20万价格 50万级配置 100万级油耗!优秀如我也撑不住了!

20万级的售价,50万级的配置,100万级的油耗,究竟是哪个品牌的车才能有如此“越级”的用户口碑?没错,就是你想的一样。
纳智捷在大陆市场可谓神一般存在,路上见得不多,网上冲浪却听不少。由于此前一些车型的油耗高、小问题多等缺点,纳智捷一度成为网友们日常调侃对象,例如“百公里三个加油站”、“加油站战略合作伙伴”等,于是近年来该品牌的存在感基本是靠着网友们在维持。
不过,广大网友可能很快就会感到寂寞了,因为有消息显示,东风裕隆汽车销售有限公司于11月13日在浙江法庭申请进入破产清算流程,这意味着纳智捷品牌很可能会退出市场,准确来说是大陆市场。而根据当地媒体的消息,裕隆集团已和东风集团达成共识,让纳智捷品牌退出大陆,目前正在商讨产品售后等问题。至于最终结果其实仍需等待官方公布,但就现在来看是“凶多吉少”了。
退出大陆市场的原因是为了进一步缩减开支,促进转型,简明概括就是品牌销量不佳,据裕隆集团2019年财报显示,该企业税后亏损就高达58.86亿人民币。事实上相比于整个裕隆集团,纳智捷也还算一个年轻的品牌,毕竟距离东风裕隆在2011年推出首款车型至今也不足10年,而回顾东风裕隆这些年来的走势,其实也并非一直处于低迷。
2010年裕隆集团和东风集团正式合资成立东风裕隆汽车有限公司后,很快在2011年推出了首款车型——纳智捷大7 SUV,该车可以说是纳智捷在大陆市场的“成名作”,在它的带领下2012年东风裕隆就实现了盈利,同时也让更多认认识到纳智捷。
自此,赶上国内SUV热潮的纳智捷销量一路高走,在2015年该企业总销量甚至达到60315辆,同比上涨15.54%,完成了6万辆的初始目标。
随后,意气焕发的裕隆集团更是找到了周杰伦做代言人,并于2016年相继推出大7 MPV和全新锐3等车型。不过这番投入并没有成功转化收获,2016年东风裕隆销量仅为4万辆,而往后几年间销量还一直下跌,到了2020年更是受疫情影响,该品牌1-5月销量仅有43辆,同比下滑92.5%,纳智捷真的不行了?
回顾裕隆集团的造车历史就能发现,纳智捷品牌其实来之不易。最初裕隆汽车以“裕隆机械制造公司”为起点,其诞生是响应“发动机救台湾”的号召,所以裕隆是台湾制造汽车的先河。
当然了,由于中国汽车工业起步较晚裕隆汽车在技术方面同样是落后,因此仍在蹒跚学步阶段的它自然而然也从自研走上了合资道路,主要想通过市场换技术,而日产汽车就是让裕隆汽车往前跑的品牌。随后在1960年,裕隆汽车正式更名为“裕隆汽车制造股份有限公司”。
不过两者合作下的“处女座”就差点让裕隆汽车陷入困境,因为资源的缺乏首款合资车型裕隆青鸟701仅能在台湾通过CDK的方式组装,导致了车型售价和进口车不相上下,市场竞争力不足,后来多亏了出租车公司大批买下青鸟701才让裕隆汽车脱险。
成功活过来的裕隆汽车在1969年-1981年可谓飞速发展,这期间最有意义的可以说是建立了玻璃、座椅、传动轴等汽车零件工厂,为往后的造车之路埋下伏笔。然而不幸的是同在1981年,被称为“台湾汽车工业第一人”的严庆玲患病去世,于是她的丈夫吴舜文便担起了裕隆集团。
后来,吴舜文为了实现中国造车自出汽车的心愿,在股东日产方极力反对的情况下,毅然推出属于自己的自主品牌。而回顾整个发展过程,前前后后裕隆汽车经历过:推出自主生产的“飞羚”系列车型;与“国产汽车”、“东风汽车”、“通用集团”等建立合作关系。可谓一直徘徊于合资与自主发展之间。
而我们如今知晓的纳智捷,其实是2008年才有的事儿。进入21世纪后汽车市场保有量逐渐温和,同时全球经济萎靡也让台湾汽车销量不振。此时,裕隆汽车再次意识到必须要重新推出自主品牌来救市,所以在2008年成立了纳智捷LUXGEN汽车公司,研发和销售新的自主产品。
不久之后的2010年裕隆和东风再度牵手,双方正式签署合资协议,并将LUXGEN品牌引进内陆,东风集团决定沿用“纳智捷”之名。而东风裕隆汽车公司首款车型战略则是看重了国内逐渐兴起的SUV市场,因此在2011年推出了纳智捷大7 SUV,其售价区间为18.8-26.9万元,有意思的是,该车的售价刚好夹在了自主品牌SUV与合资品牌SUV之间。
大尺寸、四驱、SUV、涡轮增压这些当时车市时髦的关键词,都让大7 SUV迅速得到关注,“纳智捷”一词从此也进入了消费者的视野,当时也有不少人认为:大7 SUV想不火都难。确实,就如开头所说,大7 SUV为纳智捷起了个好头并促进了品牌销量提升。
该品牌曾在2012年划十年时间内在大陆市场推出11款新车,对此纳智捷基本是做到了,其在大陆市场的铺垫十分广泛,旗下包括了轿车、SUV和MPV阵容,甚至还有纯电EV车型,所以仅从产品丰富性来说,纳智捷并没有太大问题。
然而多生孩子不一定就能好打架,虽说纳智捷车型涉及面足够广,但市场拼的是车型实力而不仅仅是多少。那么从原来的销量还算不错如今却沦落到近乎没人买,纳智捷这些年来除了常被倜傥的“油耗高”,究竟是什么原因让它跌落神坛?
纳智捷的英文名称——LUXGEN,是将Luxury(奢华)和Genius(智慧)两个单词结合而来,其旨在用高科技的电子产品为消费者提供人性化的用车体验。确实,尽管在那个自主产品以配置丰富、价格便宜为主要卖点的时代,纳智捷也能在科技方面表现突出。
THINK+智能资讯平台是纳智捷在2009年发布的车机系统,由裕隆汽车和HTC公司合作开发,而在大陆首款推出的大7 SUV上同样有它的身影。要知道在2010年那会儿,该车机功能丰富、使用流畅等优势,不仅将同期国产车型的多媒体系统拉开差距,甚至能媲美不少合资产品,所以这也是为什么大7 SUV会让用户感到50万级配置体现的其一原因。
不过就以这款大7 SUV为例,其优缺点也是相当分明,不好的地方则包括油耗偏高、隔音一般、动力响应慢等等,因此它依然身披许多能让消费者拒绝的理由。当然了,任何一款车型都不是完美的,重要的是能否在错误之中总结自己,然而,纳智捷恰恰就在这点上没做好。
另外,以大7 SUV为主的纳智捷产品,车型小毛病是普遍居多,根据车质网等第三方投诉网站也能发现,即使是最初上市的2011款纳智捷大7 SUV,其已在发动机、悬架系统、异响、电子线路等方面存在诸多问题。所以,虽然纳智捷一样是主打高配置,但其功能稳定性不太好,最终引来了大量车主投诉。
而到了后来更新的14、15款车型,该车依然在动力系统、车身电器甚至是气囊方面有着不少问题,因此也能知道,纳智捷对于一些重要的核心问题没能解决到位。
除此之外,没跟上时代节凑也是纳智捷的败点,如果说在2011年刚踏入大陆市场时,其品牌设计语言还能称得上大气的话,那么多年以后设计不大改也只能乖乖认命了,而对比同期的其他中国品牌更是显得老气。
是否还记得,2015年前后是中国品牌SUV的井喷期,如今许多主流车型包括哈弗H6、传祺GS4等都是在那时候站起来的,它们的优势正是在因为经历了一次“蜕变”,无论是设计还是动力都为消费者带来了全新的体验。因此,纳智捷与众多中国品牌相比优势只减不增,于是从2016年开始品牌销量开始低走。
另外就是技术方面,纳智捷也表现出“不上进”的态度,再以大7 SUV为例子,经历了汽车市场推崇小排量发动机,消费者注重出行经济性的时期,大7SUV从2011款车型到2018款车型依然搭载着2.2T排量发动机,而且品牌有不少车型同样搭载此排量发动机,先不说油耗表现如何,就市场潮流这方面已是脱轨状态。
再来是一个比较“离谱”的行为,纵观纳智捷品牌各级别车型,低至入门级SUV——U5 SUV,高至售价超过40万的MPV——MASTER CEO,竟然都是用着后扭力梁式非独立悬架,这一点确实说不过去。
结合以上,纳智捷销量悬崖式下跌是有多重因素的,不仅仅是油耗问题,还有技术不创新、态度不进取等原因。即便近些年纳智捷依然试图挽救市场,其提出新的品牌战略、展示概念车以及推出全新的SUV车型等,不过正所谓“苏州过后无艇搭”,有些机会错过了就真的很难再翻身,特别是品牌遗留下来的口碑难以重获芳心。
市场总是残酷的,特别是在中国品牌快速崛起的今天,想要混得好绝非敷衍了事就可以的。此次申请破产的是东风裕隆汽车销售有限公司,而东风裕隆将何从何去,纳智捷的老车主后续养护如何保障,也应该是此阶段最需要交代的事情。那么对于纳智捷品牌或要推出大陆市场的消息,各位又有什么看法?
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