用数据说话：临沂、襄阳、徐州、衡阳，谁是中国物流之都？
中国有句话叫“要想富先修路”；现代经济的本质是“生产+流通+消费”；2021年2月国务院专文发布《国家综合立体交通网规划纲要》，这些都说明交通运输在国民经济中的重要性。中国每年投入数万亿元进行交通基础设施的建设，构建起了全球最大的“立体交通网”，这是中国能成为“世界工厂”的重要原因之一。
今天我们就从“物流”的视角，看看中国四个重要的交通枢纽的得与失。
1、临沂
位于长三角经济圈和环渤海经济圈的结合部上，拥有发达的公路和货运铁路系统，是中国最富盛名的物流中心之一，2011年临沂被中国交通运输协会授予“物流之都”的称号。
2、徐州
兵家必争之地，江淮地区之门户，南北交通之要冲，从历史看，在秦汉时期徐州就已经是黄淮海地区商贸物流中心，雄踞东方两千年而屹立不倒。徐州是中国老牌铁路交通枢纽，陇海线和京沪线两大国家级主干道的交汇点，还坐拥京杭大运河，交通之卓越，在中国屈指可数。
3、襄阳
兵家必争之地，位于中原、江汉、川蜀、关中四大地区的交汇点上，谁控制了襄阳，谁就控制了半个中国。作为战略要地，襄阳自然而然的形成了交通枢纽、物流中心。
4、衡阳
兵家必争之地，华南、华中、西南、华东四大地区交汇点，从民国时期就已经成为中国重要的铁路交通枢纽，现境内公路、铁路、水路、航空四通八达，是长江以南最佳物流中心，以此为物流基地可辐射整个南方地区。
一、交通基础设施
公路（万公里）：襄阳3.1>临沂2.95>衡阳2.1>徐州1.98；
高速公路（公里）：襄阳699>衡阳668>临沂515>徐州464；
铁路（公里）：临沂690>襄阳663>徐州661.6>衡阳603.7；
高铁（公里）：徐州265>衡阳229>襄阳219>临沂179。
综合评价：襄阳>临沂>徐州>衡阳
襄阳超越徐州、临沂，令人有些意外！
二、公路货运
运量（亿吨）：襄阳3.6>临沂3.3>徐州2.2>衡阳1.7；
周转量（亿吨公里）：临沂1370>襄阳706>徐州572>衡阳326
货物周转量：一定时期内（本表为一年），货物数量与运输距离乘积之和，货物越重、运输距离越远，则货物周转量越大。
综合来看：临沂>襄阳>徐州>衡阳
襄阳的货运量大，但是临沂货运距离远，综合来看临沂公路货运更强，且处于遥遥领先的地位。襄阳公路货运比徐州强23%，徐州比衡阳强75%。衡阳公路物流最弱！
三、水运货运
徐州6707万吨>衡阳3638万吨>襄阳1500万吨>临沂
四、公路旅客
襄阳9568万>徐州9434万>衡阳>临沂
五、航空旅客
徐州300.6万>190万>襄阳189.9万>110.3万
六、机动车保有量
临沂264.8万>徐州173.6万>衡阳107万>襄阳105.3万
七、总评价
临沂>襄阳>徐州>衡阳
八、四城物流点评
（一）临沂
临沂的物流枢纽优势正在缩小，这值得临沂警惕。临沂物流地位之所以下降，有几个原因：
1、当地淘汰落后产能，大宗业务量减少；
2、过于依赖公路物流，多元化进展缓慢；
3、物流产业升级缓慢。物流产业升级方向：一是载具升级，研发能效比、自动化、智能化更高的载具；二是，承接更复杂的物流业务，如超低温冷藏、液体、超大超重、危险品、恒温保鲜等；三是，集团化物流承包等。临沂物流产业规模虽大，但产业比较低端，缺乏科技含量，赚的全是辛苦钱。
4、周边城市的竞争，临沂周边的日照、连云港、徐州、济宁、潍坊、青岛、商丘、阜阳等都是物流强市，竞争激烈。
5、交通基础设施有待加强，铁路、水路、航空都非临沂所长。
总之，物流如逆水行舟，不进则退。临沂要想维持“物流之都”的 称号，就不能沉迷于昨日的成就，要与时俱进：首先要强化交通基础设施，建设立体交通网络；其次是推进产业转型升级，科技赋能，积极探索物流前沿技术，争做物流科技的引领者；第三，积极开拓国际市场，打造国际物流中心；最后是做大做强本地工业、农业、旅游业，实体经济才是物流的核心。
（二）襄阳
襄阳已经有资格挑战临沂的“物流之都”称号，从交通基础设施看，襄阳已经大幅领先临沂，成为当之无愧的三线城市第一交通枢纽。襄阳目前所欠缺的是“物流产业化”，建议襄阳将“物流产业”作为十四五重点发展产业，以一带一路、中欧班列、湖北自贸区为核心，构建辐射全国、面向亚欧大陆的超级物流中心。
（三）徐州
徐州这几年物流地位有所下降，尤其是公路物流面临临沂、阜阳、商丘等周边城市的激烈竞争，而且公路基础设施也已经落后了，公路里程居然是四城之末，令人震惊！徐州要想改变物流被边缘化趋势，最有效的办法是双物流核心战略，在新沂市建设第二物流中心。新沂市拥有京沪高速公路、京杭大运河，又临近连云港，能弥补徐州在南北方向物流运输上的劣势。新沂崛起后，徐州可以推进双城市中心战略，这将是徐州晋升新一线城市的关键！
（四）衡阳
衡阳的交通优势完全没发挥出来，物流产业严重滞后。我在网上搜索衡阳物流园区，发现信息很匮乏，号称衡阳市区最大的白沙洲物流园占地面积也仅972亩，建筑面积只有36万平方米，也就是一栋大楼的建筑面积而已。其它还有去年8月公示的“申通衡南智慧物流产业园”，仍在建设中，以及下属祁东县的衡缘物流园，规划面积倒是有2000多亩，远大于衡阳市区的物流园。
衡阳市委政研室的一份报告显示：目前衡阳物流企业624家，省级物流园区1家，市级物流园区3家。显而易见，衡阳物流产业规模不大！为何坐拥如此优越的交通基础设施，衡阳物流业却如此不济？是嫌弃太占用土地？还是感觉产业太低端？或者是没认识到物流的重要性？不得而知。
有网友问我衡阳为何被赣州超越？我今天用物流业的发展给衡阳一个答案！
2020年12月赣州的一篇新闻报道，把赣州建成全国物流枢纽城市：目前全市共有物流企业1690家，国家标准A级物流企业70家；已完成重点物流项目建设32个，完成投资318亿元，在建重点物流项目28个，总投资351.4亿元；赣州物流固定资产投资连续五年位列全省第一，物流企业增量和总量连续六年位列全省第一。
数据对比，衡阳被全面碾压，而赣州的铁路、水运基础设施其实远不如衡阳！衡阳要崛起，工业当然要崛起，但物流业也应该成为王牌！
物流是经济的血脉，是工业、农业、服务业的重要支撑系统，没有强大的物流，实体经济如同不流动的死水，自然缺乏活力！