油三跌幅10%，电三跌幅30%，三轮车行业还远远不止这些！
商情，专注行业20年
中国三轮车行业继续震荡向下，汽油三轮车跌幅在10%，电动三轮车跌幅在30%，可惧的不是两位数的下滑，令人担忧的是连续几年的这种下探。这里的成因包括市场进入准饱和状态，国家的环保管控的力度，各级政府对城市无牌无照车辆的治理，原材料价格的波动以及制造商前几年盲目乐观的投资规模等诸多因素关联甚密，然而产销量规模下行不是行业后退，而是进步，要求三轮车厂家要从感性的机会商走向理性的规律商，要求行业领军企业要从更加人性化的角度和更高的运营智商来衍生实用产品，影响消费文化。
为此，诸多明智三轮车企业都纷纷采取措施，或举起产品创新，市场精益，工艺升级，服务超值的大旗，或分对手，分区域，分产品采取重拳出击，也屡有奏效，捷报频传。
2016年是整个中国电动三轮车进入存量竞争时期的元年，2017年让几乎所有没有经历过冬天的电动三轮车企业步入隆冬，多地电三产业基地濒临绝地，一大批优势企业黯然折翅，最著名的当属江苏丰县工业群，河南商丘工业群，天津周边工业群，形势异常严峻。
谈谈主流企业的近期表现
从主流汽油三轮车13 家企业来看，上半年行业增长企业有6家，下滑企业7家。企业增幅前三的企业是某企业以43.8%的增幅，位列行业增幅榜首；某企业以40%的增幅位列行业增幅亚军；某企业以30%的增幅居行业增幅季军。这三家增幅大的企业都有一个共同的特点，企业产品结构以中型车为主。某企业虽然整体呈下降态势，但出口量却大幅度增长，仅上半年就完成了去年全年出口量的75%，出口区域显著拓宽。
从主流电动三轮车10家企业来看，上半年行业增长企业仅有2家，下滑企业有8家。其中某企业中的一个品牌增幅惊人，达到30%；另一家某企业增幅为25%，继续引领当地企业板块。某知名品牌在今年上半年转产共享单车，可见市场之残酷。
中国三轮车行业属于草根性质的行业，一来社会舆论能力脆弱，二来需求支持其极强生命力。前者决定了社会运行公允性的个例，因为社会舆论主流是制约这个行业进步的，所以约束其发展是主导力量。另外又因为其需求存在的合理性，从而引发社会性质的需求和压制的博弈，这也是一种常态性质的现象，需要时日来逐步为社会理解，包容和接收。但是需要我们清晰的是，就三轮车行业的整体发展来讲，我们既要看到曙光，更要意识到短期内依旧是受打压是主流的现实，行业整体经济运行依旧是在逆境中求生存为主流的现实存在。
行业主流企业在三轮车行业内有一定的影响力，并在市场竞争中拥有良好的规模优势，属于阶段性或者区域性引领市场的企业。发展良好的主流三轮车企业以产销量下滑为主要态势，出现此种情况的主要原因就是市场趋于饱和，已经进入存量竞争时期，传统市场严重萎缩，环保压力大，市场拓展能力不足，产品结构不完善。
三轮车需求会受到更多的负面抵销，
如何研究形势，直面问题，
寻求突破是我们，
必须且不可回避的任务。