上海、江苏、安徽、湖北、重庆、四川六省市...

上海、江苏、安徽、湖北、重庆、四川六省市共同出资4000多亿元人民币承建项目全长2000多公里的新高铁，作为我国东西向的高铁干线通道，将承担着上海至成都的大容量客流运输，沿途经合肥、武汉、重庆的主线通道未来更是一条时速350公里的高标准通道，极大拉近长三角地区与成渝双城经济区的时空距离

沪渝蓉高速铁路，原称“沿江高速铁路”，也称“沪蓉高速铁路”，是中国境内一条连接上海市与重庆市、四川省成都市的高速铁路，是《中长期铁路网规划》（2016年版）“八纵八横”高速铁路客运通道中“沿江通道”的主线部分 。沪渝蓉高速铁路起自上海市境内的上海北站，途经江苏省、安徽省、湖北省、重庆市，止于四川省成都市境内的成都站 。沪渝蓉高速铁路工程建设标准为高速铁路，双线，电力牵引，设计速度目标值为350千米/小时  。

由中国国家铁路集团有限公司与长江沿江上海、江苏、安徽、湖北、重庆、四川六省市共同出资组建的“长江沿岸铁路集团股份有限公司”挂牌成立，致力于推进沿江高铁的建设，承建项目全长合计超2000公里，投资估算超4000亿元人民币。 该公司注册资本1346亿元，管辖范围为沿长江上海至合肥、合肥至武汉、武汉枢纽直通线、武汉至宜昌、宜昌至涪陵、涪陵至重庆、成渝中线等铁路线。

公司落地武汉，六省市的出资代表分别为：湖北省铁路建设投资集团有限责任公司、江苏省铁路集团有限公司、安徽省投资集团控股有限公司、四川成渝高速铁路有限公司、重庆发展投资有限公司、上海申铁投资有限公司。

为什么要修建新的沪汉蓉高铁呢?第一、现有上海~成都高铁/快速铁路虽已形成，但各段线路等级不一，速度也相差很大!湖北宜昌~重庆万州段的宜万铁路速度只能开行160km/h，上海~成都间也要运行14个小时左右。第二、长江经济带是我国经济发展最活跃的地区之一，沿线有上海、苏州、无锡、南京、武汉、重庆、成都等万亿元俱乐部城市，沿线客流量大!第三、现有线路已饱和，湖北等省份更是缺乏东西向的干线高铁，江苏省也缺乏南京~泰州~启东~崇明~上海之间的高铁线路!通过南京进入京沪、沪宁及北沿江等高铁均可达上海!这样时速350km的新沿江高铁也呼之欲出了!新沿江高铁将会在2025年前开通运营，届时武汉~上海2.5小时左右即可到达!上海至重庆6小时左右即可通达!

沿江高铁规划

第一阶段

2022年前，沿江高铁通道由成都、重庆－万州－襄阳－武汉－合肥－南京－上海的时速“350+250”公里的高铁构成。建成武十高铁、郑万高铁、商合杭高铁；利用既有成渝高铁、渝万铁路、合武铁路、合宁铁路、沪宁城际铁路。成都、重庆至上海的运营里程分别为2112公里、1793公里，旅行时间分别将由目前的12.2小时、10.7小时减至10.4小时、8.9小时。

第二阶段

2025年前，沿江高铁通道由成都、重庆－（万州）－宜昌－荆门－武汉－合肥－南京－上海高铁构成。建成成达万铁路、渝万高铁、宜昌至郑万高铁联络线、汉宜高铁、合武高铁、合宁高铁、沪宁（即苏南沿江）高铁、北沿江高铁、湖苏沪高铁。成都、重庆至上海运营里程分别为1898公里、1672公里，旅行时间分别将缩减至6.8小时、5.8小时。

最终目标

沿江高铁通道由成都－重庆－万州－宜昌－荆门－武汉－合肥－南京－上海高铁构成。建成渝宜高铁，成都、重庆至上海运营里程分别为1898公里、1594公里，重庆至上海的旅行时间进一步缩减至5.3小时。

最终，沿江高铁通道将形成由成达万高铁、渝宜高铁、渝万高铁、郑万高铁、宜昌至郑万高铁联络线、汉宜高铁、合武高铁、合宁高铁、沪宁高铁、商合杭高铁、湖苏沪高铁、北沿江高铁等组成的多径路、多分支、时速350公里的高标准通道，长江经济带上的成渝经济圈、武汉城市圈、长三角城市群将会连成一片。

根据规划“沿江高铁”建设通车后，从上海到南京仅需“五十分钟”，上海到合肥仅需“九十分钟”，上海到武汉仅需“三个小时”，上海到重庆仅需“五个小时”，而上海到成都更是只需要“七个小时”，与现在沪汉蓉铁路上海到成都动车十四个小时相比较起来，高铁无异于更加便捷舒适。由此可见沿江高铁开通的对沿线城市发展意义重大。其实“沿江高铁”不仅对沿线城市经济发展意义重大，关键是其还能进一步加强“长三角城市群”与“长江中游城市群”还有“成渝城市群”的经济发展和交流，对于我国发展“中部崛起战略”和“西部大开发战略”有着重要的作用和影响力。而且沿江高铁还可以直接有效的推动汉江经济带与长江经济带有效对接，将其直接融入全国发展大格局当中。