3.5L大V6 号称最美中国车 仅20万出头！现售14万 换装大红色卖给谁？

扶不起的华晨被宝马中国以16.33亿元收购，这个结局我们一点也不觉得可惜；法拉第一车未造，FF91海外工程样车“作秀”展出N次，纯粹只能刷存在感......

相比之下，购买比亚迪DM-i新车要排队，购买奔驰S级要加价，购买哈弗H6还能优惠，大家都在做造车和卖车事业，这命运的悬殊怎么分层得这么明显呢？

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这不由得让人想起了差点被吉利“抛弃”的，红极一时的当家花旦，也让人想起了被大众“误了一生”的“亲儿子”，它们都曾红遍网络，如今却“不知道卖给谁”！

还有多少人记得吉利博瑞这台B级轿车？它最风光的时刻莫过于2015年刚上市那会，被冠以“最美国产轿车”称号的它也曾是一台网红车。

但时至今日，有多少人愿意拿着一台思域的价格，再去购买这台曾经的国产B级轿车标杆？思域不行吗？优惠完的天籁不好吗？还是领克03不香了？

今天之所以会提起吉利博瑞这台车，是近期它刚刚推出了一款国风版，售价14.38万，大红色，非常喜庆。

如果不是新款发布，这台车根本就不会被注意到，但即便如此，吉利博瑞也很难再引起水花！

近些年吉利的重心都放在领克、几何还有极氪这几个新品牌和新平台的打造中，不管是CMA平台、SPA平台还是纯电的SEA浩瀚平台，基于新平台打造的新车相继上市，哪怕是刚换代的第四代帝豪，都已经用上了CMA平台，而口碑颇佳的星瑞亦是如此。

问题来了，吉利博瑞2015年上市至今，开始步入第7个年头，从国产B级车一哥，再到如今躲在角落里的配角，KC平台的博瑞如同被吉利“抛弃”的过气网红般没啥关注度，产品末期的它急需一次彻底的迭代，来打破稍显落伍的产品形象。

尤其这几年合资品牌涌现了大批迭代新品，国产车更是被各类标新立异的产品轮番轰炸，然而吉利博瑞却都不为所动，仅凭2018年新推出的GE版压根不够玩，去年改款车型还把经典的涟漪格栅换为直瀑样式，但这也只是小打小闹。

吉利博瑞现在一个月只能卖五六百台，一年能卖2万台已经烧高香，谁能想到红极一时的吉利博瑞如今售价与星瑞高度重叠，甚至比领克03还便宜......这大哥的威严直接掉地上都不带捡起来的。

这会也没多少人记得，吉利博瑞上市之初还推出过22.98万的旗舰版，搭载3.5L六缸的大排量发动机，马力275匹；也有过2.4L自吸款和大改版的1.5T涡增款，只不过不死不休的依旧是那台打磨了N年的1.8T发动机罢了。

在吉利主推1.5T三缸/2.0T四缸、CMA平台的当下，这台1.8T发动机无论从性能、燃油经济性层面都没多大优势，口碑表现也不算出色，仅这点就很难让吉利博瑞重获新生，更别提有一代差距的外形设计已经缝缝补补多年。

一句话：要么换代，要么等B级领克轿车吧！

一台开价182万，还得加价几十万才能买到的奔驰G500被抢破头，一台30万的赛博坦克300刚开售就被哄抢一光，但是一台只要29.8万的北京BJ80却没多少人要买，这局面属实有点意思。

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不同于生产了60余年外形无大改自带复古标签被津津乐道，且近期刚确定要停产的北京BJ212，北京BJ80同作为北京越野品牌里的硬派越野车，从2015上市伊始就被冠上“国产假大G”的名号，怎么说呢？有点像是在“骂车”。

方盒子造型确实跟大G太雷同了，但抛开这点不谈，从三四十万的价位来看，BJ80的硬实力能与坦克300一战？

大梁？有！

空间？中大型尺寸，车宽车高近2米！

动力？2020款新增柳州菱特6G30型号的3.0T V6发动机，马力213匹！

四驱？分时四驱！

锁？后桥差速锁！

跟坦克300比，名义上比对手少了两把锁，这让BJ80不够硬核；内饰不够高级，让BJ80心里露怯；智能科技化配置没加持到位，也让BJ80略嫌落伍......

随着大众消费在升级，一台无法同时满足“精致家用+实力硬派”需求的越野车显然是不够格的。

作为北京越野品牌的双数旗舰BJ80，并没有因为强悍的越野能力，以及比BJ90更亲民的价格而受到追捧，反而因为市面更加契合用户需求的新品推出后被进一步淹没。

去年一整年BJ80仅卖了1万台左右，今年前8个月，BJ80更是跌至只销售700多台。抛开硬派越野车的身份，仅从中大型SUV领域来看，哈弗H9、红旗HS7、探险者、帕杰罗等无一例外都比BJ80更畅销。

BJ80即便拥有复古的造型提高辨识度，也有大排量发动机和越野能力，但仅凭“北京越野”这个品牌想让更多非信仰用户掏钱下单确实有难度。

同品牌产品中，低成本购车再选择重度改装的BJ40却比BJ80更受宠，这种玩车方式一定程度上也阻挡了用户一步到位购买BJ80的意向。

29.8万起的BJ80想让大众接受，还得找一个跟坦克品牌一样会玩营销的市场人才，也得找一个懂得用户需求的产品经理才行。

从神坛走下凡间一共需要几步？只需要一步：品牌独立！

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当初一汽-大众决定让捷达车型独立为捷达品牌，当然是希望这台国民轿车有更好的出路，谁曾想品牌独立后却是走下坡路的日子，这点怕是在一汽-大众的意料之外。

依托于一汽-大众品牌的捷达巅峰时期月销三四万台也算正常，毕竟“便宜+耐造+省心”让捷达犹如常青树般活跃在10万级以下的三厢轿车市场里。

拥有“神车”光环的它自带热销属性，向来不用因为卖不出去而忧愁，就跟现在的桑塔纳一样，再差月均也是1万台在线游走。

现在再看一眼捷达VA3这款同为10万级以下的三厢轿车，今年前8个月只卖了3.5万台，相比之下，2018年一汽-大众捷达则卖了32.7万台，同级断层式领跑。

捷达独立后VA3在2019全年只卖了12384台，2020年也不过4.2万多台，以2020年的销量对比2018年，狂降28万台以上，出现了断崖式下跌，可谓不忍直视。

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按理说捷达VA3跟停产的一汽-大众捷达一样都是PQ25平台的产物，尽管车身尺寸两者丝毫没有差异，但EA211的1.5L发动机在110马力的基础也才提升了2马力，动力提升再小那也是爱。

重点是7.68万起步的自动挡捷达VA3要比9.48万起步的自动挡老捷达便宜了1.8万。

东西还是一汽-大众那一套，生产也由一汽-大众负责，现在的捷达VA3顶配不过9万，要比一汽-大众时代的捷达便宜太多，不过品牌独立后的捷达VA3虽然更便宜了，却也很难卖得更好了。

没有了大众标加持的捷达VA3，就好像被取走了头顶的光环，缺失了最强的购买力和说服力，也走下了神坛。

本以为背后倚靠一汽-大众的捷达品牌依旧能提着底气在市场里横走，起码也不会发展得太不起眼，但以捷达VA3的现状来看，略微有点日落西山的意思。

这算不算一汽-大众的一个决定，让捷达不捷达了呢？

宋MAX的推出赶上了国内MPV市场强势增长阶段，二胎用车需求的出现，以及10万级精品六七座定位的家用MPV在实用性和性价比上让宋MAX脱颖而出。

宋MAX能够进入大家眼帘，绝对加分项是作为比亚迪首款DragonFace设计语言的车型，这台车彻底扔掉了比亚迪“没有好设计师”的网络梗，也算是为比亚迪挣了一口气。

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在第二代唐、二代秦、新宋等一堆新品都套用了这副新面具后，坊间对比亚迪的形象认知发生了翻天覆地的变化，恰似街边货一夜之间被摆上专柜售卖的既视感。

外加比亚迪这些年对插混技术的专研，口碑一路高歌，简直就是新能源国货的硬核代表。

但是，现在大家的注意力都放在了哪里？不是DM车型就是DM-i车型，排队购买DM-i车型已经成常态。

即便对比亚迪车型没有购买需求，在MPV领域空间更大，用车要求更高，以及消费力的提升，让更多家庭将目光瞄向了20万级以上的中高端MPV，此时的宋MAX慢慢的被大家排除了。

所以空间更大的五菱凯捷以价换量，爬到了MPV榜三；

传祺M8和荣威iMAX8在价格合适，空间够用，配置和智能化各项优势的加持下也表现出了不错的市场潜力；

此时的宋MAX遇到了上市以来最尴尬的地方，购车增量需求变少了。

宋MAX2017年上市4个月销量30390台，2018年经过一年多市场口碑传播销量爬升至141068台，2019年和2020年基本维持同个水平，销量分别为68175台和69424台。

但来到2021年前8个月，比亚迪宋MAX拢共才卖出7782台，与巅峰时期进入MPV榜三相比，现在掉落的名次快来到30名了。

所以在比亚迪DM-i大网红车型面前，宋MAX跟吉利博瑞一样，都有一种过气网红的既视感。

宋MAX想要突破自己，需要来个价格比DM版更亲民的DM-i版冲冲热度，并且比亚迪也需要一台定位更加高端的MPV来与传祺M8、本田奥德赛，乃至别克GL8争抢市场，比亚迪夏会肩负这个使命吗？

有些车如果不提及，真的快被我们忘记了，因为品牌里的其他车型太晃眼，导致自家兄弟无人问津，例如吉利博瑞；也有因为连年销量下跌，需求变少，让过往的风头开始收紧，例如比亚迪宋MAX。

但最无辜的莫过于爸爸叫你自己去闯一闯，结果回来之后发现这孩子不仅没成长，还造成了营养不良，需要家里再嘘寒问暖，此时捷达VA3哇哇大哭！

但从国内市场的发展规律来看，不管过去哪些网红/神车被吹捧上天，只要无法持续变造创新，真的会被大潮流淹没，这几款车型都算是一个例子了吧！