奇瑞从自主棋手到二流车企的陨落之路

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文 | AutoMan

微信号 | eautocar

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前言：凯翼品牌即将归入、销售公司12年来第九位销售主将登场，在过去一段时间，奇瑞汽车的动作确实有点大。

销售公司一把手等关键岗位频换换人，这在外界看来是销售或战略转型未达预期的结果。从当年依靠QQ、风云、旗云等车型在自主品牌阵营中领跑，但如今在销量排行榜上位居中游，率先改革的奇瑞并未能获得很多人期待中的成功。随着凯翼品牌回顾，奇瑞将再次回到多品牌运营的老路上。从“多品牌”到“一个奇瑞”再到“多品牌”，奇瑞的改革似乎回到了原点。改革不彻底、保留一些尾巴、存在因人设岗问题，一位不愿透露姓名的奇瑞中层管理者认为这是目前奇瑞汽车存在的问题。

“奇瑞的技术投入、研发队伍的实力，都好于同级别品牌，但为什么市场销量赶不上别人的增速？根本原因在于管理的问题、人的问题没解决好”。这位奇瑞中层管理者认为奇瑞的管理体制与人事变动频繁，才是造成奇瑞汽车在新一轮竞争中落后于其他品牌的根本原因。

“奇瑞历史上的多数销售总经理，都不是销售出身，奇瑞在销售层面一直缺乏金牌执掌人，专业化程度不够。”著名汽车行业分析师钟师，在接受媒体采访时，也指出了奇瑞汽车在用人方面存在的问题。他同时表示，“奇瑞心态比较着急，但这并不是换人能解决的，问题根结还在于体系。同时，自主品牌的竞争已逐渐上升到拼体系阶段，而非一两款产品。”

销售公司频繁换帅，也让奇瑞品牌未能给消费者留下太多深刻印象。致力于技术研发的奇瑞，虽然在产品性能等方面有着不错表现，但却未能让“技术奇瑞”这一定位深入到消费者心中。从主力车型表现来看，如今的奇瑞依旧是靠性价比打天下，被誉为“SUV驾控专家”瑞虎7，未能依靠性能成为10万元SUV市场的爆款车。如何将技术领先转化为销量，奇瑞需要提升体系竞争力，而这仅仅依靠销售公司换帅是很难解决的。

“对坚持'从市场到市场’正向体系的奇瑞而言，业务'轮岗’调整有利于打造一个兼具工程师思维与商业思维、融合国际国内市场经验的高层领导团队，不断打通内部体系之间的瓶颈和阻碍，实现模块化、矩阵式的高效管理。”这是奇瑞汽车股份有限公司总经理陈安宁对于这一波人士调整给出的缘由。从思路上看，这种调整很有针对性，但过于频繁的调整并不利用企业长远发展。

改革不是目标、改革是为了获得更好发展，作为曾经的自主车企领头羊，奇瑞率先进行改革，但收到的效果并未达到预期。面对竞争激烈的中国车市，奇瑞需要一个整体规划、还需要进一步明确品牌定位，像艾瑞泽3、艾瑞泽5定位于同一个市场、价格仅仅相差1000元的“错误”，真的不能再犯。

写在最后：从携手格特拉克发布全新电控双离合变速器到第三代发动机发布，作为自主品牌中对技术最为癫狂痴迷的企业之一，奇瑞汽车虽然在技术研发能力方面相比之前有了很大进步，但其在销量方面却没有取得与之匹配的成绩。从当年的自主品牌领头羊到如今销量位居中游，奇瑞汽车的现状让人感到惋惜。对于一个车企，拥有雄厚研发实力确实是成功必不可少的因素，但体系竞争力提升同样重要。在海外销售方面拥有成功经验的何晓庆掌管奇瑞的国内销售，希望这一次改变可以让奇瑞汽车在销量上获得大幅度提升。

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