好的薪酬,能让差的经营变好,坏的薪酬,能让好的经营变坏

前言:

在快递行业,那些行业分析的文章对网点实际经营没有什么实际作用,对网点公司实实在在有用的就是员工的薪酬管理机制。
原因很简单,网点公司要想激励员工去做业务做事,公司又不致于多付出不必要的成本,这就要看网点公司设计员工薪酬方案的水平,薪酬方案设计相对固定,又怕跟不上效能需求与市场变化,薪酬方案设计过于弹性,又怕提成与成本形成倒挂而失控,最可怕的是员工因为薪酬方案设计不匹配市场,因此不去做业务和做事。
网络上流传了一句话,好的制度,能让坏人变成好人;坏的制度,能把好人逼成坏人。
同样,好的薪酬,能让差的经营变好,坏的薪酬,能让好的经营变差,因为,经营是通过员工与客户之间的业务交易达成的,因此,薪酬设计是网点公司经营好差的决定性因素。
每个网点公司都会面临管理当中实际的小麻烦,加上员工越来越难招,成本越来越高,派费快递费却越来越低
靠人管人这种方法,网点小还可以。网点一但上了规模,唯一的方式只有让员工提高认知,怎么依据回报的薪酬规则去让员工自主付出。
下面介绍三个薪酬小案例。

PART

01

车队回货迟怎么办?
引导文:网点公司最难管理的工种就是司机,跑网点至转运中心的干线大货车司机还好管一些,拉完发件接着拉进港件,时间上与车次上比较好管理,因此,干线车司机的薪酬设计基本上集中在“油耗,安全考核,装载率,准点率,维护考核,维修考核”等六大项,把总工资折分成六大块对应考核即可,简单明确。
反而是小货车司机是最难管理的,因为小货车司机往往是既要负责大货派件派送,又要负责揽收取件回货,关键是小货车司机负责的揽收取件回货处理不好,就会影响网点公司整个运营状况,可以说一快俱快一迟俱迟。
首先,确认客户处是否在每个时间段内下单有多少货,包货速度如何,做一个客户出货时间表进行总量规划,然后,规定小货车司机一条线跑那几个客户,几个批次,操作方式类似于公交车的方式按批次循环运行。
当然,回货线路要按客户出货先后优化好。
然后,按时间内回货进行计件,即可以揽收,称重扫描为准,也可以按客户下单时间为准,
从起始时间,以每一个小时时间节点为单位递减回货提成。
例如:起始时间为下午5.00~6.00,计件0.1元。6.00~7.00,计件0.08元。以此类推递减。
责任区域回货量在规定时间内超量每500单,加0.02元,以此类推递增。
评语:该薪酬提成既采用时间递减提成的方式,又采用单位时间内计件的方式,形成了一个逆向提前激励与量化激励的双重机制,很好的解决了回货时间与量化的问题。
很多网点公司仅仅只是设置回货批次是不够的,司机仍然会出现慢慢吃晚饭占用回货时间。最好拉一趟就下班,关键是这么回货很容易形成整个网点的集中回货,最终导致操作和车队不得不去加人加车解决集中处理问题。
所以,没有用机制收支去激励和约束员工的薪酬方案是失败的。

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02

临时工混时间怎么办?
引导文:在快递行业,网点公司无论大小,采用临时工来解决短时间的人力资源不足是非常普遍的,有很多网点也有采用劳务派遣公司的长期临时工,关键是大多数劳务派遣公司的长期临时工都是有用工时长和时薪标准,因为劳务派遣公司对长期临时工也是按时收费的,因此,无论是时薪制临时工与劳务派遣公司都希望把工作时间延长,采用的方式就是“磨洋工”式的慢节奏工作态度,问题是时薪制临时工的人数占比一但达到了网点公司操作人员的50%~70%,这个网点公司操作就意味着已经被时薪制临时工与劳务派遣公司控制了,一到关键时刻要求加薪(工价)加福利(夜宵)是小事,更重要的是包裹遗失没法追责和带坏了正式工的工作态度,从而导致操作现场管理出现二种方式二级扯皮,乱成一团。
那么,怎么去改变临时工的工作态度,
首先,必须要做到正式工与临时工在同一时间内同工同酬,既正式工的计件提成总和与临时工的单位时间内收入一致,规避临时时薪影响正式工,造成不必要的收入差异性人员流失。

然后,确认总人数与总支出是否附和操作规划。
操作方式,在多少钱一个小时的基础上设定平均最佳操作时效。
例如,临时工最佳操作效能600票一个小时。每小时15元,每班次5个小时。
操作效能低于600票的,差额100单以内减2元,超出600票,过700单的加2元。
这样,总开支没有变化,无非是低的扣出补给高的。
最终结果是,以前5小时操作结束因为效能提升变成3个小时结束。
正好附和快递时效要求。
评语:网点公司要找时薪制临时工本身没有过错,错就错在从劳务派遣公司找临时工,正因为劳务派遣公司是中间商,需要从临时工时薪中抽成,所以,时薪制临时工的心态就会变成能混多长时间就混多长时间的心态
因此,网点公司最好以自身的门店为招工单位,直接由公司招临时工最好,当然,网点公司到长白班的公司附近招第二职业的临时工和本地人临时工为上上之选,首先是这些第二职业临时工有主体收入,对时薪要求不高,而且,纪律性好,对薪酬方案普遍能理解。
因此,通过计效,收入不少,时间缩短,那个临时工不想早下班,关键是网点公司要的就是时效。

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03

装卸工不给力怎么办?
引导文:目前,民营快递行业再怎么发展,自动化设备再怎么先进,网点公司再怎么上自动伸缩机,仍然是少不了装卸工这一工种。
虽然说装卸工看上去是蛮力活,但是,装卸工却是网点公司最“卡喉咙”的岗位,在很多情况下,一辆九米六货车满车货,没有自动伸缩机,卸一车货三个人最快20~25分钟,有自动伸缩机,三个卸车用时12~15分钟。如果没有伸缩机,而且是2个人卸车,则需要35~45分钟。当然,如果不是包袋,而是散件小包裹整车,则平均会增加20分钟以上,卸车速度更慢。
首先,应该确认公司的货品适合装载率标准是几吨,包袋与散件小包裹占比,装卸车时效多少时间一车。
操作方式,给装卸工包多少钱一车,时间达不到扣多少,标准装载率达不到扣多少,超出一吨奖多少。
例如:总公司装车180元每车,卸车130每车。
网点公司可以按110元每车,卸车按80元每车。按装载标准重量5吨,实际装载5吨以下扣10元。超一吨加15元。
如果按6个车记算,每辆出超一吨,每6车节约一个车,按100公里单边800元记算,省下790元。
当然,装卸不仅仅只是计算吨位,而且,设计好卸车时效标准,在每车计费上拆出20%计费纳入超时奖罚,以5分钟为单位,快奖慢罚。
评语:网点公司可以采用“内部包岗”的方式包给装卸工,不仅仅是省钱,更多的是让装卸工在认知知道想获得回报就必须去主动付出。
当然,网点公司也可以把问题件及时移交,降低破损设置成单票提成方式,以此去明确工作内容与收支挂钩,做好了有提成,做不好按提成等额处罚。
当然,网点公司自身招临时工时,一定要采用“美团”式的用工形式,形成商业对商业的业务承包关系,规避不必要的劳务纠纷。如果做不到,网点公司务必帮助临时工购买雇主险。
结语:
在快递行业,网点公司的薪酬模式多种多样,实际运用要视当地的人工成本和社会平均薪酬收入而定,但是,原则上薪酬收支对应工作环节要求是最合理的。
快递公司如果所有员工只讲完成,不讲时效,不讲成本,只会浪费更多的金钱和资源。
因此,好的制度,能让坏人变成好人;坏的制度,能把好人逼成坏人。
同样,好的薪酬,能让差的经营变好,坏的薪酬,能让好的经营变差,
END
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