# 卡丁圣经 Vol.15 - 秘籍！在卡丁车混战中存活并取胜 | 酷乐赛车学院
Author / 蟹爪朝天
Editor/ Brian Lin
驾驶对于我们这些血管里流淌着汽油的人来说，那绝对是一种不可替代的存在。
曾经，酷乐推出的《Driving on the Edge》系列《驾驶圣经：如何把车开的更快》教程，受到全球车友的好评，并且感谢#机械工业出版社#前辈的厚爱，本书将合作出版纸质版，即将上市。
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《 Driving on the Edge 》
《 驾驶圣经 》
全系列文章
卡丁车作为驾驶乐趣机器的最强代表之一，从懵懂的入门级玩家，到高端的赛道玩家，甚至是职业车手，都可以在卡丁车里找到对应的乐趣 —— 相信酷乐的专业车友一定会认同，卡丁车绝对不仅仅只是玩具而已。
那些更加强大的专业卡丁车给我们带来的绝对是性价比最高的驾驶技术的提升和最大的感官刺激。
“开起来像大卡丁车”这也是对一辆性能车驾驶乐趣的极高评价。
卡丁车的驾驶，虽然和房车有很多相似之处，但是也并非完全一样。应广大酷乐车友的要求，我们推出了一个全新的系列文章 ——
《卡丁圣经》
依然是秉承着「 穷则独善其身，富则达济天下 」的原则，做一些力所能及但也并非尽善尽美的事情，为华语圈中的汽车文化尽一份绵薄之力。
整个系列文章分为19个章节，讲述了从入门级卡丁车手到高阶玩家都适合研读的内容，也希望酷乐诸位卧虎藏龙的赛车手们，多多留言补充，一起让这个系统化的教程更加完善。
# DRIVER #
作者
# 蟹爪朝天 #
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Vol.15 车群混战不用怕
带有防撞圈的娱乐卡丁车可以承受一定的冲撞，通常车手也不会受到很大的伤害，所以在Side By Side的攻防中可以适度激进一些。
但对于没有防撞圈的高阶卡丁车来说，冲撞擦碰就意味着退赛、车子报废、车手伤亡。所以我们在拼抢的时候，一定要保持绅士的心情，不要冒险！
所有的攻防和混战策略都可能导致撞击，故本文所述均已常见的有防撞圈的卡丁车为例。如果你的车子没有防撞圈，一定要谨慎！内容可能有些敏感，请酌情阅读。
被慢车阻挡了怎么办？
不少室内卡丁车场馆的赛道宽度都不大，如果分组里有个慢车，很可能会导致后方的数台快车紧随其后却无法超车。所有车手的圈速都和慢车接近，比赛后半程大家的排位基本保持不变，除非有后车气急败坏把前车鱼雷出去。
如果此时最前方的快车手还没在圈速或总圈数上领先，那他/她的心理就会很着急。
超过慢车之后前方就再没有其它车子阻挡了，自己可以在不受干扰的情况下做圈速或缩小差距。所以他/她希望尽早超越前方的慢车，且短时间内只有自己能超越慢车。
既要尽早找到机会超越慢车，又要保证在超越过程中没有失误，不被后方的车子借机占领自己的位置，心理压力一定不小。
如果你的成绩落后对手较多，那这台慢车的阻挡就对你有利。前方对手和你一样都被阻挡了，你正好可以借此机会缩小与前车的差距。
如果此时这名车手已有较好成绩了，那么他/她的策略就是和前方的慢车一起保持低速，阻挡后方的潜在对手。让后方的潜在对手没有机会做圈速。在较窄的赛道上，在前方还有慢车的情况下，想要阻挡后车的行车线并不难。
如果你就是前方最慢的车手该怎么办？
卡丁车赛道常常多弯。可能直线不是很长，宽度也不会很宽。
如果你发现自己后方已有一两台明显比自己更快的车子近距离跟随自己了，首先要做的就是让路。如果没有及时让路的话，可以在随后的赛程中你会没有机会让路，不敢让路。醒醒，你没有香蕉皮可以扔。
比如进弯前你尽量保持在外侧，减速晚进弯给后方快车让路时。后方所有的车手都想利用这个机会超越你。
因为如果前方的车子都超越你了，他/她却没有超越你，那他/她就比已经超越你的那些车手落后太多了。这就可能导致后方的多台车子首尾相连从内侧进弯，位于外侧的你根本没有机会转向内侧，只能在外侧继续减速了。
对于这种情况，比较合理的让路时机是在长直线的前段让路。出弯后保持在内侧，待所有快车都从外侧正常走线上超过你之后，再回到走线上。
正常防守和恶意阻挡怎么区分呢？
关于正常防守和恶意阻挡之间的区别，每次赛会都会有自己的说明。其主题思路基本一致。
在同一段直线上防守后车时，只可主动变道阻挡一次。比如：后车要从右侧超车时，前车可以向右阻挡。如果之后后车又从左侧发起超越了，前车就不能再向左阻挡了。
但如果在后车从左侧再次发起超越时，前车正好到达左弯前了，在向左进弯的过程中“顺便”阻挡后车是可以的。在实际操作过程中，不少车手感觉很难把握这条规则的尺度。
什么是主动，什么是顺便，是个不太容易说清楚的事。因此才会有赛事干事，查监控来判别。
如果没有特殊情况，前车不应该在不合理的位置刹车。比如：在出弯时刹车、在距离直线尾还很远的距离上就开始过早过重的刹车。虽然这条规则也不太容易界定，但大家都是车手，是不是恶意的不难判断。
过弯时，以合理的车速保持在常规走线附近就不算恶意阻挡。但“附近”的范围有多大，常常是车手们和仲裁组争论的焦点。
前车进弯速度合理却没有保持在内侧，而是主动向外侧移动，阻挡外侧后方的车子。这可能导致后车撞击围界或冲出赛道。前车有可能会被判定为恶意阻挡。
如果后方车子的车头已经超过了前车的车尾，且后车在弯道的内侧。前方车子可以保持自己的走线，不必主动向移向外侧给内侧后车让路。但如果前车主动向内侧转向去阻挡后车的话，后车可能会撞击围界或冲出赛道。前车有可能会被判定为恶意阻挡。
在车群混战中要保持敏感
在慢车阻挡的情势保持一段时间之后，被阻挡的车手们很可能就会将精力放在内斗上了。既然无法超越慢车，总有车手想尽量进步一位。这时就是车群混战。
绝大部分车手在训练时都是将主要精力放在练习两车缠斗上。对于三车缠斗来说，情况太过复杂，自己一个人的走线和技巧也难以同时影响到另外两名对手。
所以对于多车混战的情况，很多车手的训练主题就是让自己保持警惕，保持敏感的神经和准确的控车。并没有什么具体计划和策略，随机应变。后车经常能因为前车混战而获得免费超车。
在宽度不大的赛道里混战，除了保持敏感外，还有很重要的一点，除非是为了卡对方行车线，否则尽量不要和其它车子并排行驶。看到机会就要果断开始超越，但不要只想着超越。此时需要做的时和前车稍微左右错开一些，看看更远的前方。
如果前方有情况，就立即减速退回。只有安全完赛了才能谈成绩。放弃超越退回之前的位置，总比无法躲避发生撞击要好。
侧向撞击时该怎么抗？
如果刹车进弯时掉头了，撞向内侧了，停在弯角盲区的走线上了，该怎么办呢？首先是举起双手挥舞让其他车看到你，尽量躲开你，然后要做好被其它车子撞击的准备。
在自己的侧边被其它车子正向撞击时，冲击力一般都不会太小。
撞击前你需要做的是将自己的身体在座椅里摆正，适度弯腰降低重心，靠紧撞击点另一侧的座椅侧边，靠紧座椅靠背。摆好这种姿势的目的是尽量减小身体和座椅之间冲击，保护肋骨。
同理，两腿也需要夹紧油箱，以减少腿和油箱后侧直角棱之间的冲击。
面对正向撞击该做什么呢？
通常，正向撞击比侧向撞击更安全一些。所以无法完全避开撞击的情况下，优先考虑用自己的车头正向撞击。
撞击前尽量多的刹车减速。
手臂向前，身体向后顶住方向盘和座椅。
双手要对称的握住方向盘两侧。
手指要握紧方向盘，避免出现滑动。
手腕要在方向盘的后方才能有效抵住冲击，不要在侧方。
主动提醒自己两脚跟都应该顶住踏杆下部的横杆。
靠紧座椅靠背，可以尽量降低上半身的高度，但不可前倾。
提前低头，让头盔前下部贴住护颈圈，以减少撞击时头部的摆幅。
全身肌肉适度绷紧，以减少撞击时身体的扭动。
齐全的安全装备如合身的头盔，最新的fia认证能保护胸前的护肋，护颈和赛车服能大大增加安全性。赛车运动是一项危险的运动，我们无法预知危险，但能减少安全隐患。
撞车之后怎么办？
车子能帮你抵挡撞击。车子也比你的身体更容易被其它车手观察到。
所以对于在娱乐场馆玩车的玩家来说，撞击之后只要车子没有起火，就尽量不要下车。坐在车里等待工作人员来处理是较好的方式。
卡丁赛道一般都不大，几十秒一圈，几个车子一组发车。随时都可能有其它车子接近你所在的位置。所以站在赛道里是件非常危险的事。如果你下车了，就要尽快去往较为安全的围界外。
有些场馆的轮胎墙只有一层胎，有些轮胎墙或塑料箱两侧都是赛道路面。这样的围界很难为你抵挡撞击。要注意看轮胎墙，很多场馆的轮胎墙是用尖头自攻螺丝或着粗铁丝连结的,非常容易划伤腿脚。
如果附近无法找到安全的围界，可以沿着赛道方向往后走。其它车手在接近撞车点时，通常都会减速并注意观察周围情况的。
如果车子起火了，就迅速离开车子。
正规的卡丁车没有安全带
为了在起火时快速离车，最好找没有安全带的车子用。
没有了安全带，头部、颈部就可能撞击方向盘。就需要用全盔和护颈圈。
将安全带放在身体和座椅之间的话，在撞击中插扣可能会让你骨折。所以如果你选的车子有安全带，那就要用。
如果使用了安全带，那就一定要在发车前试试安全带能不能快速解开。
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