20万内性价比最高的日产硬派SUV?新设计 或用全时四驱!


在20万以内,要选一辆硬派7座SUV,你想到谁?
如果在国内花20万左右要买一台针对城市使用的SUV是一件比较简单的事情,两田一产都有不错的选择。但如果想要花20万去买一辆带大梁车身,有一定的越野能力,还能陪你走南闯北的硬派SUV,符合要求的屈指可数。日产途达算是其中一个代表,而且继承途字辈的名称,是不是能让你想起日产家族传统越野大佬——途乐?
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近日,日产正式发布了中期改款途达海外版车型,在海外该车型被命名为X-Terra。日产在老款车型基础上进行了升级,虽然在动力系统上与现款保持一致,但越野能力依旧出彩。
外观方面,新款X-Terra保持了老款车型的壮实、魁梧的车身结构并对前脸进行了升级,特别是针对灯组进行了潮流化改进——使用LED光源,老款车型只有两驱顶配车型和四驱顶配车型才配备LED灯组,而且仅为单透镜的形式,照明效果比较一般,如今升级为矩阵式LED大灯,无论是视觉效果还是照明效果都更加出色。
新款X-Terra的中网也有一定改变,尺寸变得更大,并且使用镀铬装饰条点缀。从图片中可以看到,在中网下方带有反光的区域是车辆毫米波雷达,也说明了新款X-Terra至少带有ACC自适应巡航,查询车辆信息可知,X-Terra还配备车道偏离预警、盲区检测、碰撞预警、后方来车预警以及紧急制动等功能。
前杠也进行了改革,老款车型更多通过曲面去营造力量感,而新款车型则通过线条来增强肌肉感,特别是在雾灯区域,更加多直线条并配合上镀铬装饰,根据雾灯的形状来看,估计同样采用LED光源。
侧面造型同样是以力量感为主,毕竟是主打硬派越野的车型,不能以阴柔示人。整体设计跟老款车型没有特别明显的区别。前翼子板上的装饰是新款车型的特征,其余的窗线、轮拱的设计都跟老款车型基本一致。
上图为现款途达
尺寸方面,新车长宽高分别为4900/2100/1900mm,离地间隙为243mm。根据配置的不同,X-Terra提供17和18两种尺寸的轮圈可选。值得一提的是,现款途达的后轮全系使用鼓刹,希望在中期改款车型上能改善。
尾部方面,新款X-Terra最大的变化在于尾灯造型,新车设计得更加精致化些,同时引入LED光源,点亮后的视觉效果非常不错。老款的镀铬装饰条被上移至车标上方,X-Terra车辆标识依旧处于logo下方。
新款X-Terra的内饰相比起老款车型明显更加符合现代审美。虽然整体的布局跟老款车型近似,但是在细节设计上能明显看出X-Terra的诚意,出风口由原来的老旧形式变成融入到内饰设计中,同时层次感也比老款车型更加丰富。
虽然X-Terra没有使用如今潮流的全液晶仪表盘,但中央的液晶显示屏能显示的信息足够丰富,针对越野设计出车辆倾斜角度检测以及四驱系统的动力分配显示。其实笔者认为机械式的仪表盘更加能符合X-Terra的定位,驾驶员能够更直观监测到车辆的实时状态,即便是第一次开X-Terra,上手毫无难度。
车机系统方面,X-Terra支持Carplay和Android Auto互联,在日常便利以及科技感方面尽量满足目前消费者的需求。此外,全新的Nissan Connect系统能实现语音控制车辆。该车机还有设计有实体按键,在路况不佳时,实体按键会比触控按键更加便捷、准确。
座椅方面,X-Terra延续了老款车型的7座布局,配合上日产引以为傲的“零重力”座椅,全车人员都能有不错的乘坐体验;参考老款车型,第三排座椅的舒适性会稍弱些,地台较高,第三排的乘客有一种蜷缩的感觉,作为应急还可以,但不建议长期乘坐。
此外,想要进入第三排,可以手动翻折第二排座椅,对于力气较小的女性用户来说是一个挑战,相比起滑动式进出,这种操作方式明显倾向男性用户。但中排和后排座椅支持电动折叠功能,目前暂时未知是否配备电动掀起。
作为中期改款车型,动力配置上跟现款车型保持一致,同样使用2.5L四缸汽油发动机,最大马力169Ps,最大扭矩241N·m,匹配7AT变速箱,部分车型会提供全时四驱系统。
现款途达使用的是分时四驱系统,四轮带电子限滑,并且后桥带差速锁,理论上其脱困能力一流,如果加装前桥差速锁,其越野能力可以跟牧马人想媲美。此外,现款途达在低速四驱状态下能将扭矩放大2.7倍,增强车辆脱困能力。电子限滑会根据四驱模式的不同而改变,在高速四驱状态下,电子限滑能力一般,无法通过只有前轮单侧附着力状态,但切换至低速四驱后,通过得相当轻松。
不过,现款途达底盘不带发动机护板,发动机油底壳和前桥差速器直接暴露在外,而且其位置比较低,如果真的需要驾驶途达去越野,一块强悍的底盘护板少不了。而且,途达的动力是其短板,跟同级车相比,其动力没有优势,如果更换成涡轮发动机,相信途达会有更加精彩的表现。
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假如中期改款后的途达使用全时四驱系统,应该会使用多片离合式中央差速器,相比起机械式分动箱,多片离合器在越野时会有过热的风险,而且锁止率的调校也是重点。不过全时四驱对于驾驶员的要求会相对低一些,即便是越野小白,也能够通过调整四驱模式,让车辆智能调节前后动力分配。简单来说就是操作的门槛更低,但上限不高。
X-Terra在改款之后,拥有更加硬朗的外观,更加精致的内饰,相比起老款车型,这是明显的进步。动力上的短板依旧没有解决,如果四驱系统更换成全时四驱,不知道其极限越野能力会不会下降。20多万的起售价是途达的杀手锏,对比起同级别车型,途达算是性价比最高的硬派越野车之一。
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