防止渔船钩住海底电缆的索赔

（图片来源：Safety4sea）

Shipowners保赔协会表示，他们在过去两年里收到8起因海底电缆被钩住渔具而造成的财产索赔。因此，国际律师事务所Holman Fenwick Willan （HFW）的商业纠纷解决律师尼古拉斯·卡扎兹（Nicholas Kazaz）向经营公司和渔船船东分享了他对如何最大限度地降低电缆损坏风险最佳做法的看法。

虽然相关索赔的数量相当低，但由于遭受损害的财产地性质，此类索赔的索赔数额通常很高，有时高达数百万美元。

他指出，修复一条海底电信电缆的平均成本为75万英镑，而一根电力电缆的成本可能高达1000万英镑。

由于海底电缆的是外露的，最危险是那些带有拖曳装置、海底拖网、横梁拖网以及挖泥疏浚机的船舶。在最好的情况下，挂住电缆会造成捕鱼时间、设备和渔获量的损失。而在最坏的情况下则可能导致人员死亡和船舶全损。

建议

- 对船东来说：

* 任何时候都应使用正确的航行方法和航行计划。所有航次都应仔细规划。当在熟悉的水域操作时，这一点常常会被忽略；

* 在开始航行和作业之前，应评估进行捕鱼作业的地区。海底电缆和其他障碍物应标注在海图、现代电子海图和绘图仪上，并随注说明（如下所述）。但是，使用者必须确保制图系统是最新的，电子海图是正确规划和评估的；

* 船员临时和初步通告（T 's & P 's）对新的海底电缆及其他水下障碍物提供预警，并应予以咨询。通告由海军部门每周公布一次，并在相关海图公布前对最新出现的所有新障碍提供详细说明；

* 通过Navtext或EGC安全网（EGC Safety Net）提供的无线电导航警报和广播，亦可提供有关新海底电缆及其他工程的有用资料。Navtext系统和其他GMDSS接收器应该正确设置以接收航行警报。进一步的指导可以在Admiralty List of Radio Signals (Vol. 5)中找到。

- 对渔船船东来说：

* 确保船舶的自动识别系统（AIS）保持运作（如船舶超过15米，法律规定必须保持运作）；

* 永远不要假设电缆是埋着的；

* 确保绘图仪上有最新的KIS-ORCA海图；

* 查阅提供有关海底电缆位置及状况最新资料地Kingfisher半月刊；

* 如在KIS-ORCA计划区域以外作业，则应使用本地替代方案。

同时，《2005年渔民及渔船安全守则》包括以下条款：

1.3.13 - 当渔具的拉力可能对稳性产生不利影响时（例如，当动力滑车挂住渔网或拖网在海床上遇到障碍物时），应特别小心。渔具的拉力应尽可能从船舶上水线以上的最低点开始；

4.1.7 - 在齿轮最后一节上船前，（海床上齿轮的障碍物）是甲板上的危险源。为了清除系结物，弯曲张力应该从尽可能低的一点开始，并尽可能靠近船舷或船尾。绞紧翘曲或船舶的运动可能会使巨大的张力在意想不到的地方出现。系结物会导致齿轮从端被分开，整个负载从一个弯曲处被拉起，这种情况很危险；

4.2.4 - 当渔网系紧海床上的障碍物（系结物）时，应立即松开绞车鼓式制动器。当舷外端支臂锚链一端曳纲滑轮松开时，船长一定不能试图将渔网从系结物上收回，否则会有有翻船的危险。然后，吊臂外侧的翘曲块应放低并带进吊臂内。同样的方法也适用于以这种方式吊装重物或重量未知的物体。

（来源：Safety4sea）