【行业动态】罗罗公司再耗资8亿英镑来修复遄达1000发动机问题引擎
导读：11月7日，罗尔斯·罗伊斯公司（简称罗罗公司）周四宣布，将在零部件和更换发动机上将花费额外的8亿英镑，这将使得该公司在2017年至2023年的预计现金总成本达到了24亿英镑。此外，还存在14亿英镑的特殊费用，用于补偿客户和生产更多备用发动机，这将使今年罗罗公司的营业利润和现金流处于预期指导目标的底部，约6亿英镑。
罗罗公司首席执行官沃伦-伊斯特（WarrenEast）表示，罗罗公司将在零部件和更换发动机上花费更多，以减少飞机在更换涡轮机叶片时停飞的时间。
他对记者说：“我们希望使飞机更快地重返空中，使航空公司能够更好地了解何时需要维修发动机，并更好地把握日程安排，并为投资者提供明确的信息。”
他说，该计划意味着罗罗公司可以信守承诺，到2020年第二季度将停飞客机的数量减少到个位数，并保持这一水平，目前约有40架客机处于停飞状态。
伊斯特先生在罗罗公司发生一系列盈利警告后，于2015年被任命为该集团的首席执行官，他一直努力推动这家拥有113年历史的公司实现盈利，坚持到明年年底实现10亿英镑自由现金流的目标。但不幸的是，罗罗公司自2017年以来一直受到遄达 1000发动机麻烦的困扰。
罗罗公司周四也承认，针对最新型号遄达1000 TEN发动机的高压涡轮叶片设计的解决方案无法正常工作，并且在2021年上半年之前将无法提供新版本。
但伊斯特表示他相信最新的公告将为这些问题划清界线。“我们一直在谨慎评估。我们正在重新分配资金，以便我们可以向客户提供确定性。” 伊斯特表示。
遄达1000发动机是波音787客机的两个可选发动机之一，其竞争对手为美国GE公司的GEnx发动机。
阿联酋航空总裁蒂姆-克拉克（TimClark）在9月份表示，他对罗罗和GE两家公司的发动机可靠性问题“有点恼火”，并补充说他不会承诺订购波音787客机，因为罗罗公司的发动机项目没有稳定性。
伊斯特表示，遄达1000发动机的问题是耐久性，而不是可靠性，但是该公司一直在努力解决遄达1000 TEN型号发动机的叶片上的一个问题。他说，找到的解决方案将需要在多个大修厂和备用发动机上增加维护能力的投资，以减少故障。
伊斯特表示，明年将开始在遄达1000 TEN发动机上安装新的“可接受的耐久性”叶片，但是发动机需要每四年而不是五年保养一次。这将使遄达1000发动机项目整体的20%利润率减少一半，目前有790台遄达系列发动机在使用，其中大约三分之一是遄达1000 TEN发动机。
他说：“有了这些额外的费用，我们今天拥有的少量合同确实会陷入了亏损领域。”
罗罗公司首席财务官斯蒂芬-戴蒂思（StephenDaintith）表示，大约三份合同将无利可图，损失占预计在2019年支付的约14亿英镑特殊费用中一半左右。
罗罗公司的股票在过去12个月中下跌了7%。
杰富瑞（Jefferies）的航空业分析师对此则表示欢迎，他们表示：“对于航空公司和股东来说，事情似乎有点如鲠在喉，很明显，罗罗公司的不确定性将在短期内持续。但这里没有完美的解决方案，这是一种务实的做法，”
伊斯特表示，罗罗公司的其他宽体发动机表现良好，遄达XWB发动机表现超出了预期，对下一代超扇航空发动机项目UltraFan的投资方面也未做出任何妥协。
但是，他在其动力系统部门表示，少数大型项目已推迟到明年，因此今年的销售增长将处于低至中个位数的范围。
尽管存在遄达1000发动机的问题，伊斯特表示，他仍预计2020年的自由现金流至少为10亿英镑，并且仍然有信心随着遄达1000成本的下降和中期库存的减少，罗罗公司在中期实现每股1英镑的自由现金流，并且整个公司变得更加高效。
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