吉利豪越将为自主中大型SUV一雪前耻
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2020/06/24
于外豪越要在中大型SUV市场为中国品牌雪耻，于内豪越将在吉利体系陷入增长乏力之时担负起开疆拓土的角色。
文丨郑文
编辑丨小叮当
10.36万元~13.96万元，当吉利汽车集团副总裁冯擎峰在豪越的上市发布会现场宣布价格时，属于豪越的征程正式开始了。
很显然，这个价格很能打。正如豪越发布会现场所说的那样，无所谓路口还是风口，抓住用户的心才是入口。吉利的“全民普惠时代”到来。
豪越的到来一方面填补了吉利在大5座和7座SUV市场空白，要知道SUV是吉利当前成长最快的板块，它将持续扩大吉利SUV阵营的市场效应，在中大型SUV冲锋陷阵；另一方面豪越还将在吉利的体系里扮演开疆拓土，增长份额的角色。
而豪越的价格最好地说明吉利的打算。
中国品牌折戟中大型SUV
相比中大型轿车市场的转型，不得不承认，豪越所在的中大型SUV市场仍然没有找到方向。
回顾近九年来中大型SUV在SUV总销量中的占比情况，可以看到其在SUV整体市场中占比基本保持在20%左右，销量也在130万辆的刻度上下波动。
2011-2014年受到紧凑型SUV市场的挤压，中大型SUV的市场份额不断下降，总体占比一度下降到16%左右。直到2015年，中大型SUV市场份额才逐渐扩大，截止到2019年，中大型SUV在SUV市场占比达到25%左右。
从增速看，中大型SUV跟SUV整体市场增长态势保持一致，但增速波动较大，2011年~2014年是小幅增长时期，2015年~2017年进入较快增长时期，增速高于SUV整体市场，从2018年开始连续两年小幅下滑，降幅低于SUV整体市场。
这个市场以汉兰达为代表的一批车型拉开序幕，后来汉兰达和福特锐界上演的双龙会，则拉开了中大型SUV和7座SUV市场的序幕。从2015年开始，美系与德系车企开始将自己的主流SUV定义为中大型SUV，在此期间，涌现出一批昂科威、途观L、探界者等这样的车型，而日系的冠道、UR-V等定位的大五座SUV，又构成了近些年的细分市场新增量。
而中国品牌则以传祺GS8为代表，在合资品牌SUV市场并不丰富的前提下，一举以性价比的降维打击，把这款产品推向了月销万辆的巅峰。另外还有以风光580为代表的一类主打中低端市场、七座概念的中大型SUV，月销量一度也高达近2万辆。
但好景不长，SUV市场迎来降温，汉兰达依然坚挺，途昂紧随其后，本田两款大5座屹立不倒，但中国品牌在这个细分市场的产品就如坐过山车一般跌宕，特别是传祺GS8之后推出的荣威RX8和长安CS95等产品并未上演热销的局面。
多年来，中国品牌在这个细分市场堆砌的产品有三十多款，传祺GS8、长安CS95、启辰T90、风行SX6、力帆迈威、凯翼V3、斯威X7、金杯蒂阿兹、大迈X7、众泰SR8、川汽野马T80……却依然没能逃脱毫无建树的命运。自此，中国品牌在这个级别蒙上尘埃。在此命运上，韩系、法系与中国品牌是一致的。
可以感知到，中型SUV市场是一个很“拧巴”的市场。如果说中型轿车与紧凑型轿车守着三八线，耕耘好各自的一亩三分地，那么SUV发展这么多年来中型SUV却并没有与紧凑型SUV形成真正的泾渭分明的定位差。有时它的消费者还被MPV市场“勾搭”，又或者因高昂的价格干脆被豪华品牌SUV“掳走”，也有的跳回选择更多的紧凑型SUV的选购池。
即便这是个多么没有原则的细分市场，“理性”却一直没有离开过它。正因产品定义模糊，这个市场有很多潜在的爆款可能性，出奇先守正，做好各方面均衡的产品力反而成了首位。
未来几年内，随着小型SUV市场和紧凑型SUV市场的成熟，中型SUV的销量占比将逐年提高，而且随着经济发展，国民生活水平的提高，中型SUV是消费升级启动的受益者，市场份额仍然有上升空间。
由于价格区间范围较大，从市场机遇看，在18万元以下的价格区间，缺少综合能力强的中大型SUV。在此区间内，不同的产品快速更迭，恰恰说明消费者有追求尺寸更大的中型SUV的需求，但市场仍然缺少一款主导车型去满足这样的需求。
所以，中大型SUV市场留给自主品牌待解的问题是，除了那部分高端用户，消费者真正需要什么样的中大型SUV？打造中大型SUV到底要怎么定位？这是难题，若吉利能拨开迷雾，这也是机遇。
吉利的算盘
在2018年那个平凡的7月份，突如其来的“下滑”新时代拉开序幕。从此便一发不可收拾。
虽然，市场并没有阻止吉利汽车在自主品牌中展露领头羊气质，但市场也并没有让吉利好过太多。不难发现，从2018年开始吉利的规划步伐也被打乱。2018年吉利全年销量达成150万辆，年销量目标158万辆的95%，于是次年的销量目标定为保守的151万辆，但在年中将目标调整为136万辆，年底刚过目标线。而今年，吉利给到了141的目标。
理想是丰满的，现实是残酷的。在产品线交错、同一价格区间重叠度高的困扰下，吉利2019年新发布的星越、嘉际、缤瑞、几何A等多款车型并没有为其分担更多的增量任务。比如，缤瑞不可避免地与帝豪家族发生销量内耗，icon与缤越也形成了一定的竞争压力。在现实的拖拽下，密不透风的产品布局，让吉利的体系一步步陷入被动。
这一次次修改销量目标的背后、落空于现实的无奈，是吉利汽车早已做好了200万辆的生产、渠道体系准备。一个很真实的“野心”、质朴的愿望，那就是吉利需要增量，改变其当下被动的局面。而这样的任务，显然目前来看让豪越在中大型SUV寻找突围最适合不过。
豪越是在吉利现有的矩阵下，一个全新的SUV级别补充。吉利发出一个信号，拒绝再深入内耗，向周边扩散抢占市场份额，第一步就是这个有着130万辆总量的中大型SUV市场。换句话说，豪越的上市是吉利吹响的再次开疆拓土的号角。与此同时10.36万元~13.96万元的价格区间，也是吉利最得心应手的价格领域。
当然，豪越的价格也是吉利汲取不少前人的经验得来的。几家主流的自主车企，都在中大型SUV市场耕耘许久，长城哈弗H7L/H9、广汽传祺GS8、上汽荣威RX8、长安CS95、比亚迪唐等前人的案例都给了吉利避雷的经验。
事实证明，至少在这个细分市场，广汽传祺GS8、长安CS95、比亚迪唐等车型告诉我们自主品牌15万元以上的区间依旧很难攻克，或者只能在红利期维持一时的风光；而风光580为代表的车型则宣告着低价低质车彻底被市场抛弃。
豪越则打算用更合适的价格区间，将此前这些自主品牌丢失的份额，一举揽入自己阵地。也就是2015年~2017年期间，当年引发自主品牌堆砌30多款产品，并产生一定增量后来又丢失的那部分，这块蛋糕豪越势在必得。
正如冯擎峰所说的，“吉利现在有将近1000万用户，有很好的用户基盘，豪越肯定会继续扩大我们的用户基盘。豪越是一款大大大空间的中型SUV，本身这个细分领域里面竞品并不多，前景还是很可观。”
精明的吉利把豪越的定价锁定在15万元以内后，总体来看其定位更加趋近于家用，动力不猛但足够用，悬架配备没有主打高级，不需要去越野，更多的是日常代步和家庭出行。再加上家用车更加看重汽车的智能化配置和品质，这一点豪越也做足了功课。
总而言之，吉利用10.36万元~13.96万元的豪越，或可精准地破解体系掣肘的难题，同时在市场下行之际完成市场份额的扩张。
｜郑文｜
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