终于拿到新款雷克萨斯ES试驾车!这车开着是真舒坦

如果非要评选一个“40W级别轿车常青树”,我想雷克萨斯ES绝对能多票当选。虽然是属于二线豪华品牌阵营,但自ES上市以来,不仅终端售价坚挺而且一车难求,订单常常排到半年、一年之后,属实是极受消费者喜爱的“神车”。
就在今年8月,新款雷克萨斯ES正式上市,虽然只是中期改款,但对广大车友来说,也是一件大事。而且不论是展车还是试驾车,也是一直到10月份才陆续到达成都各大4S。于是本周,终于排上队,从四川中达雷克萨斯借到了新款ES试驾车。中期改款,好与不好,一试便知!
新款ES在外观上乍一看好像没怎么改动,但实际上在很多细节处有着非常细致的修改,再看第二眼,就能感受到新款ES带来的完全不一样的感觉和气场。
增加L型设计元素的全新纺锤形格栅,更加动感;更加紧凑的矩阵式LED远近光照明大灯,方正犀利,光芒璀璨;侧面车窗轮廓线条和腰线都更加锋利,营造了更强的肌肉感;配备18英寸降噪轮毂,整体舒适度更上层楼。
尾部倒三角形的全LED尾灯组宽阔锐利,拥有更强的冲击感,并且采用了隐藏式排气设计,整体更加优雅;另外,新款ES还采用了宽车身,轿跑风格的流线车顶设计新增超音速铱泽银色及超音速流光金属色,给到了更多的个性化选择。
内饰部分大致没有变更,只是调整了中控屏幕的倾斜度,形成环抱式布局,更便于驾驶员操作,不会出现反光的情况。但ES能够给到的ANC主动降噪科技、Hybrid AcousticsTM混合动力降噪系统、双层降噪玻璃、半苯胺高级真皮座椅、墨染雅致胡桃木饰板或竹饰板、Mark Levinson®高级音响系统等配置,仍然能够一如既往带来五感上的极致舒适体验。
此次拿到的试驾车为ES300h,也就是拥有2.5L阿特金森循环发动机+强劲永磁同步电机的混动系统,能够提供最大131kW功率、221N·m扭矩、178(发动机)+120(电动机)马力。看到数据是不是要觉得不过如此?
但雷克萨斯的混动系统从来都不容小觑,配合电子无级变速系统,ES能够爆发出的潜力绝对超乎想象。
首先三种驾驶模式:ECO、Normal、Sport,每一种模式都能给到完全不同的体验。先说Sport模式,因为小编也是一拿到车就切换到了最强劲的运动模式,首先仪表盘跟着变成红色主题,运动感的感觉一下就上头了,再来一脚油门,嗬!不得了!推背感和声浪一个不少!
油门反应快得不像个自然吸气发动机,且非常顺滑,不存在顿一下才开始全力工作的情况,体验非常丝滑,那一瞬间安静和舒适都变成强劲和动感。方向盘指向精准,底盘紧凑,顶配车型甚至还提供悬架软硬调节功能,整体非常紧致有力,能够给到完完全全的运动操控体验。
切换回Normal模式,ES立马平静了下来,仿佛又穿上了手工定制的昂贵西装,变得优雅精致起来,整体的一个舒适性简直是照顾到了方方面面。至于ECO模式的力量,那自然就在于WLTC百公里综合油耗4.8L,作为一台长宽高尺寸分别为4875/1866/1447mm,轴距为2870mm的中大型轿车,这个油耗堪比小型车。而且别忘了,ES只用92号汽油,非常好养活。
刨除所谓的一线、二线之分,雷克萨斯ES的优势真的非常明显,同样的价格,购买ES能够得到最特别的设计、最安静舒适的内饰以及最经济的用车成本。这也就不难理解为什么ES常年无优惠无现车,却还有非常多的消费者愿意买单,为它等候。
说来说去,不过是因为它值。
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