【沦陷与崛起】大众SUV的自我救赎

迟来的大众SUV战略能否扭转乾坤?

10月销量49,015辆,哈弗H6再次摘得SUV月销量冠军,将冠军纪录保持到了55个月。

作为中国市场长期以来的龙头品牌,大众却一直未能像其轿车一样,在SUV市场占据绝对的优势,这对大众品牌而言,确实有点不应该。

一直以来,在轿车市场,由于捷达+桑塔纳、速腾+朗逸与迈腾+帕萨特等南北大众组合拳车型的出色发挥,还有奥迪几十年深入人心的官车印象,使得大众集团不管从低至A级车,高至豪华车,都在中国乘用车市场树立了领先地位。

在SUV市场,记得在十几年前,当时国内最火的SUV还是本田CR-V,那时候的CR-V恰如雅阁刚入中国市场一般,被捧成神一般的存在,也是本田惯有的加价行为。转折点发生在2010年,彼时上汽-大众途观正式上市,顶着大众首款国产SUV的头衔,途观一时风光无俩。途观的强势表现终结了CR-V时代,自此以后,途观逐渐成为合资SUV的代名词。

不管在轿车市场的领先还是引领SUV市场,这些均是老一代消费者对大众信仰的一一呈现。

然而,信仰也有裂痕。原本以为途观会继续统治SUV战场,可没想半路杀出个“程咬金“。于2012年底上市的哈弗H6在销量上很快完成了对途观超越,成为新晋中国SUV销量冠军,并一直保持到了现在。

从哈弗H6对大众SUV销量上的碾压,似乎也最能折射出大众在中国市场SUV战略的缺失。

缺失的SUV战略

大多数人只会记住第一名,第二名往往会被忽略,这是常态。大众途观虽然保持了很久的合资SUV第一头衔,但总体来看,它只是中国SUV销量第二名,甚至排不上前三,这对其它品牌来说无足轻重,但对大众而言则是不可接受的。长时间在SUV市场上输给实力并不拔尖的自主品牌,这不得不让人怀疑途观的实力,怀疑大众的SUV战略。

当然,有人认为拿途观和H6来对比没有可比性,但仔细一想,如果吉利博瑞销量超过迈腾,而且一直压着迈腾长达55个月,你说是博瑞太强,还是迈腾实力不济?真正的高手并不会在意对手是谁,只会思考自己实力是否具有统治力。

时至今日,给途观造成销量烦恼的不仅仅有哈弗H6,还有同级的别克昂科威、福特翼虎和本田CR-V。古语有云,当你不够强大时,感觉其他人都是你的对手。所以,重新夺回中国SUV销量冠军,不仅是途观实力证明,更是对大众信仰的体现。

有如前文所述,南北大众很多车型都是组合拳形式存在的,但唯独没有SUV,所以,大众中国SUV战略失败的第一点就是缺一个“一汽-大众途观”。

为什么一汽-大众没有SUV车型? 其实,这与一汽的不稳定有关。近年来,一汽领导班子频繁更迭,从徐建一,到徐留平,再到徐平, “三徐”在一汽的你来我去并不仅仅是一汽最高领导人的更换,实际上也发生着各个领导班子的替换。

而频繁更换的后果是一汽的局势动荡,它直接影响了德国人对一汽-大众和一汽-大众奥迪的战略考量。

毫无疑问,SUV是这十年以来国内最火的细分市场之一,很多自主品牌借着SUV大势起死回生,坊间甚至传言:生产SUV没有不赚钱的!但是,很难想象,作为国内最大的合资品牌之一的一汽-大众至今却没有SUV车型,反而近几年时间仅推出一款冷门的全新旅行车蔚领。相反,作为兄弟企业的上汽-大众不仅有途观,还有升级版途观L,途昂和途锐,甚至斯柯达也引入了不少SUV车型。

奥迪牵手上汽也是德国大众的同样考量。面对奔驰宝马双雄狙击,奥迪在国内感受到前所未有的压力,但是因为一汽的动荡,奥迪前进之路堪称弥之艰难。为了继续巩固在华领先地位,同时施展未来战略抱负,奥迪舍弃了一汽,牵手上汽,意图复制南北大众的成功模式,打造“南北奥迪“。

综合这两件事,这背后的逻辑不言自明,相比动荡的一汽,稳定的上汽更让德国人放心。

能否补救?

努力了55个月,却依然没有超过哈弗H6,并且,如今新老途观两代同堂也卖不过,这说明途观的实力见顶,再夺中国SUV月销量冠军希望不大。所以,大众是时候换一名选手,或者,发布一个SUV战略。

目前大众品牌在国内销售的SUV车型有途观丝绸之路版、途观L、Tiguan(进口)、途昂以及途锐,价格区间跨度从19万一直到90万,从五座的紧凑级一直到7座的大型SUV。这些SUV虽然能够满足消费者全方位的需求,但是一汽-大众终究没有SUV车型,同时途观销量没有取得新突破也是不争的事实。

为了弥补SUV战略缺失,11月15日,大众在广州车展开幕前发布了全新SUVs战略。

据大众中国CEO冯思翰透露,大众未来三年将在国内市场发起两波SUV攻势,共推出10+款SUV车型,这10款车型将由改款和全新车型构成。第一波攻势,2018年推出四款SUV,其中两款仅在中国销售;第二波攻势,2019和2020年分别推出3款SUV。

冯思翰并未透露这十款SUV车型的各自具体细节,但公布了一款小型SUV概念车。这款SUV暂定名称为T-ROCSTAR概念车,将于明年交由一汽-大众投产并上市,届时名称可能会有所调整。

T-ROCSTAR概念车基于大众在欧洲发布的T-ROC概念车而来,未来国产将会对部分设计细节和动力总成部分做出对应调整。T-ROCSTAR概念车是大众在国内的首款量产版小型SUV车型,同时也是一汽-大众品牌旗下首款SUV车型。

观察T-ROCSTAR概念车的前脸与其它设计可以发现,T-ROCSTAR概念车采用了与大众现有车型完全不同的设计元素,比如全新六边形进气格栅和肌肉感明显的轮眉等。对于这种设计差异,冯思翰表示,T-ROCSTAR概念车将是未来大众SUV车型的第一款车。言外之意,T-ROCSTAR概念车代表了大众新一代SUV车型的设计走向。除了设计方面,T-ROCSTAR概念车在智能化和模块化等方面的应用也引领着大众新一代SUV。

SUV市场已从蓝海逐渐转向红海,所以有人会说大众现在推出SUV战略是不是太迟?根据大众的预计,中国SUV在乘用车中的占比会从2017年的43%增长到2022年的53%,直到增长至2027年的55%。所以,针对大众在华推出SUV战略太迟这一点,冯思翰并不认同,他认为中国SUV市场依然还有不少增长空间。

根据《汽车公社》记者统计数据发现,2017年SUV销量增速确有下滑,但值得注意的是,从9月份开始,自主品牌SUV销量增速已被合资品牌SUV增速超越。换言之,SUV整体增速下滑实际是自主增速下滑,合资SUV依然维持增速甚至扩大增速。从本届广州车展展示的新车也可以看出,丰田、大众和马自达等品牌纷纷补充小型SUV车型,而不少自主品牌诸如哈弗,则已经构建完成整个SUV系列。所以,自主SUV市场日趋饱和,合资SUV市场尚待开拓。

不论如何,只要大众信仰在,SUV战略迟不迟并不是问题,大众做不做才是问题。当然,除非大众信仰已去,自主真正崛起。【END】

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