有的已过河，有的还在“蒙眼过河”的路上 | 低速电动车之困

随着众多企业的努力，以及相关政策的规范，低速电动车市场终将逐步迈入正轨，“蒙眼过河”的低速电动车企业必将汇入新能源市场这条“大河”，开启全新的时代。

记者｜徐进凯

1980年12月16日，陈云在中共中央工作会议开幕会上表示：“改革固然要靠一定的理论研究、经济统计和经济预测，更重要的还是要从试点着手，随时总结经验，也就是要‘摸着石头过河’。”紧接着邓小平在中共中央工作会议闭幕会上，表示完全同意陈云的意见，认为陈云讲话“是我们今后长期的指导方针”。就这样“摸着石头过河”这句俗语开始红遍了大江南北，并成为了“顶层设计”的重要组成部分。

之所以“摸着石头过河”的理论颇受追捧，不单单因为是“顶层设计”的指导方针，更重要的是其在行业发展、企业变革甚至是个人转变上都有着重要的指导意义，可以毫不夸张的说，所有行业、企业和个人的“试探性发展”都可以归结到“摸着石头过河”的理论下。

就目前的汽车行业来说，新能源产业的发展、无人驾驶技术的推进和人工智能技术的应用都是汽车行业“摸着石头过河”一部分，但同低速电动车行业的发展来讲这些都显得过于平常，政策监管的空缺与农村出行的刚性需求再加上制造厂商的混乱形成了低速电动车行业“蒙眼过河”的状态。

“保命升级”

虽说在很多人看来低速电动车是一个技术含量并不高的行业，但其不仅满足了众多农村消费者的出行需求，还使得众多中小企业走向了“转型升级”的道路，为它们开辟出全新的利润来源，走出了“荒野求生”的时代。

据山东省汽车行业协会统计统计数据显示，去年全年，山东低速电动车累计产量为75.6万辆，同比2016年的65.4万辆增长15.69%，这是近5年国内新能源车总销量首次超越了山东地区低速电动车产量。更有意思的是，在河南、河北低速电动车也有着十分广阔的市场空间，低速电动车的产销量是新能源车的几倍有余，而这样巨大的市场需求也养活了众多来此掘金的相关企业，其中分别以电瓶车（两轮电动车）和农用车起家的比德文和时风就颇具代表意义。

相信在不少消费者的印象里比德文还是一家专门生产电瓶车的企业，但实际上其已经在低速电动车市场深耕了十年的时间，并形成了比德文、雷丁、宝路达三个品牌，成为了低速电动车领域中当之无愧的领军者。

去年12月31日，雷丁品牌曾在潍坊雷丁产业园举行过庆祝仪式，庆祝雷丁品牌单月产量达到3万辆，而这样的成绩在低速电动车企业当中还属首家。但值得注意的是，就目前来讲单月产量突破3万辆仅仅是个别现象，据现场工人介绍，去年雷丁电动车的销量约为十几万辆，在加上比德文、宝路达，三个品牌去年的产销量超过20万辆，这样的成绩在生产商散乱的低速电动车领域早已名列前茅。

经过十年的努力，比德文已经从此前单一的电瓶车企业升级为电瓶车、低速电动车两条腿走路的企业。与比德文相似，时风则是一家以农用车起家，转而投身于低速电动车的地方性企业。

在国家发展迅速，城市化步伐不断加快的背景下，农业正朝着集合的方向发展，大型收割机械集体作业，已经成为了现代农业的主旋律，这样的发展路径极大的影响了时风农用车的市场表现，在这样的背景下，时风也进入了低速电动车领域。与比德文不同的是时风不仅布局了低速电动车，其在农用电动三轮车领域也有着不错的市场表现，这也在很大程度上反映出了其在农用车市场的影响力。

其实比德文和时风仅是低速电动车领域中较为普通的两家，在山东、河南、河北有着一大批这样转型升级而来的企业，他们紧扣当地市场的需求，不管是民用的低速电动车，还是景区里的观光车甚至于众多的电动巡逻车等等，只要有市场需求，他们便“见缝插针”，在满足用户的同时，强化自己的盈利能力，以避免在这个变幻的时代所淘汰。

知豆榜样的力量

“低速电动车属于‘三无’产品，不应该存在。”、“低速电动车没有保险，出事的话会没有保证。”在此之前，公社里关于低速电动车的讨论当中，不少小伙伴提出了这样的看法，与公社小伙伴的担忧颇为类似，网络上也到处充斥着这样“负面的言论”，这对低速电动车行业形成了无形的压力。

面对这样的压力，众多车企再次走上了转型升级之路，其中知豆与御捷的成功转身为众多低速电动车企业树立了榜样。

知豆最初叫大洋知豆，是山东临沂一家普通的低速电动车企业，生产的车辆同样是属于“三无”产品，为了寻求突破，2014年知豆与同在临沂拥有生产基地的众泰达成了合作协议，走上了“借腹生子”的道路，共同推出了众泰知豆电动车。然而好景不长，众泰与知豆的合作仅仅一年之后便开始闹了分手，2015年1月，吉利控股、新大洋机电、金沙江创投共同成立了知豆电动汽车有限公司，由此，知豆走上了与吉利合作的道路。

抱上吉利的大腿，知豆迅速推出了D1、D2等车型发展颇为迅速，2016年2月，工信部公布的2016年第一批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中知豆D2赫然在列，知豆顺利拿到了国家的补贴。2016年6月，吉利再次将知豆剥离，但与众泰的合作不同，在吉利的帮助下知豆已经单独拿到了新能源乘用车的生产资质，完成了从低速电动车到新能源乘用车企业的转变。

与知豆先后借众泰、吉利的生产资质进军乘用车领域相似，御捷也同长城汽车签订了合作协议，这一纸合同也是御捷从一家低速电动车企业向新能源乘用车企业转变的关键。

有了知豆、御捷这样升级转型的先例，众多低速电动车企更是始蜂拥而至，比德文正式其中最为活跃的一家。据比德文的员工表示：“目前比德文正在单独申请乘用车生产资质，估计今年下半年就会有结果。要是申请不下来，会找一家乘用车企业进行合作，通过他们的生产资质进入乘用车领域。”

相对于比德文来讲，同处于山东潍坊的汉唐电动车更为直接。在距离比德文产业园五分钟车程的汉唐新能源产业基地中，正在热火朝天的搭建着自己的厂房，旁边的项目简介中赫然写着将与某乘用车品牌合作生产新能源乘用车的消息，虽然中间并未提及未来的合作方，但从这样的简介中也不难看出汉唐在向乘用车市场转身的努力。

从知豆、御捷的转变和比德文、汉唐的努力中不难看出，进军乘用车市场是众多低速电动车企业的重要目标，随着众多企业的努力，以及相关政策的规范，这一市场终将逐步迈入正轨，“蒙眼过河”的低速电动车企业必将汇入新能源市场这条“大河”，开启全新的时代。