天籁：你不是一个人在战斗
当东风日产“重仓”押宝新天籁时，需要觉醒的不单单是雅阁、凯美瑞等日系产品，更多的或许是风头正劲德系品牌。
记者｜徐进凯
水墨画展示自动驾驶，吹风车体现能量守恒，再加上灯光的智能预判的预碰撞刹车辅助系统和山泉竹林的e-pedal一体化智能踏板，将先进技术和发展理念用完全艺术化的方式呈现了出来，这在东风日产的发展史里还是第一次。
就是这样一次技术与艺术相结合的展览，东风日产把它献给了换代升级的新天籁，作为东风日产的旗舰车型，新天籁不单是东风日产最高造车水平的展现，更是其刷新品牌认知，树立起崭新品牌形象的起点。
对东风日产来讲，天籁的重要程度无需多言，从上市之前“智与美”结合的“艺术展”和科技味十足的发布会便可一探究竟，但当东风日产“重仓”押宝新天籁时，需要觉醒的不单单是雅阁、凯美瑞等日系产品，更多的或许是风头正劲德系品牌。
重回日系巅峰？
十年前，中高级车市场还是日系的天下，本田的雅阁和丰田的凯美瑞是这一市场的绝对统治者，随着时间的推移，日产天籁也逐步迎头赶上，形成了日系三强统治中高级车市场的局面。
与雅阁、凯美瑞等中高级车市场的老手不同，天籁算是后生晚辈，2004年9月首辆国产天籁在湖北襄樊工厂下线，当时搭载的是2.3L和3.5L两种排量的世界十佳VQ发动机，虽说天籁的产品力过人，但却难以同当时的“雅凯”相匹敌。直到2008年6月，换代升级的天籁找到了突破向上的机会，上市之后的第二个月便达到了月销8000辆的水平，天籁成功挤进了中高级车市场的头部阵营。紧接着在2009~2011三年间，天籁实现了三级跳式 的增长，并长期位居中高级车市场销量三甲的位置。
从2012年开始，受中日关系影响，原本在中高级车市场占据绝对优势的凯美瑞、雅阁、天籁等车型的销量竟逆势出现销量下滑的情况。随后，整个中高级车市场开始发生巨大改变，德系、美系中高级车快速崛起，迈腾和帕萨特成为了这一市场新统领。
随着中日关系的缓和，日系车在中国市场的表现也逐步回温，但在中高级市场里，帕萨特和迈腾依然保持着领先的姿态，直到今年在雅阁、凯美瑞、天籁三款车型纷纷完成换代之后，日系车仿佛又具有了重塑中高级车市场的实力。
据乘联会数据显示，今年11月，雅阁的销量为20,508辆，同比增长了35.7%，位居中高级车市场榜首，帕萨特则以16，579辆，同比增长21.9%的成绩位居第二。从累计销量来看，今年前11个月，迈腾的以累计销量213,776辆，同比增长12.1%的成绩夺魁，帕萨特则以累计162,151辆，同比增长10.3%的成绩紧随其后。
从累计的销量数据来看，德系车依然是中高级车市场的统治者，但从同比增长的幅度来看，凯美瑞以累计同比增长110.7%，雅阁累计同比增长14.8%的成绩超越了帕萨特和迈腾，换句话讲，在中高级车市场中，日系品牌的话语权正在逐步上升。
而这还没算上刚刚换代升级的天籁，据乘联会数据显示，老款天籁的在今年前11个月的累计销量为103,082辆，同比增长了3.5%，位列“迈帕”、“雅凯”及迈锐宝之后。而这样的格局也将随着新天籁的上市而转变，毕竟中高级车最强动力和17.98 万元— 26.98 万元高性价比的售价，让天籁竞争力十足。
总体而言，不单是雅阁、凯美瑞的快速增长对德系双雄产生了一定的威胁，新天籁的强势崛起更是不可忽视的对象，更何况还是inspire、亚洲龙等新产品的到来，如此说来，明年日系品牌在很大程度上会称霸中高级车市场。
天籁的底气
如今的天籁会像十年前的升级一样，再次画出一条向上的曲线么？说实话，今天的市场环境与十年前有着天壤之别，在整体形势并不明朗，车市竞争异常激烈的背景下，天籁突出重围之路显得颇为艰难，但再大的困难也无法阻止东风日产的脚步，它不仅为天籁装上了全球首款量产版可变压缩比的发动机，还从品牌建设、渠道升级等多方面助力新天籁的升级。
新天籁搭载了2.0L VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机。该款发动机是由日产经历20多年的研发，先后300余名工程设计人员参与，累计测试时间超过3万小时，路试里程超过百万英里之后打造的。VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机的特色在于，颠覆传统发动机的曲柄连杆结构，独创多连杆系统，实现发动机压缩比由8:1（高性能）-14:1（高效能）之间的智能无级切换，实现动力性能和燃油经济性的平衡。
除了动力系统的升级之外，新天籁还搭载了日产ProPILOT智动控制辅助驾驶系统，该系统通过车前单目摄像头、毫米波雷达、VDC车辆动态控制系统、ECU、EPB电子驻车等7大控制系统监测识别单车道车道线，不仅可以使车辆在32-144km/h速段内保持智能巡航，还能实现在拥挤的路况下自动启停，并可通过转向控制令车辆时刻保持在车道中央自动行驶。得益于ProPILOT智动控制辅助驾驶系统的支持，新天籁也成为国内中高级车市场中首款实现L2级别自动驾驶的车型。
更为值得一提的是，新天籁还搭载了同级领先的NISSAN CONNECT日产智联系统，凭借阿里巴巴互联服务的支持，该系统不仅可以实现全时导航、在线娱乐、在线支付等多种功能，还能通过全新的语音识别引擎更准确的识别语音指令，丰富的功能和更流畅的“人机对话”体验，为新天籁增加几分智能的色彩。
从动力升级到L2级的自动驾驶再到颇为智能的人机交互系统，新天籁在完成自我进化的同时也为日产智行科技的落地提供了有力的支撑。更有意思的是，东风日产也将在这样的基础上再次实现日产智行科技的升级。
在新天籁上市的同时，东风日产也正是发布了“日产智行2022导入计划”。按照规划，东风日产将以ProPILOT智控领航技术落地为开端，逐步实现自动驾驶技术从L2至L3进化，并将于2020年投放4款L2级别自动驾驶汽车；2021年实现L3级别自动驾驶汽车量产。
智能动力方面，随着Zero Emission、VC-TURBO智控引擎、e-POWER等先进动力技术的导入，保持电动化及内燃机领域领先地位；到2022年，投放4款搭载VC-TURBO智控引擎的燃油动力汽车，4款搭载e-POWER技术的产品；3款全新的Zero Emission纯电动汽车。与此同时，东风日产还将顺应行业发展趋势，实现车联网系统的迭代升级，无缝连接消费者的用车与生活。
此外，东风日产还将全面推进智能体验，构建场景化、体验化、智能化的线下空间。继2018年北京和广州两家日产智行体验馆投入运营之后，未来将以每年3-6家的速度，辐射更多城市。而专营店形象焕新升级，科技化体验设备配置，以及2000+运营站等举措也将使得消费者更近距离的感受到日产智行的魅力。
不难看出，如今的天籁早已跨过了单打独斗的年代，它的背后不单单有最强动力的支撑，还有日产智行的身影，在强大体系能力的支撑下，新天籁必将重塑辉煌。