如果不会简单分析故障原因，维修的费用将会翻好多倍！
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之前我们说过一篇利用排气刹判断车辆，四配套还是气门导管故障的文章，当需要作出两难选择时候，学会如何去做最好的判断，今天我们再来看这个老司机的两次故障如何抉择的~
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新的故障发生
一辆4年潍柴340马力牵引车，第N次一如既往标载行驶在江苏苏通大桥，上坡过半时发动机1200转，水温正常，随着爬坡阻力增大出现脱档，进入减档状态。
摘空档后发动机出现异响并自然熄火，收油门靠边停车后发现，水温表瞬间达到顶点，副水箱喷水，下排气管吐出一滩机油。
经电话询问家里修理厂，等发动机温度20分钟后降到60左右度后，使用起动机点火依然无效，遂呼叫清障车拖至高速出口。
A：如果是活塞及四配套损坏，100公里外的上海熟悉修理厂，可派人2小时后到达现场及时修理。
B：如果是曲轴抱瓦故障，需要使用吊下发动机的三脚架，上海修理厂拒绝承接，这就要从1000公里外的家里（唐山）修理厂，带架子设备，搭同行半挂车，两夜后到达修理。
确实在AB两个选项中难以确定，如果是你的话，会如何选择？
老司机选【A—四配套损坏】上海过来修理工及时修复。
通过回忆故障描述，从“瞬间高温，副水箱喷水”这个细节分析，“四配套”的缸筒外壁，与发动机冷却液仅几毫米间隔，发生故障会瞬间导热，而致副水箱反水。
而曲轴连杆瓦处于发动机下部，如果发生故障后发热，首先会把大热量传导给机油，热机油再通过“机油散热器”传导给冷却水，这个热传递过程比较长远，就不会出现“瞬间翻水”这个现象。
幸运的是老司机蒙对了：经上海修理厂赴现场拆解，发现一缸活塞熔化与缸筒严重粘连…
故障重现
还是这部车，在上次修复故障中更换了：1缸四配套、1缸气门系统，在正常使用行驶10000公里后，某日接近到家，突然要和前方朋友车辆进行速度PK。
水温正常，发动机以1500转100码的速度行驶，5分钟后发动机在又现揪心的异响，水温迅速升高，摘档滑行中熄灭。
鉴于上次停车后高温粘缸教训，很理智地采取不停车强行入档，让发动机自然循环降温措施……温度下降至正常（略高）停车后，发现发动机下排气较大并带有滴机油现象，异响存在，怠速时发动机颤抖，后排气管冒烟。
经逐一松动柴油泵高压油管，发现只有松动6缸时颤抖不加剧，所以确定此次为6缸活塞及四配套损坏，对于此次故障重现的修复，当然首先要找到其导致的根源。
1、水温正常，1500转并非发动机的极限，机油为正品，机油滤芯为正品——并非机油、滤芯本身或水循环系统问题。
2、第一次故障之前发动机工况正常，无下排气现象，所以并非活塞缸筒极度磨损。
3、……
综上所述仔细排除，最后怀疑“机油喷油嘴”不畅故障，导致略高转数工作时的润滑不良，而后出现的粘缸。
因为第一次“粘1缸”和第二次“粘6缸”使用的10000公里中，发动机均以1200转匀速行驶，并未出现任何故障，只有在唯一的一次1500转略高状态下，才出现了二次粘缸！
最后，更换了6个缸的“机油喷油嘴”和“机油泵”，同时拆解清洗发动机所有的机油油道目前这部车已行驶20000公里，偶尔用试探性高转数行驶，无异常，工况良好中。
到这里我想大家应该明白了，
遇到故障问题利用排除法做诊断的重要性了，
如果大家有什么好的故障案例和分析方法，