戴姆勒“满头包”,动辄几千人的“裁员游戏”或许只是扬汤止沸

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2020/09/29

业绩增长乏力,同时面临着诉讼、索赔和客观环境的考验,戴姆勒的“满头包”似乎在短期内很难有更好解决办法,减少人力成本会是扬汤止沸吗?

文丨郑文

编辑丨小叮当

戴姆勒计划在位于斯图加特的总部裁员4000人,根据工会的说法,该裁员计划将在2025年完成。这也表示,戴姆勒将在全球裁掉2~3万个岗位。戴姆勒在全球拥有约30万名员工,2019年的财报数据显示,人力成本高达226.6亿欧元。

除了削减人力,戴姆勒也在试图切除冗余产能。除出售法国工厂外,戴姆勒位于墨西哥、巴西和南非的工厂同样面临关闭,位于德国的发动机、变速箱等工厂产能则将降低。康林松称,此前为转型设计的重组方案并未将疫情导致的市场衰退考虑在内,因此需要进一步对方案进行完善,对所有的成本费用进行审查。

戴姆勒的困境其实并不小。集团2019年财报显示,营收为1,727亿欧元,同比增长3%,然而其息税前利润却从2018年的111亿欧元跌落至43亿欧元,净利润更是大幅下滑64.5%,跌至27亿欧元,是十年内的最大跌幅。

与此同时财报也显示,集团在2020年并不打算减少研发方面的开支,那么想重新提高利润就意味着其他业务面临着大幅度的成本削减,这些措施包括显著降低材料成本和行政成本,以及至2022年年底减少超过14亿欧元的人力成本。

尽管戴姆勒预计2020年各业务领域在缩减人力和材料成本、推进平台战略以及更紧缩的资本配置等之后,可产生初步的积极效应。调整后梅赛德斯-奔驰乘用车和轻型商务车销售利润率为4%到5%;戴姆勒卡客车销售利润率为5%;戴姆勒出行权益收益率为12%。不过,新冠疫情的黑天鹅事件又带来了不可预估的负面影响。

销量方面,梅赛德斯-奔驰乘用车在2019财年售出2,385,400辆新车,较上年有2,600辆小幅增长。戴姆勒卡车在2019财年销量达488,500辆,同比下降6%。梅赛德斯-奔驰轻型商务车在2019财年销量438,400辆,同比增长4%。戴姆勒客车销量达32,600辆,增长6%。除了客车业务销量利润双增,其他板块即便是销量增长利润也是急转而下。

除了销量业绩危机,戴姆勒还面临着来自诺基亚、夏普、博世、大陆等公司的专利诉讼。由于在近三周内已经连续败诉两场,戴姆勒一度被传在德国将面临销售禁令。

另外一则消息或也可窥见一些戴姆勒内部由于业绩带来的焦虑,而蔡澈似乎成了手边最容易宣泄的出口。就在9月26日,戴姆勒前首席执行官蔡澈向外媒表示,将不会寻求担任戴姆勒监事会主席一职。对此,戴姆勒公司发言人表示,“我们已经知晓蔡澈博士的决定,我们也非常尊重他的决定。”这一决定打破了德国公司将董事会成员提拔至董事数十年的惯例。

但事实上,原因或许是因为戴姆勒多股东坚决反对。早在今年夏天接受媒体采访时,蔡澈就已经考虑是否放弃加入戴姆勒监事会:“我当然愿意接受这个任务,我相信我能做好。我问自己是否真的适合为这个公司工作。经过了四十年,对于有些人来说,我对戴姆勒也许已经不再是希望,而是负担。”他说,“这不是我能做得了的决定,我没有任何决定权。”

去年5月份卸下戴姆勒CEO职务后,戴姆勒高管层和蔡澈协议,由蔡澈在2021年接替到时退休的Manfred Bischoff,担任戴姆勒监事会主席。但是,戴姆勒股东对蔡澈的不满声越来越大,很多股东认为,蔡澈在执掌戴姆勒的后期并没有考虑到戴姆勒的未来,没有对戴姆勒之后的销量下滑采取措施,并没有给戴姆勒向电动车、车联网等新趋势打好基础,尤其批判蔡澈对电动车战略“睡过了头”。

另外,戴姆勒并未完全摆脱尾气门的阴影,有的股东认为蔡澈也难辞其咎。Deka投资公司可持续发展和公司管理主管Ingo Speich表示,鉴于戴姆勒还没有解决柴油排放丑闻的问题,“新任主席应该与这些利益纠纷无关”。同样在本月,戴姆勒同意支付22亿美元,以解决美国政府发起的柴油排放调查和来自25万美国车主的索赔。

不过,汽车研究中心负责人Ferdinand Dudenhoeffer却称,蔡澈领导重塑了梅赛德斯-奔驰,吸引了更多年轻买家,并将其打造成了最畅销的豪华车品牌。“很遗憾,没有蔡澈,戴姆勒以后要怎么发展?没有发展。”

郑文

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