10年修车经验的师傅说:日系车有5大通病,奉劝购买要三思!

说到日系车就是耐用、皮实、省油,这就是大多数人对于日系车的第一印象。

如果要问修车师傅对于日系车的印象,恐怕和大多数人的看法不一样!

我表哥修了10年车,对日系车、德系车、国产车在各方面了解得比较深。

他就经常说:“日系车有5大通病,不建议购买!”

日系车在三大件上可能赚不到车主的钱,但是在其它方面赚得更多,且利润空间更大!

接下来我将具体分析,告诉大家在修车师傅眼中日系车最真实的样子,希望给买车的人一些有价值的信息。

第一个通病,品质两极分化,高端车型品牌力弱,只能依靠低端车型走量。

在修车师傅眼中,日系车的缺点和大多数人不一样,其中第一个通病就是把高品质和匠人精神都给了高端品牌。

丰田、日产、本田这些日系车确实耐用、皮实,但是不能够代表日系车最高的造车水平。

雷克萨斯、英菲尼迪、斯巴鲁、讴歌,这些品牌才是日系车最高造车水平的体现。

有些人说日系车隔音差,那是因为没有坐过雷克萨斯,雷克萨斯的静谧性和奔驰E级处在一个水平,甚至要更好。

日系车高端品牌好是好,可要么是太贵了,要么就是车型太少!

雷克萨斯至今还是进口车,有人说雷克萨斯为了保证品质,只能放在本土生产制造。

可是以雷克萨斯的品牌力和定价,能够和BBA相比较吗?

入门级的雷克萨斯CT,起售价21,5万;豪华车型雷克萨斯LS,起售价87.80万。

雷克萨斯在各方面做工都很好,品质不比BBA差,同等价位甚至还要优于BBA。

可是从销量来看,雷克萨斯的销量能比得过BBA吗?

有时候真的不能怪BBA的销量高,而是和BBA相竞争的车型一个能打的都没有!

消费者的眼睛是雪亮的,消费者选择买单的,也许不是最好的,但一定是最适合的。

英菲尼迪和讴歌倒是实现了国产,但是东风英菲尼迪和广汽讴歌还有存在感吗?

东风英菲尼迪一共就2辆车,从2015年开始就一直是保持原样,老车主倒是挺高兴,只要不改款就能一直开最新款车。

好不容易在今年迎来了改款车型,Q50L起售价22.48万,就目前东风英菲尼迪的品牌力,还会有人去买吗?

没有销量,品牌还能持续运营下去吗?

或许东风英菲尼迪可以一直存在,或许有人认为开小众车比较个性,就是想要去买。

但是购买小众车就面临着维修麻烦、配件贵,没有便宜、好用的副厂件。

可能出现一个小故障4S店都没有零件,只能先从厂家下订单,然后厂家再把零件快递到4S店,最后售后才能维修。

哪怕从下订单到收到零件全程很快,那么快递至少要2天时间吧?维修还要半天时间吧?

前前后后可能就要3天以上的时间了,换一个小配件车主可能都要跑两趟。

就算维修价格可以接受,现在生活节奏这么快,时间成本真的不高吗?

按修车师傅的话说,日系车确实好,但是两极分化很严重,便宜的做工一般,昂贵的销量太低。

这就是所有日系车现在所面临的困局,只能靠低价车型走量,想要发展高端车型,BBA是日系车难以逾越的大山。

第二个通病,动力落后,高速疲软不安全!

日系车太追求稳定了,如果说发动机和变速箱耐开、故障率低,那么一定是技术太过于保守的结果。

对于追求经济性的车主来说,选择日系车肯定没错,只要三大件不坏,满足日常代步就够了。

要是用日系车来跑高速,显然不是最佳选择。

倒不是说日系车在高速发飘,说日系车质量轻、高速飘,这些都是误解,现在日系车的质量比一些德系车还要重。

早年的日系车方向盘调教得比较轻,在高速行驶时方向盘太轻就容易让车主心里没底,认为日系车高速发飘,这只是心理作用。

日系车第二个通病就是过于依赖自然吸气发动机和CVT变速箱。

国产车、德系车、美系车都开始以涡轮增压发动机+双离合(AT)变速箱为主了,主要优点就是动力强、提速快。

1.5T涡轮增压发动机+双离合(AT)变速箱爆发的动力,要大于2.5L自然吸气发动机+CVT变速箱的动力。

日系车除了马自达的个别车型和本田的个别车型以外,但凡走量的车型,动力表现都很一般。

动力一般在城市代步肯定感受不出来。

现在城市道路比较拥堵,就算零百加速3.3秒也没有多大用处,反而是自然吸气发动机+CVT变速箱的特点非常适合拥堵的道路。

动力一般在高速上的劣势就太明显了。

虽然我们不是在高速公路上开F1,不需要多强的动力,而且限速120km/h,跑太快也没用。

但是,日系车的自然吸气发动机+CVT变速箱在高速行驶时提速太慢了,要是选择超车,可能要面临过长的超车反应时间。

在高速路上,超车时间每多一秒,危险系数就会成几何倍的增长,超车用时越短,其安全性越高。

倒不是说日系车跑高速不安全,只是想表达日系车的动力在高速行驶没有优势。

对于经常跑高速的车主,不建议选择燃油版的日系车。

如果真的喜欢日系车,可以选择油电混合动力的车型,跑高速动力就足够了,关键还省油。

第三个通病,漆薄、易划伤,汽修店很喜欢!

汽修师傅建议大家买日系车,要么有利可图,要么真是大善人。

日系车三大件耐用,这是很大的优点,可以为车主省下不少钱;车漆太薄、容易划伤,这就是日系车的通病了。

凯美瑞车漆厚度为99.3微米,创造了丰田最薄车漆的记录。

卡罗拉超级白和十代雅阁黑色车漆都是普通漆,漆面较薄,容易被树枝和溅起的小石子划伤。

如果车漆划伤了,车主不在意,或者自己用补漆笔补漆,倒是用不了几个钱。

要是比较新的车漆划伤了,相信很多车主肯定是要选择去店里补漆了。

补漆这种事,要说有难度也挺难的,要说容易路边汽修店就可以补。

去4S店补漆价格比汽修店贵不少,既然汽修店可以补漆,且便宜不少,那么大多数车主肯定愿意去汽修店补漆的。

你们看,只要日系车主去汽修店补漆,那么汽修师傅就有利可图了。

补漆比维修发动机和变速箱的利润大多了,维修发动机费时费力,补漆省时又省力。

我在表哥的汽修店看见一辆卡罗拉前叶子板划伤了,补好要200块钱左右,车主屁股还没有坐热,车漆就补好了。

日系车漆薄,容易划伤,汽修师傅很喜欢!

第四个通病,事故中易受损,又是事少钱多的活!

很多人说日系车皮薄、不安全,但是在修车师傅眼中,日系车只是钣金较薄,或者说车身覆盖件比较薄。

钣金厚度相比于国产车、美系车、德系车要薄很多,但真正决定车身强度和质量的是结构件。

以钣金厚度去评价日系车不安全,显然这样的说法不对,日系车在车身安全方面做得不错。

可为什么很多人认为日系车皮薄、不安全呢?

在修车师傅看来,因为日系车钣金过薄,在发现事故时容易造成车身覆盖件大面积受损,看上去撞得很严重,实际上车主可能没有多大的事。

车主没有多大事,但车身有事呀!

车漆坏了还可以自己补,要是车身坏了只能去4S店或汽修店了。

日系车就是因为车身覆盖件太薄,经常在一些小的追尾事故中受损较大,或许对方车辆只是掉漆,日系车可能就是保险杠脱落了。

卡罗拉换一个保险杠,在4S店配件和工时费要1600元左右,如果在汽修店大概就800左右,价格相差近一倍。

购买日系车在三大件上可能花不了多少钱,但是在维修车身上可能要花很多钱!

第五个通病,同级别中隔音差,内饰用料一般。

以前我买车时,修车的表哥就建议我买美系车或国产车,他说:“美系车隔音好、国产用料好,相比之下日系车在同级别中隔音较差,内饰用料就很一般了。”

前面说了,日系车的做工走了两个极端。

飞度、卡罗拉、锋范这样的入门级车型,基本上在同级别车型中垫底。

雷克萨斯、讴歌、斯巴鲁这样的高端车型,在同级别车型中又做得非常不错。

日系这些走量的车,日系车企能不知道隔音和内饰用料差吗?

他们心里比谁都明白,但就是不改,主要有两个原因!

第一个原因,日系车已经给消费者留下了故障率低、油耗低、保值率高的优点。

做工差、隔音差、内饰用料一般也阻挡不住高销量,既然做工差都有高销量,那么何必增加成本呢?

在日系车眼中,如果想要更高品质的车,就应该去买雷克萨斯和英菲尼迪这样的高端品牌,而不是要求走量的车型提高品质。

第二个原因,合资车整体价格下沉,国产车质量上升,进一步缩小日系车的优势。

日系车现在竞争压力非常大,除了要和德系车竞争15万元以上的市场,还要和国产车竞争15万元以下的市场。

日系车现在不降价还能保持销量已经很不错了,为了保持利润空间,只能在用料上节省成本。

同样的车型,价格总是不变,物价却上涨了,用料成本必然下降,这就是日系车在发展过程遇到的又一个难题。

到底是降价走量,还是守住价格提升品质,当越来越多的消费者回归理性,日系车的优势就会逐渐消失。

在同级别车中,日系车隔音差和内饰用料一般,表哥不建议我购买,而建议我买性价比更高的国产车。

写作最后

在我看来,日系车虽然有很多问题,但是高销量就证明了存在的价值,省油、省心,对于家用车就足够了。

没有一辆车是最完美的,但总有一辆车是最适合自己的,只要选择自己喜欢的车,才不会感到后悔。

(0)

相关推荐