德国人在危机中买的新车却越来越贵
尽管前九个月德国新车的销量下降了四分之一，但平均而言，与去年相比，新车的销售价格显著上涨。
收集数据是汽车研究中心的杜登霍夫（FerdinandDudenhöffer），他表示：“德国人喜欢高品质的汽车，并且喜欢在购买汽车时不断进行'升级'。” 平均而言，本年度一辆新车的平均售出成本为37710欧元，比上年增长8.1％。
首先，多年来，德国司机和世界各地的购车者一样，越来越钟意SUV而不是经典的轿车。其次，向电动汽车的转变也导致新车的平均价位上涨，今年在德国售出的汽车中，有十分之一左右装有电动电动机。
这两种趋势都意味着新车的平均价格会更高。此外，尽管发生了新冠危机，德国购车者仍倾向于购买高质量的产品：“今年，电动汽车，SUV和德国高级品牌奥迪，宝马，梅赛德斯和保时捷的市场份额显著增加。”事实上，专家计算出，自今年年初以来，这四家德国著名制造商出产的新车，其注册量占总注册量的27％，而上一年同期这一比例为25％。
SUV的销量今年首次超过了三分之一，增加1.4个百分点至34.4％。但是，增长最快的还是电动汽车，包括全电动汽车和混合电动汽车。根据杜登霍夫的计算，从1月到9月，电动车的销量占总销量的9.9％。而去年电动汽车所占份额不到销售量的百分之三。
SUV目前的平均价格为40786欧元，而电动汽车为47454欧元，两者均高于德国新车的中位数价格。这些类别的新车增加得越多，就越会拉高市场上新车的平均价格。
杜登霍夫说：“德国购车者显然钟爱更好，更环保的汽车。” 而且，德国人拥有的汽车量在过去十年中一直在稳定增长：今天，德国每千名居民中有574辆汽车；而2009年，这一数字为504辆。
从过去几十年的汽车价格曲线可以明显看出，本年度的价格走势十分突出。自1980年代以来，新车价格涨幅相对均匀，大致与通货膨胀同步。而上一次与2020年类似的强劲波动是2009年的金融危机期间。但当时是因为新车价格的下跌。政客们在2009年以换车奖金支持汽车行业。随后，根据杜登霍夫的说法，主要是小型车的销量大涨，因此新车的平均价格降至21770欧元。而换车奖金到期后，其价格立即上升至危机前的水平。
本次危机期间，政府没有为带有内燃机的旧车提供奖金，而是大大增加了购买电动汽车的补贴。纯电动汽车最高可获得9000欧元的资助，插电式混合动力汽车最高可获得6750欧元的奖励，即使是高价车也同样可以获得补贴。此举极大地刺激了这些汽车的销售。这同时也意味着整体上德国人更愿意购买价格贵一点的车。从制造商的角度来看，也是很积极的，因为他们通常在昂贵汽车上获得更高的利润。
对于德国的客户而言，补贴使电动汽车更具竞争力。根据汽车租赁提供商LeasePlan的计算，中档电动汽车的平均每月总运营成本已经低于燃油车：汽油车每月平均运营成本为1026欧元，柴油车为1003欧元欧元，而电动汽车则为938欧元。此外，德国的电动汽车车主将在2030年之前免交车辆税。
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