加颗涡轮，我们把8代思域Si做到了500匹
时至2020
很多8代思域依然活跃在各地赛道上
也依然有很多车友在改8代思域
我们看到了一篇介绍8代SI的文章
拿来和大家分享一下
其中的一些思路值得借鉴
相比于前代车型来说，8代SI的车身刚性较好，不需要太多的补强工作。
原厂的避震可能有些偏软，想要更好的圈速的话，可能需要更换为铰牙避震，并借此降低一些车身高度。
原厂轮圈是17*7，ET+45。Mugen为SI配套的轮圈是18*7.5，ET+42，重量8Kg。
SI的ET整体偏大是为了尽量减少一些扭矩转向问题。我们认为街道玩家可以直接选择Mugen提供的数据了，ET选+42或原厂+45的都可以。
SI原厂的动力比较有乐趣，但如果你还想提升的话，可以用Hondata或Kturn的程序。
原厂197hp的引擎，其本体可以承受大约500hp-600hp的动力。常见的改装主要有：进气、排气、JDM版Type-R的歧管。为了高转速下的换气和转速延伸，凸轮轴也值得更换。
自吸状态下这台引擎的动力通常可以做到250hp左右。其中包括了进气14hp、头段12hp-15hp、中后段7hp-12hp。
加上一颗GTX3076R涡轮和1300cc喷油嘴的话，大约可以做到500hp左右。对于SI的引擎来说，如果加上了涡轮，我们建议在4000rpm以上再大幅提高涡轮压力，这台引擎在4000rpm一下不适合太高的增压值。
如果更换了3.5寸的加粗进气管的话，需要在Hondata FlashPro里重新设置MAF传感器的数值。设置完这个3.5寸的进气可以提升14ph动力。
在FlashPro里你还可以设置Rev Hang转速保持是否启用。
关闭Rev Hang之后，在松开油门踏板后，转速会掉落的更快一些。如果你手动换挡操作娴熟的话，可能会更喜欢关闭的状态。
更换了非原厂型号的喷油嘴、涡轮、节气门等部件后，也可以在FlashPro里做出相应的设置。Kturn的功能和Hondata FlashPro类似。
大家对原厂的档把褒贬不一。
不过没事，档把及其组件都很好更换。不管是高价的金属档把还是便宜的塑料档把，其对换挡的贡献相差无几。在市场上，拉线、套管等小部件也都有很多成形的单品或套件可以选择。
流行说法是这个带有LSD的变速箱可以承受500hp左右的动力，但真要做500hp的话，最好还是要更换一些强化齿轮。
这台变速箱有些离合延迟问题，容易导致1挡和2挡换挡时齿轮的严重损伤。
到这里，基本上一台更加出色同时性能平衡的基础赛道级Si已经完成，我们并没有把马力做到极致，而是在追寻马力的路上寻求平衡，而均衡的发展才更适合赛道兼顾日常驾驶，而专门参加TA比赛，则是另一种改法了，我们下次再说。
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