高铁如何影响出口？（2019年世界经济学最佳中文论文TOP10，第3名）

【编者按】贸易成本成为世界银行最新一期《全球经济展望》的两大研究主题之一。【1】本号今天刊发相关论文“中国高铁、贸易成本与企业出口研究”（唐宜红等，2019）的内容概览。该文入选《世界经济年鉴》“2019年世界经济学最佳中文论文TOP10”第3名暨“2019年国际贸易学最佳中文论文TOP10”第2名，其内容概览已刊于《世界经济年鉴2020》（张宇燕主编，中国社会科学出版社即将出版）。

载运小汽车的火车| 绘制：祝羽辰（武汉）中国高铁、贸易成本与企业出口研究唐宜红、俞峰、林发勤、张梦婷（2019），《经济研究》，第7期，第158-173页【内容概览】1. 问题/议题中国高铁的迅猛发展对企业出口有什么影响？2. 结论相比于未开通高铁城市，通过降低固定贸易成本，开通高铁城市内的企业出口提高了12.7%。开通高铁显著提高了企业出口的扩展边际，对资本或技术密集型行业、时间敏感性产品、东部地区城市和高铁直达港口的城市出口促进作用更大，对企业出口的有效影响范围约是高铁站到其所在城市中心30km的道路距离。3. 论证本论文匹配2000-2011年的中国高铁数据、海关数据、工业企业数据和城市数据为研究样本，构建了双重差分模型来检验高铁开通对企业出口的影响，并控制企业及城市特征因素、企业固定效应、省份-时间固定效应和行业-时间固定效应尽可能解决内生性问题。对于城市层面由遗漏变量和测量误差所致的内生性问题，本文借鉴Faber（2014）为高速公路构建工具变量的逻辑，采用地理信息数据构建了“最小生成树（Least Cost Path Spanning Tree Networks）作为高铁的工具变量。采用PPML方法、Truncreg模型、计划修建高铁数据、生产率替代指标、分时间段亚组回归等方法进行稳健性检验。参考Donaldson & Hornbeck（2016）的方法计算“市场准入”作为贸易成本的代理变量，探究高铁开通对企业出口二元边际的影响及机制。4. 作者自评和他评作者自评。其一，本研究具有如下重要的学术价值。（1）是国内最早关注中国高铁对企业出口影响的研究之一，拓展了现有关于高铁的实证研究，为现实中各地区轰轰烈烈的“争路运动”到“高铁选址”热论的转变提供了理论依据。（2）构建了高铁的工具变量——“最小生成树”来解决内生性问题，为高铁对企业出口的影响提供了因果识别方法，为今后的高铁相关研究提供了因果识别的方法。（3）引入“市场准入”指标作为固定贸易成本的代理变量并进行测算，为高铁促进企业出口的机制探究提供了证据。（4）异质性检验得到的结论，为企业结合地区交通基础设施的发展调整企业选址促进企业出口提供经验证据。其二，本研究结果对优化高铁建设具有重要的现实意义。随着中国高铁网络日趋完善，对其未来规划和建设的要求也越来越高。因此，本研究通过量化高铁开通的出口效应，有利于更加科学地规划交通基础设施建设，促进出口，提高地区福利。他评。本文自2019年7月论文在《经济研究》发表至2020年10月4日，中国知网下载5684次，知网他引总计11次，包括《世界经济》和《中国工业经济》等权威期刊的引用，这些文献从内容、方法等方面对本文进行了引用。（3）该论文作为博士论文的主要成果之一，获得2019年北京当代经济基金会“当代经济学博士创新项目”（原中国经济学优秀博士论文奖）立项。该项目每年在全国范围内奖励10篇经济学博士论文。【作者简介】唐宜红：对外经济贸易大学，教授，博士生导师，主要研究国际贸易和对外直接投资，[e-mail]。俞峰：北京科技大学，讲师，主要研究国际贸易、FDI与基础设施，[e-mail]。林发勤：中国农业大学，教授，主要研究国际贸易和对外直接投资，[e-mail]。张梦婷：宁波大学，讲师，主要研究国际贸易、区域经济与基础设施，[e-mail]。参考文献【1】The World Bank (2021). High Trade Costs: Causes and Remedies. The Chapter 3 of Global Economic Prospects, June 2021. June 8, 2021.https://www.worldbank.org/en/publication/global-economic-prospects.编辑：臧成伟审定：刘仕国