图1 电子电气架构开发流程1）对于汽车功能需求进行定义。在该阶段实施期间，需要根据市场对汽车的实际需求、客户的具体需求进行分析，并对这些数据进行整理、分析以及统计等工作，保证在初期工作中，能够对整车需求进行统计与评估，也能对进电子电器系统需求进行定义，这样才能使电气测试规范的制定满足相关需求。2）对整个电子电器系统的架构进行设计，保证其制定的合理性。期间，需要根据电子电气系统的实际需求，对各个系统以及电气加工方案进行合理制定，在整体上，保证整车电子电气架构方案物理、逻辑架构的充分设计。3）对电子电器件进行具体设计。在实际工作执行期间，需要根据一个环节，对电子电气架构方案进行物理、逻辑的优化设计，保证在真正含义能够促进电气电器件解决方案的优化设计。对于电子电气系统，其中存在电气器件、软件、机械等，基于其中的相关需求，促进设计工作的有效执行，保证爱测试的规范性以及操作工作的合理性。4）电子电器件、相关设备的开发。在该阶段实际执行过程中，需要对电子电器件进行合理研究。基于设计系统硬件、软件、机械系统需求的设计，保证各个分工工作在零件供应商方面进行完成。在工作中还需要注意到：零件供应商的工作阶段，要根据自身测试规范，对电子器件进行合理验证，以保证电子器件的构建满足汽车厂家的设计要求，符合硬件、软件、机械系统的开发。5）对整车系统架构的设计方案进行验证。在实际验证工作中，要基于相关的测试规范，为其找出适合整车电子电气架构方案验证工作。6）在对整车电子电气架构设计目标进行验证期间，需要对存在的目标可信性进行思考，保证电子电气架构设计需求目标得以优化实现。3. 电子电气架构发展趋势随着汽车向电动化、智能化、网联化方向发展，整车电器功能越来越复杂，为实现复杂度越来越高的汽车功能配置，汽车电子电气系统也在不断进行适用性调整，出现各式各样的汽车电子电气新架构。汽车电子电气新架构总体发展方向主要如下几个方面：1）电控单元（ECU）的整合程度将提升，控制单元的集成化越来越高，单个控制器的功能范围扩大，整车的控制器数量呈现下降趋势。2）车载传感器数量将飞速增加，为确保车辆有充足的安全冗余，汽车将安装具有多个具备相似功能的传感器。从长期考虑，汽车行业将开发更完善的传感器解决方案来减少传感器数量和成本，从而使汽车的成本下降。3）传感器将更智能，为实现信息传输的高效性，集成化的智能传感器将需要完成部分传统ECU完成的工作。为确保传感器的正常运转，新一代传感器清洁系统，例如除冰除尘等，将是新发展趋势。4）“汽车以太网”势不可挡将成为整车支柱。汽车交互的数据量的提升，互联环境下的安全保障，以及跨行业标准协议的需求很有可能催生汽车以太网。本地互联网络、控制器区域网络等传统网络将继续在汽车上应用，但仅限于封闭式的低级网络。FlexRay和MOST等技术有可能被汽车以太网取代。5）自动驾驶的应用，需要大量的数据作为支撑，汽车将在云端结合车内及车外信息，不同企业间的数据共享，为汽车行车提供可靠有效的周边行车环境，车辆对数据分析并将基于数据处理结果形成相应的行车方案。6）汽车与外界交互越来越频繁，汽车不仅是人们出行的行车工具，更作为一种人与外部的载体。AI技术的应用，使人可以与车对话，V to V，V to X 的实现，让车有了自己的“语言”。4. 基于新架构的整车线束的设计整车线束设计整车线束设计不仅与电子电气架构有关，还与整车电控单元、传感器等的布置位置，装配工艺要求，整车电源需求，电控单元对线束的布置要求等因素息息相关。从总体上而言，整车线束设计主要包含以下几个方面：整车线束网络拓扑接线设计、整车线束电源分配设计、整车线束搭铁点设计、整车线束单元原理设计、整车线束布置设计。整车线束电源分配设计整车线束电源分配设计主要是对保险丝、继电器的分配设计。保险丝、继电器一般以电器盒的形式出现在汽车中。按照电器盒在整车上的布置位置，可以将电器盒分为：正极电器盒总成：位于蓄电池正极处。一般由保险丝及正极保护壳组成。主要对整车供电的起到保护作用。前舱电器盒总成：位于前舱的电器盒总成。一般由保险丝、继电器、保护壳等组成，主要针对布置于发动机舱的用电器，对整车线束回路起到电源转换、电流保护的作用。仪表板电器盒总成：安装于仪表板上的电器盒总成，属于室内电器盒总成的一种。一般由保险丝、继电器、保护壳等组成，主要针对布置于室内的用电器，对整车线束回路起到电源转换、电流保护的作用。后背门电器盒总成：安装于后备厢的电器盒总成，属于室内电器盒总成的一种。一般由保险丝、继电器、保护壳等组成，主要针对布置于后背门的用电器，对整车线束回路起到电源转换、电流保护的作用。电器盒按照位置分类见图2。由于混动技术的不断发展，整车电器盒的布置位置也会随着整车布置的优化而不断变化。
