新中国第一条铁路即成渝铁路背后的故事

　　《江津区民工筑路纪念堂建修记》背后的故事

　　唐代大诗人李白曾写下“蜀道难，难于上青天”的诗句，是川渝地区交通不便的真实写照。四川盆地由青藏高原、大巴山、巫山、大娄山、云贵高原所环绕，仅有长江水系和崇山峻岭中的羊肠小道与外界联通。改善交通是川渝人民千百年来的梦想，直到建国初期，在共产党的领导下，梦想成真，天堑变通途。1952年7月1日，成渝铁路全线通车。1953年11月28日，西南军政委员会为纪念江津区筑路劳动模范、模范单位及牺牲民工，拨专款在江津县东门广场修建一座民工筑路纪念堂。该纪念堂碑刻现保存在重庆市江津区文物管理所的文物库房内，碑身长1.7米，宽1米，厚0.15米，为国家三级文物，阴刻楷书，字迹清晰。石碑为“江津区民工筑路纪念堂建修记”，全文如下：

　　“修筑成渝铁路乃西南人民四十年之愿望，西南被解放伊始，在共产党、毛主席英明领导下，为满足人民要求，即以军工为骨干，民工为主力，组成筑路大军。在人民铁路人民修的号召下，我区江津、巴县、永川、荣昌、大足、璧山、铜梁等县三万八千民工由干部一千零七十六人带领，参加修筑重庆到荣昌二百二十九公里的路基。从一九五一年一月开工，历时六月，光荣完成任务。由于民工情绪高，发扬艰苦勤劳作风，开展大规模立功创模运动，较计划提前一月完工，为国家节约三十六亿元，涌现出九十个模范单位，一万一千二百零九名模范。永川谢家全创造压引放炮法已成为全国铁路劳动模范。这些模范行为必将继续发扬推广到祖国各项建设事业中。至在修路中由于不避艰险，紧张工作，因工受伤成疾牺牲之民工更将功绩长存。全县通车以来，沿线城乡物资交流、土特产空前活跃，怀想民工修筑成绩，特拨款建堂以资纪念。并将因公死亡者姓名刻石，永垂不朽。

　　周泽林、罗清云、罗炳禄、谢道元、何义群、李海全、罗道伯、陈炳禄、胡朝章、聂明建、颜敬光、吴万全、张文清、聂荣祥、姜绍文、张焕伦、龙碧光、张国卿、刘述、王祥富、舒明轩、徐先荣、蒋明安、张全山、凌泽元、朱德昭、 尹成章、吕文清、陈泽骏、周南西、汪与富、周贤春、廖木富、杜培良、杨世彬、汪云甫、胡成富、刘帮文。公元一千九百五十三年十一月二十八日立。”

　　碑文中记载“修筑成渝铁路乃西南人民四十年之愿望……”，为什么成渝铁路的修建历史可追溯到清末？为什么直到中华人民共和国成立初期才完成修筑通车？江津县修筑成渝铁路又有怎样的贡献呢？

　　晚晴铁路困局成为辛亥革命导火索

　　清光绪二十九年（1903年）7月，四川总督锡良奏请朝廷，“自设川汉铁路公司、以辟利源而保主权”。12月，清政府允许设立川汉铁路公司，初定为官办，总部设于成都，四川总督锡良为总办。此后，成渝铁路（川汉铁路的西段）进入筹办、筹集、勘察规划阶段。清光绪三十一年1月，锡良以国内集股方式颁发《川汉铁路按租筹股详细章程》，将川汉铁路公司改为官商合办。清光绪三十三年，川汉铁路改归商办。清宣统二年（1910年）11月，美、 法、英、德4国阻挠川汉铁路商办。清宣统三年5月，清政府将“筑路权”卖给了英、法、德、美4国，同时掠夺了四川人民集资的修路款。这一买路卖路行为激起了全川人民的反对，6月，川汉铁路公司在成都成立四川保路同志会，全川各县纷纷响应。江津县也成立了保路同志会支会，推选邓鹤翔为会长。后来“保路运动”逐渐发展成武装起义，成为辛亥革命爆发的导火索。8月，成渝铁路宣告停工。

　　据《江津县志》记载：“从1905年至1911年，江津县上交租股银233249.57两，购租银55130两，合计上交银288379，57两”。

　　支援前线抗战，修筑成型一条路基

　　1912年，北洋政府宣布川汉铁路改为“国营”，但因军阀混战，成渝铁路修筑一再搁置。1933年，国民政府组建“川黔铁路公司”，成渝铁路（川黔铁路的北段）修筑再次提上议程。1936年6月，成渝铁路工程局在重庆成立，国民政府铁道部新路建设委员会邓益光率队，对成渝铁路沿线进行进一步勘察。1937年7月，抗日战争爆发，8月蒋介石发出训令“……时势紧迫，蜀省居后方重地，交通运输关系极巨，该路有迅速完成之必要”。四川省政府立即要求沿线各县，大力协助、赶修，计划两年半完成成渝铁路的修建。1938年末，全线停工。1946年，成渝铁路以军事需要复工，只修建了几个桥墩和一小段支线。1947年因工款缺乏，工程停顿。到1949年底四川解放时，成渝铁路寸轨未铺，江津县境内线路只形成一条路基。

　　人民铁路人民修，新中国第一条铁路诞生

　　1949年11月30日，重庆解放。中共中央西南局正式进驻重庆。邓小平在西南局扩大会议上，正式作出了“兴建成渝铁路，造船修建码头”的重要决策。1950年6月15日，成渝铁路开工典礼在重庆隆重举行，邓小平、贺龙等人出席典礼。铁路由重庆开始铺轨，1950年12月底铺至江津，1951年6月底铺至永川，12月6日铺至内江，1952年1月26日铺至资中，4月19日铺至资阳，6月13日铺至成都。1952年7月1日，成都、重庆两市分别举行了成渝铁路全线通车庆祝大会，两列彩车分别由成都车站、重庆车站开出，并在内江车站交会。贺龙在成都为成渝铁路贯通剪彩。邓小平为《新华日报》题词：“庆祝成渝铁路通车。毛泽东亲笔题词：“庆贺成渝铁路通车，继续努力修筑天成路”。1953年7月30日，成渝铁路正式交付使用。

　　江津县负责修筑黄磏至白沙一段48公里，4100余名民工与解放军战士并肩战斗。在油溪架设了成渝铁路线上第二座钢架桥。成渝铁路江津段长78.13公里，境内设油溪、德感等8个车站。

　　据《江津县志》记载：“修筑成渝铁路江津供应枕木共51252根，方木3899根，杉木大电线杆1320根，楠木1141根。”

　　成渝铁路的建成对川渝地区的经济社会发展具有重要的历史意义。这块纪念堂碑刻记录了筑路大军的历史功绩，缅怀在筑路中献身的38名民工英雄，让我们永远铭记住那段重要历史。