CS35：长安汽车的背水一战
随着全新一代CS35 PLUS的到来，长安汽车今年将依此背水一战，此战，事关长安汽车能否重回巅峰、重塑格局；更是整个团队确立信心，重新出发的信心一战。
记者｜王小西
上半年逸动和睿骋CC两款产品的换代大失所望，长安汽车必须凭借一款新车一扫阴霾。
2013年上市的上一代CS35确立了长安汽车领跑者的地位，但此后两年这家车企却陷入了暂时性的滞涨。2018年秋天，全新一代的CS35 PLUS的到来，将决定慵懒的长安汽车能否再攀高峰。而长安汽车CS35 75多万辆销量所积累的勇气和信心，将是CS35 PLUS踏上新征程的资粮。
五年之前，长安汽车CS35开创性地激活了小型SUV市场，随后出色地定义了这一市场。加上2012年轿车逸动面世，2014年中级SUV翘楚CS75三款车型推向市场，2015年长安汽车达成100万辆销量，开创了一个新的辉煌。长安成功地与和生猛军长城汽车并肩，强悍狙击咄咄逼人的合资公司，并成功引领中国自主品牌汽车集体进入新局面。
但是，2017年始，中国车市进入30年来史无前例的负增长，持续十多年的SUV双位数增幅红利终结，长安逸动和睿骋CC的换代远远没有达到此前的预期；全新CS35 PLUS，迎着中国车市的凛冽寒风，将如何破冰前行？
最好的时光
回望历史，2009年处于发展十字路口的长安，收购了哈飞和昌河，彼时微车市场逐渐没落，长安也一度随着车市在2008年的调整而步入低迷期。从2012年开始，长安推出了逸动，此后，2013年的CS35以及2014年CS75的整体爆发，奠定了长安汽车后来的百万基业。
长安CS35是长安汽车近年一款“得力干将”。可以说，没有CS35就没有长安自2012年开始的巨大的成功。
作为长安汽车的销量担当，自2012年推出以来，CS35累计销量已经超过75万辆，在7~9万元之间的小型SUV细分领域保持着绝对的竞争力。
而且市场宠儿长安CS35甫一出世就赶上了最好的时光。当时正值SUV从慢热走向最火热，市场的红利迅速让长安汽车接连爆发，并在2016年顺利突破100万辆大关。与此同时，另外一家自主品牌长城，则以H6一款产品取得了极大的成功。
CS35在小型SUV市场、H6在紧凑型SUV市场的卡位极其成功，几乎所向披靡。在当时同级的小型SUV市场，放眼望去，能同CS35竞争的不过寥寥两三款竞品而已。当对手们醒悟过来，纷纷推出能够追赶它们的产品时，则是三四年之后的事了。
在长安巅峰时期的2016年，根据乘联会的数据，当年55万辆SUV销量中CS75占了20.9万辆，CS35占了17.27万辆，两款车型合计超过了38万辆，占比七成，成为长安的“中流砥柱”。
一位前长安员工向记者回忆起这段好时光，总结说：“凭借长安的军工作风和员工的努力，在其他自主品牌还没有铺满整个产品线的情况下，长安汽车是第一个将主要产品线铺满的。这也是长安汽车销量上升的重要原因。”
彼时，上汽集团全部的精力投入了荣威350/360，吉利在醉心于多品牌战略，奇瑞也停下来开始打造自己的正向研发体系。只有长安和长城，把握住了SUV涨潮到来的时机，一跃而起。
不过，再强的产品也逃不过生命周期这条铁律，特别是在“城头变幻”的本土市场。随着宝骏560、远景X3以及奇瑞瑞虎3等众多对手的加入，小型SUV市场顿时变为红海，作为这个市场的领头羊，CS35虽然仍然保持第一的辉煌，但是销量已经被蚕食近半。
根据乘联会的数据，今年9月份CS35销量8784辆，同比跌幅为40.3%，1~9月累计销量为96904辆，也比去年跌了5.6%。现款长安CS35已经步入生命周期末端，而准备迎接全新长安CS35 PLUS的到来。
追赶失去的两年
时值戊戌之年，重新出发的长安汽车的确刻不容缓。2017年营收放缓、净利润大幅下降，加上进入2018年产品大年的长安走势也深受市场趋冷的影响，长安汽车急需CS35 PLUS重回赛道，激发全体系的信心和活动，并为2019年的CS75的换代，夯实基础。
四年多的辉煌已经成为了曾经，从2017年开始到2018年，逸动、CS35和CS75纷纷步入产品生命周期末期，同时，竞争对手和合资公司推出新品的速度骤然加快，步入产品小年的长安汽车，备受市场的挤压，深感“城头变幻大王旗”的无常。
特别是，2017年吉利、传祺、荣威等新晋势力快速崛起，WEY和领克相继取得了初步成功，广汽传祺也成功以三“8”战略而突破了品牌桎梏。相比之下，长安汽车在品牌、产品、营销等各领域都显出疲态，增速放缓，出现了明显的品牌瓶颈。
郑钧在他的摇滚曲《长安、长安》里歌唱：“我生来忧伤，但你让我坚强，长安，长安，长安”。在中国的文化意蕴里，长安代表着不朽的辉煌，是永远坚韧的中华民族脊梁的代名词。长安汽车在取名之初，就投入了某种寓意。而振兴民族品牌的雄心，需要一次次重来的信心和勇气。
值得注意的是，进入今年下半年以来，长安密集地发布着新产品。无论是CS55的“双车”、CS75的PHEV版，轿车方面从逸动XT到第三代悦翔，包括逸动上市半年后紧跟着推出了多达十款车的高能版，但是，这些产品都像是作战的先锋，而真正的重头戏，还是重庆智博会和成都车展展示的CS35 PLUS。
从销量来看，2018年上市的这些新产品还无法对长安形成有效的助力。根据乘联会的数据，9月长安汽车当月销售177,284辆，环比增长32%。而9月份乘用车市场整体同比下降12%，长安汽车算是顽强守住了自己的阵线。
而今，即使对于有着156年军工基因、34年造车经验积累的长安汽车，在面对全球汽车市场“黑九月”、本土市场“金九银十”交汇的时刻，必须思索如何应对越来越复杂的市场环境。
CS35 PLUS对长安意味着什么？可以说，长安必须集中所有火力，奋力一搏，此役成败意味着信心能否建立，意味着长安的技术和综合实力能够在各种不同的市场环境里鼎立。毫无疑问，CS35 PLUS被逼上了只许成功不许失败的华山一条路。
因为，只有CS35 PLUS的成功支撑，才能激发滞涨困扰的经销商团队的信心，并以此让明年更为重要的全新一代CS75驾驭而行，才能带动长安汽车的轿车板块成功重启，长安才有信心在下一个五年、十年中继续保持领先的位置。
同时，CS35PLUS这一仗的外围环境艰险丛生。目前CS35所在的整个小型SUV市场，从2012年上市时只有2~3款车型，到现在的20多款，“蓝海”已经成了“红海”甚至“血海”。时也势也，面对宝骏510、哈弗H2、名爵ZS、传祺GS3这些强大对手的贴身紧逼，该怎么拼？长安汽车必须众志成城，在品牌力、产品力、营销水准和背后的体系力量支撑下，证明自己。
非赢不可
从当初的百万之师到如今强调“体系致胜”，长安汽车已经清晰地意识到不能再单纯地追求销量规模，而是必须凭借全体系能力来面对今后的竞争。
如何保持前进的动能？谦受益、满招损，时乃天道。2006年奥迪Q7上市大获成功，直到2013年的Q3为止，由于8年时间里极其成功，造成了奥迪阶段性的不思进取；长安福特于2012~2015年的风生水起，也造成了其后面几年的盲目乐观。而长安汽车一年多之前的CS95上市，运势发生转折，背后也可见这种危险的苗头。
此外，以2016年当时的市场战术来说，长城H6中期改款官降，长安汽车被迫跟进，形势一度相当被动。当时长安老款CS75的库存达到了4万多辆，其后还出现了CS55价格高于CS75的倒挂现象。两年多的艰难时光让长安多了几分谨慎，也收获了经验和信心。
实际上，长安不需要妄自菲薄，在自主品牌中长安的优势还是很明显的，那就是一种体系化的立体优势。这种体系优势，是通过多年的打造，包含在“五国九地”的研发中心、涵盖16个领域的194个实验室、投资20亿元建成的长安垫江试验场、“两大法宝”的研发流程体系CA-PDS、产品试验验证体系CA-TVS里，也包含在长安汽车近9万名员工的付出里。
这次全新的CS35 PLUS的到来，让我们看到了长安汽车仍然在产品力方面保持了相当优势。无论是从小型SUV向紧凑型SUV靠拢，外观、内饰的提升，还是动力总成、车机系统，品质都能让消费者高看一眼。
并且，在未来导向的智能互联系统方面，长安和腾讯联手签约后，首度将“腾讯智能生态系统”——AI in Car搭载在了CS35 PLUS上。就拿其中的一项免唤醒功能来说，它比其它人机交互系统更加地方便，细节之处可谓用心。
就以设计来说，长安汽车可谓自主品牌设计的开路先锋。至今被长安人心心念念的2013年上海车展惊艳亮相的CS95概念车，以及“中国最美两厢车”——2013年8月正式上市的长安致尚XT（逸动XT），都反映出长安汽车设计功底的深厚。
值得一提的是，长安汽车每年研发投入不低于销售收入的5%，而整个行业平均水平也不过是3%。而长安汽车的“香格里拉计划”、“第三次创业 创新创业计划”和智能化的“北斗天枢计划”，在自主车企中也是非常亮眼的。
中国汽车市场，已有超过1000款的汽车在售，但好产品仍然稀缺的。以消费者的满足度而言，对一款产品的足够的信任度是稀缺的，对一个品牌持久的忠诚度也是稀缺的。所以，好的产品在稀缺的市场上，品质长安应该拥有这份自信。
再则，新车上市，背后是无数智慧和汗水的较量，是不同文化理念的碰撞。1958年造出中国第一辆吉普车以来，这家军工企业在品质和严谨的传承上，以最新的互联网思维、包容的姿态加强着竞合和融合，“万邦来朝”的长安已经远去，这一个新长安，必须振兴肩负振兴民族品牌并走出国门的使命。