【原创资讯】详细盘点最近一周国外复合材料领域资讯

碳纤维复合材料将用于有轨电车的坡道架桥

孟菲斯地区交通管理局（ Memphis Area Transit Authority，MATA）的有轨电车上正在部署新的服务坡道，该坡道主要便于手推车从候车台进入有轨电车，传统上是由加固混凝土制造，而此次则采用了轻质、坚固的碳纤维复合材料。

这些新型复合材料坡道弥补了铁路手推车和车站登车平台区域之间的空隙，并且使得手推车操作员很容易到达特定位置。MATA指出，这种碳纤维复合材料坡道比传统的金属坡道轻60％以上，强度是传统金属坡道的三倍。该材料可用于加固建筑物、桥梁和桥柱、海港和其他重要的结构维修。

“使用碳纤维代替玻璃纤维将为轨道电车坡道提供比其他标准材料更高的强度和耐用性，同时与传统的金属服务坡道相比，仍然是一种重量更轻的解决方案，”WSP USA桥梁监理工程师、该项目的咨询工程师Fran Sosa说。

ESI协助日产在碳纤维汽车零部件生产方面取得突破

ESI集团在生产过程中支持日产汽车（Nissan Motor Co.）以加快碳纤维增强塑料（CFRP）汽车零件的开发。这种材料重量轻但强度极高，将用于制造更安全、更省油的汽车。

自2015年以来，ESI集团一直在支持日产汽车的CFRP挑战，以应对各种车型的工业产品设计和制造方法的发展。随着CFRP的批量生产项目，该合作伙伴关系在2018年得到了加强。

为了克服CFRP零件成型的困难，日产的工程师在ESI解决方案的帮助下找到了一种新方法：压缩树脂传递成型（Compression Resin Transfer Molding，C-RTM）工艺。

“多年来，我们为日产汽车提供的支持感到自豪。我们帮助他们在整个开发过程中取得成功，从设计到制造大量生产的CFRP零件，从而使其在更轻和更安全的汽车上取得了突破。日产汽车的成功体现了我们的使命，凭借我们的智能制造解决方案和我们在材料方面的历史专长，我们帮助他们实现了自己的目标。”ESI集团首席执行官Cristel de Rouvray总结道。

Continental Structural Plastics完善碳纤维RTM工艺并启动规模化生产计划

在2016年因其Lincoln MKS Decklid概念（TCA Ultra Lite外面板和碳纤维RTM原型内部组件）获得JEC创新奖之后，大陆结构塑料（Continental Structural Plastics，CSP）对其碳纤维RTM（CF-RTM）工艺进行了微调，一家高级汽车制造商将使用该技术在未来的车辆上实现封闭平台。

这些门将采用内板和外板，以及使用CSP先进的CF-RTM工艺成型的结构增强件。为了支持将于2020年底开始的几项碳纤维RTM计划，CSP和母公司Teijin帝人正投资在葡萄牙Palmela的专用CF-RTM生产线。550万欧元的初始投资将包括安装压力机、RTM注射装置和一个键合单元。

除了减少部件重量和缩短周期时间之外，欧洲的CSP团队一直在寻求一系列方法，以实现更可持续的制造过程。为实现净零排放目标，CSP Europe正在致力于未来的CF-RTM工艺，主要集中在天然或回收纤维、热塑性、高级树脂以及减少的废料和废料。

意大利Polynt Composites公司提高原材料和复合材料价格

近日，意大利热固性复合材料制造商Polynt Composites表示由于原材料和物流成本大幅上涨，公司将从2021年1月1日起或在协议允许的情况下，提高EAME地区所有不饱和聚酯树脂（UPR）、乙烯基酯和胶衣的价格。

由于成本上涨，该公司“被迫宣布提价”，其全系列不饱和聚酯价格将上涨200欧元/吨（242美元/吨），乙烯基酯全系列将上调300欧元/吨，胶衣系列将增加100欧元/吨。

这家热固性复合材料制造商表示，它将继续努力限制成本上升和原材料供应对产品定价和供应的影响。由于原材料和物流成本的上涨，该公司于11月初提高了EAME地区相同产品的价格。