【e汽车】红杉投资零跑的幕后逻辑揭秘：IT新造车流派的兴起进行时
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文 | 韦一笑
微信号 | eautocar
刚刚过去的12月注定将成为中国汽车工业史上浓墨重彩的一笔。
在全球节能环保紧箍咒的笼罩及智慧交通变革的大趋势下，这个12月，新造车势力集体发声，用各种方式向业界和世人宣告一个革命年代的到来。阿里巴巴战略投资小鹏汽车；威马汽车完成了由百度资本领投、百度集团等跟投的新一轮融资；蔚来发布了旗下首款量产车……电动化和智能化就像汇入汽车躯体的两股新鲜血液，前者正在改变汽车100多年来的驱动方式，后者则在试图改变汽车与人的协作方式。
而在这样一场风起云涌的新造车运动中，一家名叫零跑的新造车公司则成为了其中的一股清流。因为它与其他新造车公司不同，从骨子里就是个极客派，目标也是做一名科技先锋，它就是零跑汽车。
这家成立已经两年多的新造车公司，此前很少出现在公众场合，用零跑科技有限公司董事长朱江明的话说，零跑前期更多是把时间都放在产品设计研发上了。
不过，低调并不影响伯乐对黑马的挖掘，就在昨天，1月15日，零跑汽车宣布正式完成Pre-A轮融资，红杉中国成为零跑汽车除原始股东以外唯一的投资方。虽然没有提及具体金额，但对外发布的通稿上直言此次融资在资金上是亿元级的，而这笔投资也让原本知名度并不高的零跑汽车瞬间引起了汽车领域和投资圈的高度关注。
“零跑汽车是一家有着浓厚工程师基因的科技企业。零跑成立两年多来，始终专注于技术研发工作，并且已经取得了一系列技术创新成果。”朱江明表示：“与红杉中国形成资本层面的合作，将助力零跑加快研发进程和产品布局，快速形成围绕量产产品的未来出行解决方案，在竞争日趋激烈的市场环境中建立零跑汽车的独特优势。”
黑马：为什么是零跑
资料显示，零跑汽车成立于2015年12月，是全球安防领域领先的浙江大华技术股份有限公司（以下简称“大华股份”）联合创始人朱江明的第二次创业。大华股份目前是全球排名第二的安防企业。其财报数据显示，2016年该公司营业收入实现了32.2%的同比增长，达到133.3亿元，今年前三季度的营业收入再度同比劲增47.12%至117.2亿元，市值已经达到800亿元。这意味着零跑汽车本身就是个含着金汤匙出生的“富二代”。
而在去年11月10日于杭州举办的2017年全球未来出行高层论坛暨国际展览会上，【E汽车】也曾亲眼目睹零跑汽车旗下首款量产车型零跑S01两门四座轿跑车型的正式亮相。彼时，零跑首发亮相即推出量产车的举动曾一度引人惊叹，并被认为拥有后发先至之势，在市场先机上已经大大领先于其他造车企业。
但零跑带来的还不止于此。像是一场已经暗自较劲已久的竞争，零跑希望不鸣则已，一鸣惊人。于是，同一天，零跑还向媒体和公众展示了一整套包括动力总成、电池包等在内的核心零部件，并宣布其核心三电和整车技术均为自主、正向研发。此外，据朱江明介绍，零跑在自动泊车、辅助驾驶等方面也均已实现了完全产品化，如双目仿生摄像头、毫米波雷达，环视摄像等。目前零跑的规划是在 2018 年实现 Level 2 级别的自动驾驶，在 2019 年到 2020 年逐步实现 Level 3 级别的自动驾驶功能。
这也正是大华股份这个富爸爸所带来的傲人资产。因为大华股份作为电子安防领域的龙头企业，不仅能给零跑汽车带来强大的资金后盾，更带来了“三电”与智能化的积累与底蕴。“未来汽车的核心技术将不再是传统的底盘、车身、发动机，而是电池、电机电控、智能驾驶、智能互联。在这些方面大华都有很深的积累，特别是智能化技术已经在交通上有很多的应用案例。”对此，朱江明表示。
在朱江明看来，零跑汽车带有IT的DNA，是一个产品导向型的企业，基因更像华为，推崇技术至上与产品至上。在红杉中国尚未进行投资之前，零跑汽车已经完成了量产车型的开发与发布，并且已经组建了数百人的研发团队、目前，零跑团队里80%以上的人员都是研发人员，技术导向非常明显。
而技术优势的积累也成为了零跑撬动红杉这样的专业性资本的敲门砖。众所周知，红杉是目前国内最顶级的风险投资机构之一，投资了国内最炙手可热的一批高成长性公司。让红杉资本成为了专业的代名词。在投资圈里，如若某个公司被红杉看中，一定程度上也代表了这个公司的实力和高成长性。
据悉，就在红杉与零跑的签约仪式上，红杉资本全球执行合伙人沈南鹏也表示了其对零跑汽车未来发展前景的看重，他表示：“零跑汽车在成立之初就聚焦于三电动力系统、智能车联和智能驾驶以及轻量化车身的正向研发，过去两年时间里，公司已经取得了一定成绩。红杉中国将同零跑汽车一起迎接电动化、智能化、网联化、共享化的未来出行的到来。”
同时，沈南鹏还透露，红杉对零跑将不仅是资本层面的支持，更将成为重要的合作伙伴。由于红杉业已在汽车产业里有很深的资本布局和产业联动，投资了从汽车上游的新能源动力体系到ADAS到下游的共享出行，再到汽车金融以及汽车后市场服务等板块，所以未来，零跑将有望与这些企业之间实现产业上的协同。
由此，零跑汽车此番获得融资将具备多重意义，首先是获得资本的认可和背书，即零跑汽车是新能源汽车行业中一只不容忽视的潜力股。此外，联手红杉还意味着零跑将来可以借助红杉资本在新能源汽车产业链中的布局获取更多的资源支持。
亮剑：新造车势力竞技开始
在业内人士看来，此番红杉资本投资零跑汽车，也代表了资本对于新造车领域的思考。在此之前，我们看到的更多的是以蔚来、乐视、游侠、宝能等以资本带动造车的资造派；或者是像拜腾、威马、电咖这种创始人都曾在传统汽车企业担任过高管，后离开传统汽车企业继而创建新造车企业的转型派；亦或是像万向、前途、杉杉等以往与汽车产业关系紧密，不满足于配套供应或者提供服务，在新造车运动中拉起自己队伍的跨界派等等，但是我们却忽略了新造车势力中的一个重要分支——智造派。
它们拥有物联网、智慧交通及AI的核心技术，因而在这波新势力造车运动中拥有得天独厚的智造优势，可以将自身IT领域的管理经验及研发流程，将IT企业的速度、效率应用优势移植到汽车行业参与竞争。就像是以大华为主要出资方的零跑汽车，一出生就拥有了明确的科技化设计理念、国内首家自主三电技术、以及成熟的未来交通理念。因而能在短短两年时间，将公司业务拓展到智能电动汽车整车设计研发制造、智能驾驶、电机电控、电池系统开发、基于云计算的车联网解决方案等。
据悉，关于未来，零跑已有明确的规划。在车型规划方面，两个整车项目已经确定，计划2019年上半年量产上市；供应链方面，与全球及国内一线供应商展开合作，包括福耀玻璃、法雷奥、大陆集团、江森自控等。
可以看出，在供应链、生产制造、整车研发方面，零跑汽车都已经形成较为完整的规划，这也让零跑汽车这个“新生儿”实际上越来越接近于汽车市场上的成熟玩家。
众所周知，当前全球汽车产业正处于深度变革的浪潮之中，电动化、智能化推动汽车产业在共享出行、智能服务、自动驾驶等方面形成全新的生态圈，这样的大变革时代也给了中国汽车品牌空前的发展机遇和绝好的赶超机会。在这其中，造车新势力作为国内汽车界勇于用创造性思维造车的新军，更加关注用户体验和用户需求，有望通过将传统汽车产品与智能科技的融合发展，进一步推动汽车产业的进化和优化。
而置身其中，作为造车新势力中的代表性企业——零跑也有着极强的使命感。朱江明表示：“未来汽车中电子将占很大的份额，无论自动驾驶抑或互联，乃至整车控制，都依靠电子部门来实现，所以中国的车企完全有机会去超越国外竞争对手。”
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