提高收费水平，又一次我用快滴，发现车费居然比专车还贵，另外在上海一次非常不愉快的滴滴打车之后，我就卸载了滴滴。很多次会议之后，我拦车的速度，超过其他人约车的速度。所以滴滴对用户也没有黏性。

　　（3）还有一个群体，原来的黑车，后来加盟快车的群体。其实滴滴是伤了这个群体的心了。

　　因为滴滴没有商业模式，现在滴滴组建自己的车队。在高峰期，凡是加价、或者是被出租车认定的好活，滴滴都分给了自己的车队。而很多加盟的快滴司机，在高峰期得到的都是差活。

　　我以前认识的很多黑车司机本来专心做快滴司机，现在又开启了黑车模式，什么原因，我不多说。但滴滴似乎对黑车也没黏性。

　　滴滴在出行行业本身，其实是通过成为垄断来赚钱，但滴滴投入了那么多钱，能够从出行行业赚回来吗？

　　如果从出行行业赚不回来，还有哪个行业有出行行业这么大体量？

　　滴滴出行可以从互联网金融赚钱吗？从互联网转型做互联网金融的行业，其实需要一个共同的特点，这个行业有资金的沉淀。比如淘宝、京东的商业模式中，只要扩大平台销售额，就有更大的资金沉淀，而资金沉淀是转型做互联网金融的一个重要抓手。

　　但滴滴出行的模式，如何实现自己沉淀？我实在想不出来。

　　其实腾讯投资滴滴是不亏的，因为借助滴滴，加速实现了微信绑定银行卡，从而使微信成为一个重要的支付工具。就这一点而言，腾讯投资滴滴都是赚的。

　　但其他的滴滴的投资人，真替他们着急。

　　对于投资而言，一个人投资 所有人都看好的股票，是很难赚到大钱的。而获得暴利的，通常是那些大家都不看好，而最后被人看好的，比如淘宝早期，比如京东早期，怀疑的声音大过认同的声音，但后来早期的投资人都获得了非常高的回报。

　　而网约车是早期所有人都看好的行业，但这恐怕真的是伪痛点。