东风DF7D型内燃机车

大家好，我是长鸣新任小编：小灿

先向各位车迷们问声好，在此也代表长鸣感谢大家对长鸣一直以来的支持和认可！同时也有不少车迷咨询我们东风7D火车模型的生产进度，大家对于7D这台车的热情期待，长鸣都深有触动，因此这段时间我们无时不刻都在加快生产进度，争取早日让7D模型呈现在大家眼前！今天小灿就给大伙们先简单科普一下东风7D内燃机车吧。

机车信息：

东风7D型内燃机车（DF7D）是中国铁路的内燃机车车型之一，由北京二七机车厂于1995年研制成功。东风7D型机车是在东风7B型、东风7C型基础上，为满足山区铁路和高寒地区铁路需要而研制的干线货运柴油机车。

DF7D-0060号机车

DF7D型0099号机车重联对接联挂端

至20世纪90年代末，东风7D累计生产了150台山区型机车、64台防寒型机车，配属柳州铁路局、成都铁路局、哈尔滨铁路局使用。东风7D型机车沿用了北京型内燃机车的车体外观设计，并在车头正面带有天安门的标志，成为其一大特色。

DF7D型0066号机车担当牵引通勤列车

一部分DF7D型机车停放在桂林运用车间

研发背景：

20世纪90年代初，位于中国西南地区的黔桂铁路急需一种牵引性能更好的新型机车，在南昆铁路通车之前，黔桂铁路一直是连接贵州省和广西壮族自治区的唯一铁路通道，尤其金城江至麻尾区段，以弯道多、曲线半径小、坡度大而著名，成为黔桂铁路最大的瓶颈区段，制约了铁路运输能力，而且黔桂线那会仍在使用DF型机车双机牵引，但DF型机型老化、故障率高、油耗大，无法进一步提高黔桂线的运输能力。

DF7D牵引客车运行在老黔桂线回笼道展线上

1994年8月，柳州铁路局使用两台DF7B型机车进行双机牵引试验，发现基本能达到黔桂线的适应要求。为此铁道部决定生产DF7D型内燃机车，在DF7B型机车的基础上，改为单司机室、内走廊、车体承载。

停放在桂林北折返段的DF7D

技术特点：

DF7D型机车装用12V240ZJ6A型柴油机、脉冲增压、无级调速，装车功率1840kW。机车采用C0-C0轴式转向架，最高速度100km/h，通过 最小曲线半径100m。

DF7D-0099号车

机车采用电子恒功调节器、一级磁场削弱、两级电阻制动，并设有电气和空气重联装置，可以单机或双机重联运行。双机重联时，两台机车的I端对接联挂，在任一台机车里都能操纵。

山区型DF7D所用的滚动磨擦旁承转向架

山区型和防寒型：

山区型7D机车：以西南地区为基础，车子走行部分采用滚动磨擦旁承转向架，每台转向架装用三台牵引电动机，基础制动方式为单侧铸铁闸瓦制动、手制动停车制动，可适用于小半径山区线路，机车编号为0001-0150。

中国铁道博物馆珍藏的山区型DF7D-0001号车，配属宁局柳段

防寒型7D机车：车体及结构加强了防寒措施，能满足高寒地区的运用，高寒型主要用于东北地区，由于支线运量较小，因此重联使用情况较少，故通常采用单台机车牵引已能满足需要，所以改为双司机室，机车编号3001-3064。

中国铁道博物馆珍藏的高寒型DF7D-3001号车，配属柳局柳段