老年代步车上路受到限制，该不该受限惹争议，它到底做错了什么？

出行工具对于现在的人们来说越来越重要，几十年前，普通老百姓的出行工具几乎是 “清一色”的两轮自行车，能有个摩托车都是混得相当不错，而能有辆小汽车，那基本上都是“大人物”，而随着科技的发展，老百姓的经济水平的提升，在出行工具选择上也越来越丰富，别说摩托车，现在汽车也都走进了不少普通老百姓家庭。

而出行工具的丰富，就不仅仅限制于选择某种交通工具，现在可以根据自己的需求，选择更符合自己的出行工具，学生选择自行车，上班族选择汽车、电动车，而作为老年人，商家也为他们定制了专属的一款车型，这就是低速电动车，也被叫做“老年代步车或老头乐”。

老年代步车区别于普通的两轮电动车，它更接近于现在非常火热的新能源汽车，它是四轮设计电动车，只不过在成本上更加低廉，符合老年人追求的经济实惠，而在管理方面远没有电动汽车那样规范，驾驶门槛十分低，当然，这些也导致了老年代步车如今的尴尬境遇。

老年代步车上路受到限制

很多人对于“老年代步车”怎么来得不太清楚，其实“老年代步车”在早期就是观光电动车，它是没有合法路权，只允许在特定的景区、园区等封闭场所内行驶，而尤其这种车造价不高，四轮设计稳定性好，商家看中老年人消费需求，从而包装为“老年代步车”进入市场销售。

只不过，这种没有合法路权的交通工具，并没有获得市场准入的批准，所以一直都是“非法”上路交通工具，但是，商家看中的只是利益，即便是没有合法身份的情况下，在2015年到2017年，老年代步车还是迎来的巅峰时刻，有上十家知名电动车品牌启动了老年代步车生产、销售的业务板块，高峰时刻一年的产量可以达到500万辆，是新能源汽车产量的数倍。

当然，“不合法”终究是“不合法”，即便是有市场需求，道路上也比较普遍存在，也不意味着它就能随意上路，尤其是老年代步车因为没有“合法身份”，得不到相应的管理和约束，存在诸多乱象问题，如今，在北京、合肥、湘潭、六安等多地都限制老年代步车上路，禁止违规上路。

而老年代步车限制上路，就引来不少人的争议，有人觉得应该限制，有人觉得不应该，可谓是“公说公有理婆说婆有理”，下面看看支持限制和反对限制的观点，看看您是怎么考虑的？

支持限制观点：存在弊大于利，需要限制

老年代步车到底做错了什么，让交管部门以及很多老百姓纷纷支持限制老年代步车出行，小行家认为，以下几点是根源；

第一点：驾驶人安全意识淡薄，很多人对于老年代步车上路，都有这样一个印象，老年代步车上路交通安全意识差，违规驾驶的乱象频发，除了交通事故还往往以“非机动车”和“老年人的弱势群体”双重身份抵赖责任，对整个道路安全都是一个非常大的隐患。

第二点：低成本带来的粗制滥造，我们都知道电动汽车需要10万以上的价格，即便是合法的“老年代步车”也要两三万，而目前市场上的“老年代步车”，价格低至几千元就能购得，这样的低价销售，用料成本、工艺必然会是粗制滥造，一旦发生交通事故，很难有安全防护作用。

第三点：影响有身份的“老年代步车”销售，“老年代步车”严格意义上并不是指某种车型，而是根据受众群体来说的，所以，任何一款适合老年人的交通工具，都可以被叫做“老年代步车”，而近两年，市场上出现不少像“五菱宏光miniev”这样的相对低价、低速的电动车，但是，这种车是有合法身份，而只有限制无身份的“老年代步车”，才能达到“良币驱逐劣币”的目的。

反对限制观点：有3点理由在，不该限制它

看完支持限制老年代步车的出行，不知道您有没有被说服，那么，再来看看反对限制老年代步车的观点，主要有3点理由；

第1点理由：能买就能用，这是很多车主的诉求，认为只要是市场允许商家买，消费者能够买到它，就应该给予上路的权利，不能市场“放宽”，道路却要“严管”，这是对于车主的一种“不公平”。

第2点理由：老年人有强烈的市场需求，我国拥有2.6亿的老年人，而这些老年人有相当一部分都是有出行需求，有的要接送孙子上学，有的要遛弯买菜，虽然公共交通也很方便，但是要考虑抢座位、排队等待，还是有一辆属于自己的交通工具更方便，所以，老年代步车在有强烈的市场需求下，不应该限制它。

第3点理由：没有替代老年人出行工具，老年代步车之所以推出就大受欢迎，因为它能够很好地解决老年人对于驾驶舒适、稳定、实惠、门槛低的需求，而综合以上这些所有优点，目前没有一款交通工具能够达到，所以，暂时并没有完全能替代“老年代步车”的交通工具。

结语：对于老年代步车的限制，是一个见仁见智的话题，不过，从近期官方动态来看，老年代步车并不会消失，而是会“升级”为正规车型，老年代步车将会成为微型电动乘用车，只不过，升级后的需要考驾照、交保险、上牌照的“老年代步车”，还会不会被市场认可，就需要拭目以待了。

对于老年代步车，您有什么观点，也欢迎大家评论交流，关注电动车小行家，每天分享电动车相关资讯和观点。

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