让丰田都服气的混动雅阁 气势“锐”不可挡

雅阁锐·混动的到来，助力了本田称雄中级车市场的步调。而其独有的“SPORT”基因与产品技术，又让雅阁锐·混动在产品力上领先其他混动车型。

在动力总成的技术领域，本田永远都是在平静之中给消费者带来惊喜。今年4月的北京车展上，本田公布了FUNTEC的最新科技——SPORT锐·混动技术，一时间汽车圈又刮起一阵飓风，“那个黑科技本田又回来了。”

如此强劲的混动技术，广汽本田第一时间将其搭载在了新雅阁身上，并以23.98~27.98万元的价格9月28日上市。这款有着厚重历史积淀的B级主力车型，如今全面突破，混动版雅阁的到来助力了本田称雄中级车市场的步调。

一方面是本田中高级车的价值回归，另一方面是国内市场混动产品出现破冰局面的当下，广汽本田雅阁混动的到来可以说是恰逢其时。而其独有的“SPORT”基因与产品技术，又让雅阁锐·混动在产品力上领先其他混动车型。

锐·混动锐在哪？

在混动技术领域，业界曾有此种说法，“世界有两种混动：丰田混动和其它混动。”目前，丰田掌握着世界上90%的专利技术，丰田的混动技术在无形之中给其它车企立下了一块巨大的专利壁垒。

曾有业内人士指出，只要做混动就绕不过丰田。而如今热衷于黑科技的本田，志在打破这种格局，做混动世界的第三极，直到本田此次使用了i-MMD（针对中型车研发的双电机混动系统）混动系统的SPORT HYBRID锐·混动技术横空出世。

而作为广汽本田推出的首款国产新能源车型，新雅阁锐·混动搭载了这套混合动力系统，能够针对不同的行车路况条件，自动做出判断，在EV行驶模式（仅电机驱动）、混合动力行驶模式（发动机与电机同时运行）以及发动机行驶模式（发动机驱动）这三种模式间无缝切换。值得一提的是，这种混动模式能在高速行驶中拥有强劲线性加速能力，有效地体现了其主打风格——“Sport”。

这套i-MMD混合动力系统也代表了全球混合动力技术的最高水平，它搭载了2.0L自然吸气发动机，采用阿特金森循环，有着更强的能效转化率，其最大功率达到105kW，最大扭矩165Nm，综合工况下油耗低到4.2L/100km。

并且，i-MMD混动系统没有传统的变速箱传动系统，也不需要行星齿轮（丰田专利）。相比于丰田双擎的发动机和电动机并联工作，i-MMD混动系统是串联和并联共存，从动力系统结构上进行了提升，减少了物理传递间的损耗，保证动力系统工作效能最大化。不可以一世的丰田也曾公开承认，在这一阶段是本田暂时领先了。

“本田汽车开发的这一套全新的i-MMD系统，是全球混合动力技术的最高水平。”本田日本研究所主管混合动力系统的工程师合叶司也自信满满地表示，“我认为通过本田的混动车型与包括丰田在内其他竞品车型持续的竞争，对于混动乃至整个汽车行业的科技进步有促进作用。”

SPORT基因

近两来，低调而执着的本田一改“画风”，在营销与品牌的提升上屡屡出新，并且随着本田在中国的重新发力，其市场销量和份额也开始全面提升，并在2015年突破了百万辆大关。

曾经被诟病“不懂中国市场”的慢牛本田，就这样开始加快节奏。一方面是产品线的延伸，广汽本田也不再只是“等于”雅阁，另一方面紧跟用户需求的变化而持续创新，坚持多元化营销。一个更年轻、更具活力的广汽本田呈现在新生代消费者面前，并收获了大批年轻粉丝。

对于本田这个品牌来说，本身“SPORT”的运动基因就深入其骨髓。而最近几年，广汽本田更是在体育营销上加大了投入力度。比如，广汽本田连续两年牵手杭州马拉松，正是通过与马拉松运动挑战、拼搏的精神高度契合，展现了广汽本田“让梦走得更远”的品牌精神。

日前，2016杭州马拉松赛也在黄龙体育中心成功举办，雅阁锐·混动以官方用车的身份亮相，这也是其发布以来第一次与消费者近距离接触。而广汽本田汽车有限公司副总经理袁小华表示，希望通过马拉松运动这种更贴近用户生活的方式与广大消费者进行对话，传递出年轻于心、鼓舞人心的品牌理念。

对于新雅阁锐·混动这款重磅旗舰车型的上市，广汽本田执行副总经理郑衡曾在发布会现场表示：“新雅阁锐·混动的导入，不仅充分体现了Honda发力中国混动市场的信心，也是广汽本田挑战100万辆产销目标、加速布局新能源车市场的开端。”

值得一提的是，在搭载锐·混动技术之前，广汽本田新雅阁在今年3月份改款后强势回归，连续六个月问鼎日系中级车销冠，10月销量更是达到16,014辆，同比劲增53.2%，成为保证广汽本田上量的中流砥柱。

对于新雅阁锐·混动的销量目标和预期，郑衡却表示，“我们希望新雅阁锐·混动年销量可以达到10000辆，具体到每个月我们会以1000辆为目标推进。”不得不说这是一个过于保守的数据，但雅阁锐·混动这样一款强大的产品，定会给广汽本田交一张满意的答卷。【END】

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