【沦陷与崛起】大众SUV的自我救赎
迟来的大众SUV战略能否扭转乾坤？
10月销量49,015辆，哈弗H6再次摘得SUV月销量冠军，将冠军纪录保持到了55个月。
作为中国市场长期以来的龙头品牌，大众却一直未能像其轿车一样，在SUV市场占据绝对的优势，这对大众品牌而言，确实有点不应该。
一直以来，在轿车市场，由于捷达+桑塔纳、速腾+朗逸与迈腾+帕萨特等南北大众组合拳车型的出色发挥，还有奥迪几十年深入人心的官车印象，使得大众集团不管从低至A级车，高至豪华车，都在中国乘用车市场树立了领先地位。
在SUV市场，记得在十几年前，当时国内最火的SUV还是本田CR-V，那时候的CR-V恰如雅阁刚入中国市场一般，被捧成神一般的存在，也是本田惯有的加价行为。转折点发生在2010年，彼时上汽-大众途观正式上市，顶着大众首款国产SUV的头衔，途观一时风光无俩。途观的强势表现终结了CR-V时代，自此以后，途观逐渐成为合资SUV的代名词。
不管在轿车市场的领先还是引领SUV市场，这些均是老一代消费者对大众信仰的一一呈现。
然而，信仰也有裂痕。原本以为途观会继续统治SUV战场，可没想半路杀出个“程咬金“。于2012年底上市的哈弗H6在销量上很快完成了对途观超越，成为新晋中国SUV销量冠军，并一直保持到了现在。
从哈弗H6对大众SUV销量上的碾压，似乎也最能折射出大众在中国市场SUV战略的缺失。
缺失的SUV战略
大多数人只会记住第一名，第二名往往会被忽略，这是常态。大众途观虽然保持了很久的合资SUV第一头衔，但总体来看，它只是中国SUV销量第二名，甚至排不上前三，这对其它品牌来说无足轻重，但对大众而言则是不可接受的。长时间在SUV市场上输给实力并不拔尖的自主品牌，这不得不让人怀疑途观的实力，怀疑大众的SUV战略。
当然，有人认为拿途观和H6来对比没有可比性，但仔细一想，如果吉利博瑞销量超过迈腾，而且一直压着迈腾长达55个月，你说是博瑞太强，还是迈腾实力不济？真正的高手并不会在意对手是谁，只会思考自己实力是否具有统治力。
时至今日，给途观造成销量烦恼的不仅仅有哈弗H6，还有同级的别克昂科威、福特翼虎和本田CR-V。古语有云，当你不够强大时，感觉其他人都是你的对手。所以，重新夺回中国SUV销量冠军，不仅是途观实力证明，更是对大众信仰的体现。
有如前文所述，南北大众很多车型都是组合拳形式存在的，但唯独没有SUV，所以，大众中国SUV战略失败的第一点就是缺一个“一汽-大众途观”。
为什么一汽-大众没有SUV车型？ 其实，这与一汽的不稳定有关。近年来，一汽领导班子频繁更迭，从徐建一，到徐留平，再到徐平， “三徐”在一汽的你来我去并不仅仅是一汽最高领导人的更换，实际上也发生着各个领导班子的替换。
而频繁更换的后果是一汽的局势动荡，它直接影响了德国人对一汽-大众和一汽-大众奥迪的战略考量。
毫无疑问，SUV是这十年以来国内最火的细分市场之一，很多自主品牌借着SUV大势起死回生，坊间甚至传言：生产SUV没有不赚钱的！但是，很难想象，作为国内最大的合资品牌之一的一汽-大众至今却没有SUV车型，反而近几年时间仅推出一款冷门的全新旅行车蔚领。相反，作为兄弟企业的上汽-大众不仅有途观，还有升级版途观L，途昂和途锐，甚至斯柯达也引入了不少SUV车型。
奥迪牵手上汽也是德国大众的同样考量。面对奔驰宝马双雄狙击，奥迪在国内感受到前所未有的压力，但是因为一汽的动荡，奥迪前进之路堪称弥之艰难。为了继续巩固在华领先地位，同时施展未来战略抱负，奥迪舍弃了一汽，牵手上汽，意图复制南北大众的成功模式，打造“南北奥迪“。
综合这两件事，这背后的逻辑不言自明，相比动荡的一汽，稳定的上汽更让德国人放心。
能否补救？
努力了55个月，却依然没有超过哈弗H6，并且，如今新老途观两代同堂也卖不过，这说明途观的实力见顶，再夺中国SUV月销量冠军希望不大。所以，大众是时候换一名选手，或者，发布一个SUV战略。
目前大众品牌在国内销售的SUV车型有途观丝绸之路版、途观L、Tiguan（进口）、途昂以及途锐，价格区间跨度从19万一直到90万，从五座的紧凑级一直到7座的大型SUV。这些SUV虽然能够满足消费者全方位的需求，但是一汽-大众终究没有SUV车型，同时途观销量没有取得新突破也是不争的事实。
为了弥补SUV战略缺失，11月15日，大众在广州车展开幕前发布了全新SUVs战略。
据大众中国CEO冯思翰透露，大众未来三年将在国内市场发起两波SUV攻势，共推出10+款SUV车型，这10款车型将由改款和全新车型构成。第一波攻势，2018年推出四款SUV，其中两款仅在中国销售；第二波攻势，2019和2020年分别推出3款SUV。
冯思翰并未透露这十款SUV车型的各自具体细节，但公布了一款小型SUV概念车。这款SUV暂定名称为T-ROCSTAR概念车，将于明年交由一汽-大众投产并上市，届时名称可能会有所调整。
T-ROCSTAR概念车基于大众在欧洲发布的T-ROC概念车而来，未来国产将会对部分设计细节和动力总成部分做出对应调整。T-ROCSTAR概念车是大众在国内的首款量产版小型SUV车型，同时也是一汽-大众品牌旗下首款SUV车型。
观察T-ROCSTAR概念车的前脸与其它设计可以发现，T-ROCSTAR概念车采用了与大众现有车型完全不同的设计元素，比如全新六边形进气格栅和肌肉感明显的轮眉等。对于这种设计差异，冯思翰表示，T-ROCSTAR概念车将是未来大众SUV车型的第一款车。言外之意，T-ROCSTAR概念车代表了大众新一代SUV车型的设计走向。除了设计方面，T-ROCSTAR概念车在智能化和模块化等方面的应用也引领着大众新一代SUV。
SUV市场已从蓝海逐渐转向红海，所以有人会说大众现在推出SUV战略是不是太迟？根据大众的预计，中国SUV在乘用车中的占比会从2017年的43%增长到2022年的53%，直到增长至2027年的55%。所以，针对大众在华推出SUV战略太迟这一点，冯思翰并不认同，他认为中国SUV市场依然还有不少增长空间。
根据《汽车公社》记者统计数据发现，2017年SUV销量增速确有下滑，但值得注意的是，从9月份开始，自主品牌SUV销量增速已被合资品牌SUV增速超越。换言之，SUV整体增速下滑实际是自主增速下滑，合资SUV依然维持增速甚至扩大增速。从本届广州车展展示的新车也可以看出，丰田、大众和马自达等品牌纷纷补充小型SUV车型，而不少自主品牌诸如哈弗，则已经构建完成整个SUV系列。所以，自主SUV市场日趋饱和，合资SUV市场尚待开拓。
不论如何，只要大众信仰在，SUV战略迟不迟并不是问题，大众做不做才是问题。当然，除非大众信仰已去，自主真正崛起。【END】
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