万米高空的骑士，用螺旋桨切碎了一架日本飞机！
多年来，“巴伦支海手术刀”的故事一直让人津津乐道。
1987年9月13日，苏联飞行员瓦西里・辛巴尔大尉驾驶苏-27从挪威空军P-3B反潜巡逻机下方高速掠过，用巨大的垂尾如手术刀般在其右侧发动机上划开了一个大口子，一时间震惊全世界。
而二战中这样强悍的事情也屡见不鲜。
1945 年5月10日，两架美军F4U“海盗” 舰载战斗机在万米高空追逐一架嚣张的日军川崎 Ki-45侦察机。它飞得很高很快，当美军战机打光弹药也无法击落它时，飞行员决定用螺旋桨切碎它！
Ki-45“屠龙”双发重型战斗机
1917 年罗伯特·克林曼出生在美国俄克拉荷马州，高中毕业后加入海军陆战队。四年后退役回家开了一家餐厅，生意很不错，但他还是喜欢军队的生活。
于是1940 年克林曼二次参军，加入海军服役。经过不断努力从一名士官晋升到飞机维修技师，又参加飞行员培训如愿以偿地成为一名飞行员。
1945年4月1日冲绳战役打响，疯狂的战斗不但在岛上肆虐，也在天空中爆发。
日军飞机不断向美军舰队发起攻击，恐怖的神风飞机径直向美舰撞来。尽管防空力量非常强大，但舰队仍遭受重大损失。5月4日神风飞机撞伤撞沉了十几艘舰船，海军一天就损失了890人。
这其中日军侦察机起了关键作用，它们不断搜索美军舰船并引导神风飞机攻击，所以必须全力戳瞎日本人的“眼睛”。
但想拦截它也并非易事，川崎Ki-45双发战斗机性能优异，最大航速545千米/小时，最高升限可达10000米以上，经过加强和减重后的侦察机型更是难以捕捉。它们飞得那么高，防空炮打不着，舰载战斗机也力有不逮，让人非常头疼。
5月6日，2架F4U高空追击Ki-46“百式侦察机”时就遇到危险，一架涡轮增压器故障，另一架发动机停车。
F4U“海盗”
5月10日，日军侦察机再次出动，在11000米高空徘徊。第312中队的4架F4U战斗机迅速出击，由长机肯·罗伊瑟上尉带队，克林曼是2号僚机。
罗伊瑟带领编队爬升到4000米高空，比平时巡逻高出了1000米，然后命令大家扔掉副油箱向11000米高度进发。当到达6000米高空时，罗伊瑟又命令各机发射一些弹药减轻重量。克林曼射出上千发12.7毫米子弹，使飞机减轻了311公斤。
但是3号、4号机还是很快出现引擎故障，只能被迫返航。当罗伊瑟深感绝望时，日机正在悠闲地进行第二轮侦察。
罗伊瑟和克林曼一咬牙启动了紧急动力，发动机嘶吼着终于将战机推升到11500米高空。克林曼回忆说：“我看着气缸温度指示已经到达红色区域，它们变得很热，我担心可能会随时爆炸。”
罗伊瑟追上日机后迅速开火，击中了右机翼。弹药打光后，罗伊瑟让身后的克林曼继续开火，可他扣动扳机时却发现机枪已经因极端寒冷结冰了。
怎么办？敌机仍在嚣张飞行，似乎并没有把他们放在眼里。克林曼愤怒异常，快速思考后决定用螺旋桨切碎它。
美国人越来越近，Ki-45终于紧张起来，后炮手打开驾驶舱冲着克林曼“哒哒哒”地开火。子弹穿过F4U机翼冒出一串串火花。
克林曼没有退缩，继续逼近终于用螺旋桨砍中了Ki-45的尾巴，一小块方向舵碎裂飞去。
克林曼向上爬升准备第二次砍杀，日机炮手将枪口对准了罗伊瑟。电台中传来罗伊瑟焦急地催促：伙计快点，那个枪管让我看着很不舒服。
日军打光了一个弹鼓，然后机枪也被冻结了。克林曼调整角度，像骑士一般发起了第二次冲锋，这次螺旋桨削中了后机身，将日军机枪抛到空旷的天空中。
Ki-45遭受两次攻击仍在平飞，大家现在都没有武器了。克林曼转了个圈回来又开始第三次冲锋，终于把Ki-45的尾巴切断，然后两架飞机同时向下坠落。
Ki-45一头栽到海面上四分五裂，克林曼则在下降了400米后重新控制住战机。F4U受损严重一直在剧烈抖动，克林曼连仪表也看不清，甚至担心震动使发动机脱落。
罗伊瑟在旁边伴飞护航，引导他返回基地。下降到3000米高度时克林曼的燃料用完了，罗伊瑟命令他跳伞，但他觉得飞机还可以控制，所以决定迫降。
但当他放下襟翼和起落架时，他发现自己要面对一个代价高昂的错误——飞机高度一下子掉了下去。和风漫谈原创，禁止抄袭。
飞机拍在地面上又弹起来，一路跌跌撞撞地冲向跑道终点，好在运气不错，最终平安停了下来。
地勤人员一拥而上，看到一架残缺不全的飞机：一个螺旋桨叶片只剩二十几厘米，另外两个几乎向后折弯到整流罩上，发动机里卡着日军侦察机的碎片，机翼上满是弹孔。
克林曼爬出驾驶舱，站在机翼上用俄州佬特有的慢声调说：这次可赚大了！
克林曼因英勇无畏成为名人，被授予海军十字勋章、金星航空勋章和杰出飞行十字勋章，获得了海军陆战队第二高的军事奖项。1966 年以中校军衔退休。
罗伊瑟则一路前行，最后成为陆战队最受尊敬的飞行员之一。除了一系列海军十字勋章和紫心勋章外，还获得了18枚航空勋章，并且成为唯一一名从二战到越战三次被击落，每次都幸存下来的飞行员。