2021上海车展|内/外设计换新质感提升 实拍BEIJING EU5 PLUS
作为BEIJING品牌中纯电领域的当家花旦，EU5车型曾创造过年销超过10万台的记录，此次推出的EU5 PLUS车型与EU5相比其内/外都进行了全新设计，产品力持续提升。
EU5 PLUS是在现款EU5的基础上升级而来的一款产品，新车外观拥有了全新的设计风格，通过对细节处理让整台车看起来更加精致，另外一些老款车型的经典元素也达到了保留，车辆在拥有家族化设计风格的同时，相比现款颜值提升。
从车头我们能够看出，EU5 PLUS采用了全新的前脸造型，相比现款车型来说，线条更加丰富的封闭式中网也用上了BEIJING品牌最新的“大都致美（Capital style）”的设计理念。该设计理念是运用了将故宫建筑的轮廓线条提炼打磨而来的元素，让车头看上去庄重大气。
在中网上设计了一个摄像头，作为车身360度全景影像使用，在牌照架下方设计的是毫米波雷达，通过毫米波雷达车辆实现了MOD低速动态物体识别、ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动等ADAS智能驾驶辅助系统，BSD盲点监测、ACC自适应巡航、LDW车道偏离预警、另外车辆还配备了BSD盲点监测、LDW车道偏离预警等功能。
大灯造型与现款车型相比保持不变，内部配有双透镜并且有镀铬线条进行点缀，让整个大灯看起来更加精致。光源方面，新车采用了全LED设计，远近光为分体式。
新车型也采用了全新的LOGO，细长的镀铬装饰条贯穿车头，使前脸看起来更加宽大。新造型不仅视觉上更协调，档次感也有不少提升。
C形的日间行车灯是老款车型非常有识别性的设计元素，在新款车型中也得到了保留，让整台车前脸非常有标志性，另外与全新造型的中网搭配也更加协调。
车身侧面变化与现款车型相比变化不大，一道硬朗的腰线从车头灯一直贯穿至车尾，让车侧看起来更加流畅。细节部分门槛下方使用了与车身同色的装饰条（老款车型为全系灰色），让整台车看起来更加高级。
车身尺寸方面，其长宽高分别为4760/1820/1520mm，轴距为2670mm，定位为紧凑级纯电动轿车。
在侧面细节上我们还能够发现，新车将老款车型位于车头的充电插孔移至了前翼子板上方，另外在后翼子板上方设计的是车辆的慢充接口。开启方式上，快充接口车辆解锁按动即可打开，慢充接口需要扳动主驾驶门边的开关。
从侧面看新车还换装了一套全新设计的双色轮毂，黑色和金属拉丝让它看起来非常有质感。轮胎方面采用了米其林Primacy 4轮胎，尺寸为215/50 R17。
车尾造型相比车头来说变化更大，采用了全新的贯穿式尾灯设计，让整个尾部的造型更加立体，同时细长的示宽灯也为尾部增加了高级感。保险杠两侧延续了之前车型的双C形装饰，前后设计呼应的同时也提升了识别性。
尾灯采用了全LED光源，内部有细长的示宽灯，搭配熏黑的设计让他看起来非常有质感，点亮之后的效果也非常出色。
内饰方面也采用了全新的设计语言，放弃了之前的“奔驰”化设计改为了类似BEIJING X7车型的设计风格。贯穿式的大屏跟上了时代同时也提升了高级感。在用料方面，中控台上方使用了软质材料，白色部分也使用了类似皮质的软质材料，做工相比此前也有了很大的提升。
新车采用双 12.3 寸双联屏设计，仪表盘可以显示车速、导航以及娱乐信息等内容，中控大屏除了可以设置车辆以外，还能够提供在线音乐、导航等功能。根据透露，内部还增加了冰雪运动冬奥主题设计，后续可以通过 OTA 升级新增个性化主题。
除了能够在大屏中调整空调以外，还保留了传统的物理按键，通过旋钮和按键的方式进行调节风量和温度，在旋钮中央还设计了显示屏。
方向盘是三辐式设计，样式也与BEIJING X7相同，全新的造型外加方向盘上钢琴烤漆按键以及银色装饰的运用让其看起来比现款更加高级。
方向盘转向柱的左侧还设计了很多按键，该区域按键除了可以调整仪表盘亮度、大灯高低、后尾箱开启以及全景影像功能以外，我们还看到了“VTOL”按键，从这个按键可以判断，新车还配备了外放电功能，可以为用户增加更多的使用场景。
换挡区域也进行了全新设计，由之前的旋钮式改为了前后波动的方式，在换挡杆上还印上了BEIJING的LOGO，看起来更加精致。
在换挡杠左右还设计了很多按键，分别有电子手刹、自动驻车、驾驶模式调节、紧急呼叫、低速提示音开启/关闭以及陡坡缓降和车身稳定系统开关，常用的功能都可以通过这里的按键快捷操作。
新车采用了全新设计的一体式运动化双色座椅，并且配备了前排四向电动调节、前排座椅通风加热以及主驾驶座椅4向电动调节腰托的配置。
门板也使用了这种多材质拼接而成的设计，除了门把手旁的装饰板以外，上半部分均采用了软性材质，另外我们能够看到，车辆还拥有了氛围灯这个配置，可以让夜晚的内饰更加有质感和情调。
后排配置上，新车设计了一个USB充电插孔，并且拥有后排出风口、后排中央扶手以及后排杯架的配置。
动力方面，新车搭载了最大功率120kW，最大扭矩240N·m的永磁同步电机，相比老款上的大功率为160kW、最大扭矩为300N·m的电机相比功率扭矩都有减弱，实际表现还要等到试驾。续航方面，新车拥有工况下416公里和501公里两个版本可以选择。
续航416公里的车型搭载了总容量为49.6kWh的三元锂材料动力电池，续航501公里的车型搭载了60.7kWh的三元锂材料电池。根据官方透露，新车采用了宁德时代NCM523配比的三元锂电池，能量密度高达190.1Wh/kg，并且拥有百公里13.2kWh的低电耗。