硬菜：省油增功的新手段，发动机曲轴偏置技术详解！

作者：御龙千里

近几年，随着科技的飞速发展和环保要求的越来越严苛，发动机应用上许多新技术层出不穷，今天我们介绍的就是一项节油增功的新技术，发动机曲轴偏置技术！

曲轴偏置技术现已被应用到很多发动机上，在摩托车上也有应用，比如豪爵新款150和合资本田的cbf发动机或者OTR发动机。这项新技术，通俗的解释，就是让曲轴与气缸的轴心线成一定的角度，这样可以减少动力损耗并提高燃油经济性。

举个简单的例子：自行车脚踏板转过上、下顶点之后再用脚发力，就省劲儿了。曲轴偏置技术就是类似这个原理。

还有一个优点就是充气效率的提升。活塞下行速度降低，在同等发动机转速和相同活塞行程下，进气时间增加，适当调整配气相位，能使充其量得到提高，在残余废气相等的情况下，充气效率有所提高。

凡事有力必有弊，曲轴偏置后带来的后果就是会对缸壁产生侧压力，因为连杆摆角始终为负，需要一些特殊的工艺加以消除。

侧压力是偏置式发动机最大的负面影响。由于连杆摆角始终为负，导致侧压力始终存在，且大部分时间集中作用在一个方向。

进气行程，开始偏置式发动机侧压力大于中心式发动机，随着缸内压力增大，二者相差不大，摩擦耗功亦没有太大的差别。

压缩行程，偏置式发动机侧压力一直大于中心式发动机，到压缩终了二者相等，偏置式发动机功耗较中心式发动机大。

做功行程，偏置式发动机与中心式发动机同时达到峰值且数值相差不大，总的来说，偏置式发动机比中心式发动机摩擦耗功小，缸壁磨损分布相对较为均衡，但偏置式发动机侧压力曲线变化较为突然，造成对缸壁瞬间冲击加剧，正压力较大，磨损严重，必须在现有基础上，针对磨损加剧处增强缸壁硬化处理，才能保证发动机的工作可靠性。但是通过改变片质量的大小可以使这一现象明显地得到改善。

排气行程，偏置式发动机侧压力大于中心式发动机，偏置式发动机排气过程耗功略大于中心式发动机。