继解放、汉马等再配三一重卡 重塑燃料电池产品兼顾经济性与可靠性

需求创造市场。在我国对世界做出庄严的“双碳”目标承诺后，氢能作为最清洁的优质能源，随着研究的不断深入，在商用车领域的产业化运营已经是临门一脚。

近日，在工信部发布的第344批新车公示中，三一重卡与三一重工申报的新车底盘所搭载的燃料电池引起了笔者的注意，作为卡车行业的黑马与“网红”品牌，ta是如何选择的，背后的原因又有哪些，请看第一商用车网的分析报道。

“网红”重卡涉足氢燃料  TA成为背后强力支撑

根据第344批公示信息显示，三一重工申报了一款燃料电池自卸汽车，产品型号为SYM3311ZZX1FCEV，而三一重卡则申报了一款燃料电池载货汽车底盘，产品型号为SYM1311T1FCEV，需要指出的是，此次新车公示是三一重卡品牌首次申报燃料电池产品，而两款车型的共同点，则是均搭载了由上海重塑能源科技有限公司（以下简称“重塑科技”）生产的质子交换膜燃料电池。

作为卡友们的生产资料，商用车不同于乘用车的使用诉求，所以，想要获得市场认可，不论是化石能源或是氢能，若不能实现可靠、耐用、经济等硬性指标，妄谈市场推广是不切实际的。反之，重塑科技的燃料电池产品，既然已经搭载了三一的两款产品登上公示目录，足以说明其产品符合了厂家对于经济、可靠的要求，而在三一重卡抢占未来市场高地的道路上，重塑科技提供的燃料电池技术，为其提供了充足的信心支撑。

满足各类场景需求  如何实现经济、耐久？

采用何种技术、何种能源形式为车辆提供动力，并不是卡友们关心的话题，但作为终端市场的实际使用者，卡车多应用场景以及特殊的营运环境和个性化诉求，决定它们若使用搭载氢燃料电池车型，必须符合各细分市场环境下，承载性对大功率的需求，长距离对续航里程的需求，以及恶劣工作环境对宽温度范围的适应。

再来看重塑科技为三一配套的PRISMA XI镜星十一燃料电池的相关参数，该款产品的额定功率为110kW，专门针对重型车辆开发而来，可在零下30℃的冷启动温度表明了其优异的环境适应性能，同时，该款产品符合ISO26262-2018功能安全标准，防尘防水等级达到了IP68，设计使用寿命为30000小时，进一步满足现阶段燃料电池市场化推广的用户诉求。

在此基础上，重塑科技持续加强技术攻关。据了解，公司即将于近期发布一款更大功率的燃料电池系统产品，采用公司自主研发的电堆，功率密度达4.4kW/L，设计寿命约30000小时，旨在提升产品经济性的同时，为更多元应用场景下的重卡提供高效且稳定的动力输出。从2015年成立，重塑科技利用六年的时间，完成了燃料电池技术方面从0到1的蜕变，逐步在高经济价值的系统设计和控制技术等方面取得成绩，实现了对高寒环境的无损低温启动技术，面向长寿命的电堆材料体系及水热平衡技术三大核心技术的掌握。

关于商用化的探索，重塑科技同样在紧锣密鼓的展开。在江苏常熟，重塑科技已经建立燃料电池系统制造的产业化基地，并凭借着对前沿技术的掌握，重塑科技正筹划着构建未来氢能应用的生态圈。

构建氢能应用生态圈  探索更广场景应用   

据了解，除了针对重型车市场开发的PRISMA镜星十一，重塑科技还针对不同载重的商用车细分市场，开发了满足不同需求的燃料电池产品，比如，针对中重型车辆的镜星八（额定功率88kW）、针对轻中型车辆的镜星六（额定功率63kW）。以及针对乘用车和城市公交等应用场景下的燃料电池产品。

此外，根据重塑科技的产品规划，未来在工程机械，甚至船舶等由传统内燃机提供动力的领域，它也将推出相对应的氢燃料电池产品，以替代高污染的动力输出装置。显然，在重塑科技看来，载货汽车虽然有着氢燃料电池场景化应用得天独厚的优势，但仅仅是其构建的氢能应用生态圈中的一环。

作为一家以助力行业能源转型为愿景的高科技公司，重塑科技旨在打造“能源—产品—场景”的生态闭环，以解决能源危机和改善生态环境为导向，利用前端技术和产业化的运作方式，实现全行业的能源解决方案升级。

目前，重塑科技已经获得包括一汽解放、东风公司、宇通客车等多家合作伙伴，而搭载其燃料电池技术的车辆全球累计行驶里程已突破6000万公里。可以预见，在更加广阔的应用场景下，重塑科技将推出更加丰富的清洁能源产品。

总结

港口牵引、市政环卫、城配物流等线路相对固定的场景化应用，让氢燃料电池在产业化发展初期找到了最佳的突破口，重塑科技以此为基点，将经济可靠的产品逐步向各细分市场铺开，为赢得市场初期的口碑埋下伏笔。在全社会面临能源转型的关键节点，以及在国家“双碳”战略的推动下，重塑科技正按照既定线路描绘属于它的能源蓝图。

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