从BMW iX看宝马的电动化战略
主题为“拥抱变化”的2021年上海车展，7.1展馆被众多媒体认定为“王馆”——因为汇集了小鹏、比亚迪、吉利“极氪”品牌、华为等电动汽车“新势力”，而成为各个展馆中最值得看的一个。
当然，整个7.1展馆面积最大、摆放车辆最多、车型最丰富的是宝马展台，宝马也是整个7.1展馆里唯一一家“传统车企”。
在4月19日，媒体日的第一天，早上9点钟，车展“王馆”的第一场发布会，便是在整个展馆最大的宝马展台上。
发布会的一多半时间，都是在介绍亚洲首发的BMW iX；另外的时间，则是介绍宝马电动化、数字化的决心，以及 iX从用户实际的感受出发，对科技巨变背景下“从人的需要出发”具体含义的思考。
对于宝马未来的电动化战略，主要的预期包括：
1. 到2023年，宝马计划在全球提供约12款纯电动车型，将包括纯电动宝马5系，宝马X1和宝马7系等，纯电动车型将覆盖几乎目前宝马品牌进入的每个细分市场；
2. 2025年，宝马预计将进入电动化发展的全新阶段，届时宝马集团的产品阵列将根据“新世代”（Die Neue Klasse）计划进行调整；
3. 到2025年底，宝马预计将完成全球第200万辆纯电动车的交付；在宝马全球最大的市场——中国，到2025年，新能源车型占汽车总销量的20%；
4. 预计到2030年左右，纯电动车型将至少占到宝马集团总交付量的50%；未来十年左右，宝马纯电动车总销量有望达到约1000万辆。到2030年代初，MINI全系车型都将实现纯电动化。
BMW iX的定位
iX定位为中大型的纯电SUV——目前是宝马电动化规划的第二阶段——宝马希望通过iX来诠释对数字化、电动化、自动驾驶功能，以及新设计的理解。
对于iX的前身，宝马Vision iNEXT概念车，宝马曾表示：
“iNEXT项目是宝马集团未来发展的基石，整个集团和旗下所有品牌都将从中受益。”
从2025年开始，宝马将进入转型的第三阶段。而在2021年-2025年之间，iX将担负起承前启后的重任。
在电动化的第二阶段，宝马强调的是使产品可以在各种驱动系统间根据不同市场需求优化组合灵活调换。
iX的竞争车型，将不仅仅是纯电动车型，也会包括同价位的燃油车型。iX将提供宝马一贯的出众驾驶质感和操控体验，为消费者提供多样的选择。
接下来，我们从BMW iX的运动、设计、数字化等角度，看一下宝马对“以驾驶者为中心”、“从人的需求出发”具体含义的思考。
BMW iX的电动化驾驶乐趣
因为特斯拉在纯电动车领域的高销量，使得普通消费者存在这样的认知——电动车的驾驶体验应当与燃油车有极大的差异。
在这样的背景下，宝马的电气化进程坚决、但是绝不激进，没有被“野蛮人”带走节奏，努力创新的同时，始终把用户的体验放在首位。
针对电动汽车的特点，iX车身采用了大量的碳纤维材质；同时，在空气动力学设计方面，iX风阻系数低至0.25，甚至大大低于新款X5的0.31。
在动力方面，BMW iX搭载了宝马第五代eDrive电力驱动系统，还在全球进行了各种极端气候、路段的性能检验。同时，也在中国进行了实地测试，让iX可以更好地适应中国特有的路况与充电环境。
车展现场展示的BMW iX，WLTP标准下续航里程超过600公里， 0-100km/h加速时间不到5秒。另外，在轮胎方面iX采用了尺寸275/40 R22的倍耐力P ZERO高性能轮胎。
面对特斯拉为代表的新势力，性能数据类似的情况下，在自己最擅长的部分——操控、舒适性、豪华性、设计、工艺、品质、可靠性、品牌力上等等的体验上放大优势，这是宝马电动化车型的理性选择。
进一步从用户的角度来说，在电动汽车选择很少的时候，特斯拉凭借性能及智能化吸引了早期的“极客型”用户。对他们来说，会因为车型的某个亮点而容忍其在工艺、品质等方面的不足。
但随着电动汽车用户规模增长，纯电动车型的日渐成熟，以及选择的多样化，用户不再会只是因为某一方面的突出性能而买单，而是对性能、品质、体验、服务以及品牌等有了全面的要求。
这恰恰是宝马的优势所在。
接下来，我们看一下宝马的设计，看如何将用户体验通过若干细节实现落地。
BMW iX的Shy Tech隐形科技和极简主义
中国籍外饰主设计师主导的iX，采用了“Shy Tech”的设计理念，减少繁重的线条、应用内隐科技的设计逻辑。与大多数电动车类似，iX的门把手与车门融为一体，平整的设计对于空气动力学有着极大的帮助；但不同的是，iX在考虑风阻的同时，更加关注用户开门的便捷体验。
（上图为海外版本BMW iX示意图）
iX门把手采用内陷式设计，电子开门按键隐藏在凹槽内部，并且整合了最新的舒适进入功能，携带钥匙靠近即可解锁。另外iX还拥有数字钥匙功能，手机可以与车辆互相识别，免去了携带钥匙的不便，同时方便和亲友分享数字钥匙。
iX后视摄像头首次被布局在车标之上，更高的位置会拥有更好的倒车影像视野。
集成式前格栅在外廓造型上依旧是宝马标志性的双肾设计，内部的菱形编织设计富有科技感，纵向大面积的集成式前格栅的后部则是摄像头、雷达等各类科技配置的新一代传感器；在车头BMW标识下面，还有隐藏的风挡玻璃清洗液加注口。
在座舱方面，宝马整体遵循“由内而外”设计思路，BMW iX希望营造一个移动的“现代豪华会客厅”氛围，尤为注重打造出温馨、简约的沉浸式智能座舱。
整体上，BMW iX带来了宝马有史以来最简约的内饰，削减了50%物理按钮、将传统的中控台改为悬浮式中控台，主副驾驶的空间得以打通，让人感到绝佳的空间感。
超大一体式悬浮曲面屏，在宝马上首次使用。宽大的屏幕向驾驶员一侧弯曲6°，更贴合人眼的曲面构造，令观看直观，让屏幕操作也更轻松。
宝马有史以来最大的全景可调光天幕，被宝马称为“光明顶”。它既有一体式无缝玻璃车顶带来的敞篷车般的通透，又可以一键变身遮挡强烈阳光的天幕。
在宝马看来，汽车设计应该是一个整体，首先从情感入手。在用户界面功能强大的同时，更强调设计清晰、美观，丰富的功能化零为整、随需而动，同时让视觉化繁为简。
技术是服务人的，只有创造优秀的体验才能体现其价值；让驾驶者与车辆之间建立更轻松、自然、和谐、个性化的关系，技术才能够展现出其真正的意义、价值和情感。
作为中国特有的数字化服务，微信车载版和腾讯小场景2.0即将随iX上线，为本土用户提供更加丰富便捷的数字化内容，保持社交沟通不掉线，实现愉悦的车内数字体验。
为支撑数字化方面的研发，2020年10月，宝马集团启用FIZ Nord研发中心，让宝马集团研究与创新中心成为欧洲最大研发中心之一。在FIZ建筑群中配备有2万余台服务器，存储容量超过90PB；FIZ每日数据交换量为115TB，这还不包括下施莱斯海姆自动驾驶数据中心的数据。
在中国这个数字化创新的前沿市场，目前宝马建立了除德国之外最大的研发体系，包括：北京、上海、沈阳三个研发中心，以及两个数字化公司——领悦数字信息技术有限公司和今年刚刚开始运营的宝马诚迈信息技术有限公司。
目前，宝马在中国拥有超过1,500名研发人员，其中包括300多名软件工程师，到今年年底软件开发团队预计将扩展到近700人。
到3月底，中国已有40万辆宝马具备OTA升级功能；到今年年底，全球可以OTA升级的宝马汽车将超过250万辆，是全球最大规模的可远程软件升级车队。
总结
在中国，宝马集团目前累计交付了10万辆新能源车型。对于新能源、纯电动，消费者可能因为充电便利性、观念转变等原因，接受得快一些或者慢一些；但基于电气化之上的数字化，则是每个人都喜闻乐见的。
面向未来的出行领域，宝马到2025年的研发投资将达300亿欧元，着力推动数字化和电动化的发展。
2021年下半年，iX将在宝马丁格芬工厂开始生产，年内在国内上市。
iX是宝马未来5年计划的开始，在该车型上应用的eDrive电力驱动系统技术、iDrive系统、外形与内饰的设计风格和理念，今年将在i4、明后年将在纯电动7系、5系、X1等车型不断地复制；iX为宝马集团积累的经验，也将推动2025年“新世代”车型的发展，除了全新的IT和软件架构、全新电力驱动系统和电池外，还包括为客户提供与众不同的设计。
对于宝马家族的车型来说，无论靓丽的外形、还是内在的灵魂，都不会千篇一律。
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