两厢车你难为旧爱 更难抵新欢

两厢车型的低迷还可能要延续一段时间，这个市场还未找到真正破局的方法。

这个市场已经变得糟糕透顶，居然还有汽车公司在推出两厢车型。

今年5月，工信部公布了一汽-大众宝来两厢版车型的相关申报图，消息称这款两厢车型将于今年10月正式上市销售；今年7月，在东风本田的年中会议上曝光了两厢车规划，在下半年将向市场推出两款两厢车型，其中一款哥瑞两厢版已在近期发布了谍照，或将于明年年初上市。

与汽车公司对于两厢车型投放热情形成鲜明对比的是，两厢车市场已连续五年遭遇销量下滑。根据数据统计，两厢车型市场份额已经从2010年的21%下滑到2015年的12.7%，市场寒潮瘆人不止。但究竟是什么原因让汽车公司对于两厢车型一直保持“偏爱”？

回到原点

与在欧洲市场的畅销不同，两厢车型自入华之始便未受待见。其原因在于没有三厢车型四平八稳的主流造型，并不符合80年代消费者的消费习惯。作为两厢车型的在华开篇之作，东风雪铁龙富康车型一直在与大众捷达、桑塔纳几十年的“纠葛”中处于下风。

截止到2012年，大众桑塔纳在华累计销量已超过了300万辆，而彼时已经停产的富康保有量只有50多万辆，远远落后于桑塔纳和捷达。

在进入千禧年之后，大众、日产、标致等主流汽车公司先后投放了两厢车，但两厢车型依然没有摆脱其在市场的弱势地位。即使是一汽-大众在2003年推出的高尔夫车型也泯然于市场之中。

不瘟不火的两厢车型终于在2005年福特推出了两厢版福克斯之后才有所改变。业内知名分析师张志勇曾指出，不同于以往较“商务”的车型，两厢版的福克斯在拥有精致灵活的特征外，主打运动风格，这吸引了大批带有鲜明个性的80后消费者喜爱。

借由两厢版福克斯的出色表现，两厢车型进入高增长时代。包括合资品牌大众高尔夫、日产骐达甚至自主品牌的奇瑞A3、比亚迪F3，在整体市场刺激和消费理念的转变下，销量纷纷上涨，而福克斯车型也凭借两厢版车型的优势长期登顶中国车市。

2005~2010年期间，两厢车型能与同级别的三厢车一较高下，甚至出现了多款两厢车型领先于同类型的三厢车型的情况。良好的涨势也让市场对其发展进一步看好，汽车设计大师乔治亚罗甚至对中国市场发出了“三厢车型将被淘汰，取而代之的将是两厢车型”的预言。截止2010年底，两厢车型市场份额已经攀升到了21.4%，虽然还不能与三厢车型一较高下，但也暂时成为了市场的主流。

不过两厢车最好的时光却戛然而止。

2011年，两厢车型市场份额虽然还能保持在21%以上，却意外出现了负增长；2012~2014年，两厢车型市场份额持续下滑至20%以下。到2015年，两厢车型市场份额甚至跳水到了12.7%，曾经多款两厢“街车”先后进入了停产阶段，例如马自达2、标致207、雪铁龙C2、福特嘉年华等。

两厢车型的遇冷下滑，也引起了整个市场的关注和思考。乘联会秘书长崔东树认为，两厢车型的下滑与SUV市场的兴起有很大关系，尤其是在最近两年，汽车公司加快了在小型SUV车型上的投放与价格调整后，不仅具备了两厢车型个性时尚、尺寸轻巧的优点，更赋予了开拓的视野和宽大的空间，它的持续走热对于两厢车型市场分流作用非常明显。“除此之外，受小型MPV类微客实用性的影响也是两厢车型下滑的重要因素。”崔东树补充说。

除了产品上的影响外，另一位业内人士则认为两厢车型的下滑与消费能力的提升有很大关系。“一直以来，在中国市场上，比较便宜的小型车在市场上有着巨大的价格优势，但是随着消费能力提升，此类车型受到了消费者的‘嫌弃’，市场份额持续下降，而占比较多的两厢车型市场也受此波及。”根据数据显示，从2013~2015年，小型车细分市场已经连续三年出现下滑，而在此细分市场投放较多的两厢车型下滑自然在情理之中。

死灰难复燃

事实上，面对两厢车型的颓势，多个汽车公司曾努力去挽回渐渐逝去的市场。其中包括大众集团先后在华投放朗境、朗行和桑塔纳浩纳三款两厢车型；东风标致也引入了两厢车型308S；DS也发布了DS 4S和DS5两款两厢车型。虽然汽车公司很“努力”，但实际情况却是被寄予厚望的标致308S逐渐沦为小众产品，大众朗行今年1~7月销量同比下滑了36.69%，DS 4S和DS5更是早已被淹没在市场狂潮之中。

除了市场下滑更为严峻的是，消费者也似乎正在远离两厢车型而去。近日，《汽车公社》记者对上海某小区周围停放车辆做了一次随机采样，调查了多位从20到30岁未购车人士对于未来购车选择。不同于曾经“两厢车型或三厢车型”之争，对“SUV还是轿车”的争论占据绝大多数。在此次调查中只有2位消费者表达会考虑两厢车型的意愿。

同样，经销商的销售状况也具有上文类似消费转变的延续。近日，本刊记者接连走访的福特、大众等经销商，除了高尔夫、飞度等少数车型外，多数两厢车型无人问津，而曾经叱咤风云的两厢车型王者福克斯两厢版也不能同日而语。

数据显示，今年7月份，除了POLO、高尔夫、飞度等少数车型销量保持“中庸”外，包括骊威、骐达等车型销量已经下滑到4,000辆以下。7月份两厢车型市场份额已经下滑到6%，创下近几年单月新低。

对于目前的持续下滑现状，业内人士认为，两厢车型两级分化情况比较严重，优质的两厢车型产品还是会有市场，但也将集中在几款畅销车型上。在市场持续分化的情况下，其余车型境况可能还会更糟，何况对于新出现的两厢产品。

“无论是宝来还是哥瑞或者其他的两厢车型对于目前的市场格局，其实调整与改变没有起到太大作用，并且从目前来看，两厢车型的低迷还将延续很长一段时间，这个市场还未找到真正破局的方法。”该业内人士说。【END】

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