据中内协会数据显示，今年4月，内燃机销售446.2万台，环比下降4.40%，同比增长9.83%；2021年1-4月，内燃机累计销售1685.56万台，同比增长46.14%，较3月涨幅回落20.17个百分点。
由于2020年同期复工复产生产逐渐恢复，基数销量抬高，今年4月内燃机销量增幅较3月份明显回落。但与正常年份统计数据（2019年）比较，今年4月的内燃机和1-4月累计销量都是高于2019年，由此可见，4月的市场旺季成色够足，并且内燃机整体行业发展趋势向好。具体到商用车用内燃机、柴油机、多缸柴油机和商用车用多缸柴油机，各领域4月销量和1-4月销量也均是高于2019年同期。详细销量数据及企业市场表现，请看第一商用车网报道。
2021年4月，商用车用内燃机销售41.28万台，在内燃机市场中占比9.25%；2021年1-4月，商用车用内燃机销售159.67万台，在内燃机市场中占比9.47%。2017年-2021年4月各品类内燃机销量情况（单位：万台）2017年-2021年1-4月各品类内燃机销量情况（单位：万台）2021年4月，国内柴油机销售67.33万台，环比下降5.50%，同比增长12.74%；2021年1-4月，柴油机累计销售257.62万台，同比增长44.16%。在内燃机市场中，柴油机4月占比15.09%，1-4月累计销量占比15.28%。值得注意的是，前4月销量柴油机257.62万台的销量，是2016到2021年这六年里首次前4月销量突破250万台。在内燃机市场销量不及2018年、2017年和2016年同期的市场行情之下，柴油机销量快速攀升，并一跃夺下近六年最高，如此表现让人惊艳。柴油机市场如此给力，来自商用车市场的驱动力是主因。虽然在整体内燃机市场，商用车用销量占比不到10%，但在柴油机市场，商用车用销量占据着半壁江山。2021年，在轻客销量快速增长、中重卡和轻卡屡破历史纪录的助攻之下，商用车市场销量一次又一次的刷新纪录。其主流配套的柴油机销量，自然随之水涨船高。多缸柴油机：潍柴超48万台，玉柴份额增最多，上柴领涨
2021年4月，多缸柴油机企业销售58.01万台，环比下降9.97%，同比增长12.67%；1-4月累计销量224.54万台，同比增长50.99%。在柴油机领域，多缸柴油机4月占比86.16%，1-4月累计占比87.16%。进入2021年，多缸柴油机销量已连续4个月创下近六年同期最高。销量位居前十的企业依次为潍柴控股、玉柴集团、云内动力、安徽全柴、解放动力、浙江新柴、江铃汽车、福田康明斯、东风康明斯和上柴股份。特别值得指出的是前十名销量均处于历史较好水平，占多缸柴油机总销量的79.42%。与2021年1-3月相比，市场格局最大的变化是浙江新柴由第八升至第六，福田康明斯和江铃汽车则依次下移一位。相比今年之前月份，呈现出“两头不变、中间5家企业位置小幅交换”的市场格局。
其中，“两头不变”指的是前三甲和前十后两名企业不变，前三甲依然是潍柴、玉柴、云内，前十后两名企业依然是东风康明斯第九、上柴股份第十；“中间5家企业位置小幅交换”体现在两点，一是全柴和解放动力竞争第四，到了4月，全柴稍胜一筹，二是浙江新柴、江铃汽车和福田康明斯第6到第8的排名变动，经过4个月的交锋，暂时浙江新柴领先，江铃位居第七，福康位置下移。注：本表中2021年和2020年1-4月各企业销量数据和同比增幅，系根据市场占比计算得来，故可能与实际数据存在微小的误差。由上表可见，今年1-4月，在多缸柴油机市场，潍柴控股销量为48.28 万台，同比增长56.42%；潍柴之后有两家企业销量突破20万台，其中玉柴销量为24.39万台，同比增长67.52%，云内动力销量为20.73万台，同比增长34.82%；安徽全柴和解放动力竞争激烈，均在15万台以上，同比增幅分别为40.97%和24.42%；浙江新柴升居第六，累计销量超13万台，同比增幅63.73%；同样增幅在六成的是江铃汽车，前4月累计销量为12.01万台；福田康明斯位居第八，前4月销量为11.88万台，同比增长43.46%；东风康明斯和上柴股份稳居前十后两席位，目前销量不足10万台，同比增幅依然是行业领先，东康为67.26%，上柴股份为104.1%。
与2020年1-4月相比，份额实现增长的企业有潍柴、玉柴、浙江新柴、江铃汽车、东风康明斯和上柴股份，玉柴份额增长最多，今年1-4月份额提升了1.05个百分点；其次是上柴股份，今年1-4月份额相比去年同期增加了0.83个百分点；潍柴份额增长也是抢眼，提升了0.7个百分点。第一商用车网注意到，今年前4个月，潍柴有3个月销量在10万台以上，市场表现令人瞩目。
玉柴YCY24系列柴油发动机，适用于3.5吨-6吨轻卡、2-3.5吨皮卡、轻型客车等
商用车用多缸柴油机：解放动力保持第三 江铃与福康易位
2021年4月，商用车用多缸柴油机销量33.76万台，环比下降10.15%，同比增长10.26%。1-4月累计销量133.57万台，同比增长51.30%。在多缸柴油机销量中，商用车用4月占比58.20%，1-4月累计占比59.48%。2021年1-4月各企业商用车用多缸柴油机销量情况注：本表中2021年和2020年1-4月各企业销量数据和同比增幅，系根据市场占比计算得来，故可能与实际数据存在微小的误差。销量位居前十的企业，依次为潍柴、玉柴、解放动力、云内、江铃、福康、东康、全柴、上柴、江淮，其前十名销量占总销量89.15%；潍柴在商用车用多缸柴油机市场份额中领先，占比26.45%，其后依次为玉柴9.93%、解放动力9.69%、云内9.26%、江铃8.99%、福康8.90%、东康5.07%、全柴3.96%、上柴3.57%、江淮3.33%。从市场格局来看，解放动力在3月升居第三之后，4月保持了第三的排名，唯一变化是江铃和福康的位置交换，在多缸柴油机领域升居行业第七的江铃汽车，前4月在商用车用领域排名也上升一位，位居第六。
由上表可见，今年前4月，前十企业全部实现同比大幅增长，其中，潍柴销量比去年同期多出14万台，份额达到26.45%，份额比同期提高2.38个百分点；除开潍柴以外，有四家企业销量在10万台以上，分别为玉柴、解放动力、云内动力、江铃汽车和福田康明斯，其中玉柴份额即将突破10%；东康、上柴和江淮增幅比较抢眼，其中上柴继续保持领先优势，是前十中唯一一家增幅超100%的企业，其市场份额增长速度也很突出，相比去年同期增加了1.33百分点，增速仅次于潍柴。
整体来看，不管是多缸柴油机格局还是商用车用多缸柴油机格局，都是比较稳定。而在这看似稳定的市场格局背后，商用车市场围绕重型柴油机和轻型柴油机的市场竞争却尤为激烈。在重型柴油机领域的潍柴，在其薄弱的轻型机领域有着拿第一的野心，这势必将会增加其他企业的压力。与此同时，在蓝牌轻卡新规的政策驱动下，2.5升及以下柴油机市场正酝酿着巨大变化，加剧企业之间的搏斗，这也将为未来市场格局增加更多看点。今年的柴油机市场在经济复苏向好的趋势之下，前景尤为看好，再加上国六契机，必将又是一个丰收之年。
