混动欧蓝德实车，名字或加“EVO”，套用新奇骏内饰设计

混动欧蓝德实车，名字或加“EVO”，套用新奇骏内饰设计

在广大老车迷心目当中，三菱汽车存在感是比较强的，但是对于年轻人来说，似乎三菱汽车如今在中国市场上被忽略掉了。因为从大的战略方向来讲，三菱集团确实弱化了汽车方向的重要性，对新车研发投入并不多，导致现在能拿出手的量产主力车型本身就很少，就拿中国市场来说，如今真正的销量支柱其实就剩下三菱欧蓝德了。而三菱欧蓝德显然也需要紧跟时代潮流，要不然被淘汰的风险也很高，尤其现在新能源大趋势已经到来，三菱欧蓝德混动版本必然也要进化。

最近三菱汽车已经在日本本土亮相了全新插电混动版欧蓝德实车，这次更新力度是非常大的，因为属于全新一代产品。外观造型设计和老款混动欧蓝德明显不一样了，这次用上了很多潮流设计语言，整体显得比较厚重，尤其看车身侧面甚至有点路虎的味道，车头拥有眯眯眼分体式灯光，搭配悬浮车顶效果，以及尾部Y形立体式灯光，整车辨识度确实比老款更强。

打开车门之后就会感觉内饰非常熟悉，因为现在三菱日产雷诺联盟合作非常紧密，就难免产生一些降低成本的做法，比如这款全新插电混动欧蓝德内饰完全就是套用全新日产奇骏设计，中控台面基本通用，悬浮导航屏幕也是通用件，搭配全液晶仪表和一模一样的电子档杆，这就可以大幅度降低研发成本。

官方一直宣称欧蓝德这款车是紧凑级SUV，实际上不少消费者把它当成中型SUV来看待，因为三菱欧蓝德在中国市场上一直都投放有7座版本车型，三排座椅确实会不太宽敞，不过确实满足了不少家庭的切实需求。新款欧蓝德混动版本预计明年能够引入国内市场，大概率会保留三排座椅，即便第3排腿部空间很狭窄，也是要提供的，因为这是欧蓝德的一大卖点。

比较遗憾的是全新欧蓝德混动版本暂时没有给出具体动力配置，不过三菱旗下目前也没有太多能够利用的成熟发动机资源，所以预计还是保留老款动力系统，很可能是2.4升排量自然吸气发动机搭配电机组成混动系统。其中内燃机最大输出94千瓦，电机预计提供70千瓦输出，综合最大输出可以达到160千瓦以上，对于欧蓝德这款车型来说已经够用了。目前只是知道电池组容量13.8度，纯电续航可以达到45公里。

其实这种混动模式也是目前日系品牌比较主流的模式，增加电机系统主要目的并不是提升动力，而是为了大幅度拉低排放，降低油耗的效果会非常明显。最近三菱汽车已经在日本本土亮相了全新插电混动版欧蓝德实车，这次更新力度是非常大的，因为属于全新一代产品。外观造型设计和老款混动欧蓝德明显不一样了，这次用上了很多潮流设计语言，整体显得比较厚重，尤其看车身侧面甚至有点路虎的味道，车头拥有眯眯眼分体式灯光，搭配悬浮车顶效果，以及尾部Y形立体式灯光，整车辨识度确实比老款更强。