未来3年，悉尼内西区交通将变得更加繁忙

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据预测，在未来三年内，来往悉尼内西部海湾区（Bays Precinct）的卡车数量将增加近9倍，达到每天4200辆左右，其原因是当地正在进行数十亿澳元的交通项目建设。

有政府内部“敏感”文件指出，由于西联高速（WestConnex）进入最后建设阶段、悉尼地铁项目、西部海底隧道（Western Harbour Tunnel）和Glebe岛港口扩建也在紧张进行，预计2021年海湾地区的重型车辆进出将达到高峰。

预计到2021年4月，包括悉尼海鲜市场（Fish Markets）重建项目在内的海湾区的轻型卡车运输压力将达到每天3200辆左右，高于目前每天约250辆的水平。

今年3月的内部文件警告称，卡车和轻型车辆激增的“潜在后果”正在整个公路网中蔓延。

西部海底隧道工程将需要挖掘数十万立方米的弃土，这些弃土将暂时存放在Glebe岛，然后再用货车运输处理。

这些文件还详细说明了使用新的地铁线路、轻轨和公交向海湾区提供公共交通的计划。根据商业情况，建议在旧的白湾发电厂（White Bay Power Station）附近兴建一条悉尼地铁西线的车站。研究团队也调查了在海湾区公交换乘的可能性。

他们还提出，必须在WestConnex.第三阶段的合同文件中为轻轨支线预留一条走廊的需求。至于扩建轻轨支线的可行性，将在海湾区重建的案例中概述。

新南威尔士州的交通厅表示，目前没有关于将轻轨线路延伸至海湾区的提议，地铁火车站的潜在位置还在考虑，主要是需要确保其符合未来乘客的需求和技术要求。

主要运输机构表示，现在正与政府机构合作，计划在获得批准的情况下，对海湾区附近项目的施工影响进行管理。

文件中提到：“我们会制订协调计划，以减轻建筑工程带来的影响，例如噪音、尘埃、更改设施及对道路及运输网络的影响。”

但工党的交通发言人乔迪·麦凯（Jodi McKay）表示，政府必须解释计划如何管理在海湾区及其周围道路上车辆的大幅增加。

她说：“很明显，围的街道并没有能够应对这种情况的能力，这会对周围的城区产生巨大的影响。”

Rozelle的居民和反对WestConnex团体的召集人彼得·海希尔（Peter Hehir）表示，目前当地道路已经时常处于高峰状态了，大型运输项目建设导致的卡车数量激增将会造成“混乱”。

根据内部文件中概述的计划，海湾区的“城市重建”将于2020年中期开始，以配合2027年地铁线路的开通。

参考资料：SMH