浅谈澳大利亚西部的CAPE CUVIER港

CAPE CUVIER港（中文名称卡维尔角或库维恩角）是澳大利亚西部位于印度洋上的一个工业盐和石膏出口的专用港口，它隶属于RIO TINTO集团，该港引航员、水尺检验、货舱检验、港长均为StevenWenborn船长一人兼任。该港蓝图是 AUS 73（最新版本2008），该海图在海图图书目录索引中没有标识，但可以从专业海图供应商处买到，船舶在抵港前一定要在船配备该海图。

以下是该港详细的介绍：

一、港口介绍

1．地理位置

GPS位置：24 13S/113 23E，距离CARNAVON（卡那封镇）北部100公里，时间用东8区。该港所处地理位置偏僻，周边环境荒凉，是开放式港口，东南两面是荒山。

2. 气候及海况信息

该港地处干燥炎热地区，夏季白天气温达到40℃以上。冬季气温比夏季低4℃.长期无降水，只有季节性气旋带来少许的降水。该港冬季（5-8月）盛行南至偏东风；夏季（10-3月）盛行南至偏西风。风力一般超越20节。该港每年平均有8个气旋，多发生在去年的11月1日至来年的4月30日。最大风力达250km/hr 中心气压低于906mb。

该港涌浪一般在2米左右。系泊系统附近流向东/西，流速一般在0.2节左右。

3．通讯

该港甚高频通信频道如下：

（1）   Ch16 ---遇险呼叫

（2）   Ch06---码头工作频道

（3）   Ch08---拖轮、系缆工值守频道。

因该港地处偏僻的荒漠地带，平时没有值守。只有有船舶抵港前，港方人员才从遥远的其它地方赶过来。

4. 港口设施（如图1所示）

该港没有码头，出口终端和装货设备位于700米长的防波堤的末端。泊位水深17.8米，装货机固定在防波堤末端的平台上，无法进行移动，每次作业只能装相邻的两个货舱。最大允许净空高度16.2米。该港允许船舶靠泊最大尺度长235米，宽35米。最大允许净载重吨75000吨。海水密度1.025g/cm3,水尺检验计算采用1.0235g/cm3.

系泊系统为6个固定的系船浮（具体参照AUS 73 图）。

图1

5．锚地

此港没有指定的锚地，一般船舶抵港前引水会指令船舶到规定的地点抛锚，一般在防波堤北侧1海里外下锚。待船舶抛好锚后，向引水报告船舶距防波堤的方位和距离。

二、进港前的准备工作

1.系浮前的准备工作

船舶抵港前代理会发船CAPE CUVIER PORT HANDBOOK（港口指南），船长接到后要签发接收通知给代理。此外在抵港前船长还需填妥拖带申请表发给代理。

该港没有码头可靠，在港装货期间，船舶被6个系船浮固定在海上，船舶每次转舱都需要利用船上缆机进行移船。为保证船舶系浮安全，船舶在抵港前必须将首尾缆机上缆绳全部卸载下来，使用港口提供的专用缆，并要确保缆机操纵区清洁，无障碍。船方要确保缆机刹车带，离合，操纵杆处于良好状态；各导向滚轮灵活可用；船尾出缆孔上方必须装有直径不小于75mm的止弹架，防止缆绳弹脱导向滚轮。

船舶下锚后，港方系缆人员一行6人，会登轮对设备进行全面细致的检查，如果其认为设备不能保证在港的安全操作，将会拒绝船舶去系浮筒。同时也会检查缆机、锚机的刹车带备件。如果船舶缆机、锚机的刹车带使用期已经超过12个月，船上必须有足够数量的备件。此外该港不接受纯电动缆机，且缆机的绞盘要有不小于1立方米的存储缆绳的空间。

引水登轮后，会对船舶的主机、舵机、航行灯等设备进行详细的检查。如果认为不安全，也将拒绝船舶进港。

2．系浮操作

待所有检查通过后，港方会安排供船系浮所用的所有缆绳，前后各6条共12条缆绳。控制船舶左右移动的为高强度的尼龙缆。

首尾左右各两条（共8条）如图2所示；

图2

控制船舶前后移动的为钢丝缆。船舶首尾方向各2条（共4条）如图3所示：

图3

系浮过程中有两条拖轮协助，其中只有一条大马力的，所有缆绳都是通过带缆艇传送到浮筒。船舶驶入系浮区控速在2节以下，最终船舶所处位置距离装货机平台10－12米。

三、进口联检 

因CAPECUVIER 港所处的地理位置偏僻，联检手续比较简单，海关及移民局官员没有登船，只有一名卫生检疫人员登船，其它则全权委托代理办理，

四、港口的其他规定

1．船舶抵港前将左舷组合梯放至水面3米。不需要扶手绳。如果在夜间，还需要准备好照明灯。

2．船舶在系浮筒期间，严禁船员私自调整缆绳，所有的缆绳调整、移船等工作不需在岸方人员的指导下进行。

3．严禁主机检修，在没有得到港长的同意下，严禁私自冲试主机。

4．该港没有任何的船舶物料、淡水、燃油、医疗、电话等服务。

5．禁止船员离船、上岸。

6．严禁钓鱼。

7．无垃圾接收设施。

该港到船量比较少，大家对该港了解有限，本人将所了解的有关该港的相关信息做以整理。（本文素材来自潘德伦船长）