悲催了！YANMAR6EY18A(L)W副机不按套路出牌“喘振”，这病不好治！

副机“喘振”的通常原因都是因为透喷嘴环、增压涡轮或进气涡轮脏堵，抑或是空冷器及其它某个流通环节出现污阻，但今天要说的这个透平“喘振”案例，我估计会让很多人意向不到。

故障描述：

某日某轮1号辅机正常使用中，突然在主空压机启动时，在集控室听到1号副机处发生沉闷的“放炮”声音，当即反应可能副机透平发生了“喘振”。二管轮到副机处查看，发现各缸排烟温度并无多大异常，透平运转也比较平稳，无异常声响。但当主空压机下一次启动补气，在负荷突变增加时，其透平再次发生“喘振”现象。二管轮随即将这一情况报告给了轮机长，轮机长要求立即停用1号副机，查找故障原因。

故障查找及原因分析：

1.按照常规思路，检查副机透平滤网，发现清洁状况尚可。

2.拆检副机透平，清洁了喷嘴环，废气涡轮、增压涡轮等部件；测量了轴向跳动量和径向跳动量；塞尺检查了增压涡轮和蜗壳之间的间隙；检查和测量了推力轴承和支撑轴承的磨损量；上述项目均未发现明显异常。

3.将透平装复后，启动试车，稳定后进行突变负荷试验，透平仍然出现“喘振”现象。

4.由于拆检透平无果，遂将空冷器芯子抽出，将其放置于超声波清洗机内彻底清洗。遗憾的是，即使清洁完空冷器，依然没能解决问题。

套路打完了，怎么办？？？？

先把心静一静，搞热了，来瓶冰镇啤酒浇浇脑!

脑子清醒了，理一下思路，透平“喘振”不外乎就是气流的某个流通环节出现阻塞，剩下的流通环节也就剩下各缸的进排气通道及排烟总管上的消音器了。

不管那么多，检查下再说！

安排人手拆开所有缸头后部的进排气管，检查缸头上的进排气流道，未发现过多的油泥和积碳。手电照射进排气集合管，也未发现污阻情况。

拆开消音器道门，干净！看它结构，污阻的可能性似乎微乎其微。

悲催了！这病不好治！得好好把把脉！

启动副机，低负荷运转，让二管轮测量各缸爆炸压力，发现第4缸略低。

卸掉负荷，空载运转，测量各缸压缩压力（空载下手动将待测缸油门齿条拉到“0”位），发现第4缸压缩压力也偏低。

由于第4缸爆炸压力和压缩压力均较其它缸略低，但排烟略高，怀疑其气阀可能存在漏泄。

利用红外线测温仪测量扫气箱上各缸对应点温度。

有重大发现！发现第4缸扫气道外壁对应处温度较其它缸高出10多度，基本确定第4缸进气阀有重大作案嫌疑。

经吊下缸头拆检，发现其一只进气阀密封面有一道深度和宽度均约2毫米的豁口。

故障原因基本清晰

由于一只进气阀漏泄，当气缸内做功时，高温高压燃气倒冲进入辅机扫气箱，致使增压器增压涡轮背压升高，扫气温度上升，喘振余量大幅降低。一旦出现冲击负荷，增压器将出现“喘振”。经更换该缸进气阀，增压器“喘振”消失。

经验总结：

1.辅机出现“喘振”时，按照从易到难、由简到繁进行排查。

2.充分利用测量工具，仔细分析,留意细节。

3.吊缸后做好进、排气阀的研磨工作。

4.进排气阀上的旋阀器，是比较容易忽视的一个环节。吊缸时应进行抽检或全部检查，以防旋阀器内置弹簧失效或机构卡组，造成气阀在工作过程中不能周期性转动，以致局部过热烧损。

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中远海运船员 广州分公司高级轮机长张玉龙 2020.5.15