国四实施后，或将仅剩30余家企业
商情，专注行业22年
毛泽东文选有句经典语录：凡是敌人支持的，我们都反对。凡事敌人反对的，我们都支持！说明有对手才有机会，也才有市场，因为大家都在竞争嘛！
最近老有经销商跟我说，市场这么惨淡，怎么办？
我问他市场有没有一家卖得好的？
答：没有。
问：“有没有比你卖得好的？”
答：隔壁张二狗每天就比我多卖两台。
问：他卖的什么品牌，价格有优势还是品牌品质有优势，还是他人有优势？
答：品牌有优势，价格比我贵，人老实勤快，但没我会吹牛！
我说：首先，你要算一下账，目前你们县的三轮车容量有多少，总共有几家在分这块蛋糕？假如整体销量下滑，是不是应该精简品牌，把火力对准一个地方“扫射”？然后，你既然知道对方价格高，还卖得好，你还在用传统思维去进一些低价低配的小品牌是否还畅销？再者，别人老实勤快那是表象，你站在用户的角度考虑一下，为什么用户喜欢和他打交道？
答：哦，仿佛我有一点方向。我的竞争对手做的一线品牌，价位虽然贵几百，但人家用的动力、胶条、钢板、灯具等都比我的好，而且他人老实，厂里售后跟进非常及时，别人和他打交道不会吃亏，口碑一传播，自然找他买车的人越来越多。
我说，这就对了嘛，
找准对手，分析对手，
而不是一味凭自己想象去蛮干，去杀价！
对于三轮摩托车生产厂家也是如此。
纵观三轮摩托车的发展历史，也仅仅20余年的时间，从最开始两轮加一个轮子的三轮车，演变成如今的专用动力，专用车架，专用货箱以及专用减震等，这是时代的进步，也是发展的必然规律。三轮车也正走向规范化的道路，从外观款式，长宽高尺寸，车辆用途等，都做到一对一的对号入座。
这让原来打擦边球的企业无法再用买三轮车的钱去生产一辆小皮卡，因为它外观神似“皮卡”，但配件质量和工艺太差，经常出事故，严重影响驾乘者的安全！比如原来用户需要买一辆3米长货箱的车辆，这在三轮车公告规定上是严重超长的，也极易造成交通安全隐患，但消费者为了省钱，他不买四轮货车，而用“性价比高”的钱买一辆不安全的超标三轮车，这种现象以后肯定会逐步禁止，消费习惯也会逐步发生变化。
加之国家对于异地生产行为的规范，那些小品牌或购买合格证装车的企业，好日子也将大江东流般逝去！
所以市场的变化，消费升级和总容量减少，必然导致生产厂家的减少，从最开始全国4、500家逐步到今天的7、80家，最终在国四实施后可能将会剩下30家左右。这就是市场竞争和淘汰，这就是对手让存活下来的企业越来越规范，越来越强大，道路越走越长！
本期编辑：Susu
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