单缸摩托车有必要改水冷油冷吗？ 摩托车散热方式知多少！

编辑：大道行思

前几天有个群友问我，想把他的踏板改成油冷，问我怎么看，还把他一个朋友已经改好的照片发给我。由于踏板车可安放散热片的位置有限，那朋友的车是干脆直接放在脚踏板位置的，让人看着实在无语~

我只好如实回答我的感受，这样看着虽然酷炫拉风，但让我看，实在没啥鸟用~~

大家都知道，踏板车由于有个包围壳的存在，采用的是强制风冷方式（少数车型是水冷），由于是强制风冷，所以不需要顾虑长时间低速行驶的散热问题（这是厂家设计指标），高速更是不需要考虑了，那加个油冷有啥意义？而且加了油冷必然要增加机油量，如果没有额外的机油泵，还会降低整体油压，影响润滑效果。

不过，多缸车改油冷或者水冷，从效果上看，还是有一定积极作用的。即使是单缸车，如果是经常在市区长时间低速骑行的跨骑车，由于其自然风冷方式，低速散热不好，加个油冷倒也有必要。

今天借这个机会，给大家普及一下几种散热方式。摩托车的散热，主流上就风冷、水冷、油冷三种方式。

一、水冷

水冷是散热效果比较好的冷却方式，水冷的原理是通过缸体水套中流动的水，带走气缸工作时产生的大量的热，以达到降温效果。它主要由水泵、温控系统、散热风扇等组成。

水冷可以很好的对高功率高转速的发动机进行有效的温度控制，水冷车在温度低的时候节流阀会关闭直到机油温度升高以达到最佳润滑效果。在温度高时节流阀会全部开启以使水箱开始工作，在温度过高时风扇开启降温到发动机最佳工作温度，这就水冷小循环到大循环整个工作原理。

相对于风冷，水冷具有成本高，结构复杂，故障率高的特点，同时因为有外置水箱，也会占用额外空间。

我对单缸车盲目改水冷持反对态度，人为的增加机器的复杂性，会使故障率大大提升，使热车时间变长，冷车磨损变大，时间久了甚至会造成烧机油现象，这些毛病背后，关键是对性能并没有明显的提升效果。

二、油冷

油冷是利用摩托车自身的机油通过机油散热器进行散热，大部分油冷的循环动力来自发动机的机油泵，少数自带油泵。油冷散热器相对于水冷散热器普遍要小得多。

油冷散热效果明显，而且由于结构相对简单，故障率也要低一些，同时机油温度低可以减少机油高温粘稠度降低。但他弱点也很明显，对发动机机油量要求有限制，而且机油散热器不能过大，过大后机油都会涌入机油散热器导致发动机底部润滑不足。

需要注意的是，风冷车改油冷不能一改了事，需要对机油压力进行匹配，以免弄巧成拙。

三、风冷

风冷就不用多说了，就是通过车辆行驶带来的风进行冷却，或自然风，或强制风，风冷车缸体上有很多散热片，这是明显标志。风冷结构简单，性能够用，所以在单缸车上使用极其广泛。但他也有缺点，散热慢，而且受发动机形式限制，比如直列4缸他就很少用风冷，因为中间2缸不能有效的散热，所以风冷只适合单缸和双缸发动机。

有人说把风冷改掉就是为了解决长途行驶时的散热问题，其实这真是杞人忧天，只要是设计定型的的风冷发动机，基本就没有这方面的问题，再说了，著名品牌哈雷摩托很多也都是风冷的，也没有听说哪个车因为高温抱瓦了。