抛开对硬派的执念，你和一场冰雪穿越可能只差四条胎
“等我有钱了，换辆硬派越野车，到冬天北上，看看真正的银装素裹”。类似的话，身边开SUV的亲戚、朋友跟我说过无数次了。好像不是带大梁的硬派越野车、没有至少一把差速锁的家伙，配不上一场风光独特又充满未知的北国之旅。
越野+冰雪体验对车有要求，可这不意味着带四驱的城市SUV无法胜任。这次北上到乌兰布统的冰雪路面+穿越试驾，车云菌就来体验一下“非硬派”们是否真的只能待在城市里。
银装素裹遇上翻山越岭，雪地胎比“玄学”更靠谱
先介绍一下这次的车队吧，带前后桥差速锁的四门版牧马人Rubicon，硬件实力最强通过性也没悬念。剩下的奥迪Q5、国产路虎发现神行、宝马X5、国产三菱欧蓝德，这些都是路上很常见的城市SUV。出发前大家都换上了固特异Wrangler IP/N冬季轮胎，可也有不信邪的，担任保障工作的普拉多依旧在用四季轮胎。
本以为体验的前菜是带“雪盖”的铺装路，没想到翻过几个雪坡好戏才正式上演。雪地驾驶跟沙地行驶很像，控制车速、保持车距、别急加速/减速是基本套路。只要乖乖的在车道里开不去积雪厚的地方试探，基本不会陷车。
车云菌驾驶的是奥迪Q5，是用托森差速器为核心的quattro四驱系统，在这种路行驶“稳如老狗”。从征战拉力赛到出现在量产车上，“大壁虎”用实力成为了奥迪的标志性技术。可再厉害的四驱系统，没有抓地力只会寸步难行，跟地面接触的只有四个轮胎巴掌大的面积，轮胎给力才是王道。
还认为四驱系统的功劳大过轮胎？看看爬陡坡的环节吧。虽然有尽量走直线、从坡底到坡顶不能松油门等窍门，但要是轮胎抓地力不足的话，跟考的全会就是没带笔一样，结果只能是凉凉。不信邪的普拉多就是例子，爬到一半滑下去了好几次，最后只能在坡底用比别的车更长的助跑距离冲上来。
相反，像三菱欧蓝德这样典型的家用SUV，仅用带多片离合器的适时四驱就能轻松登顶。此刻“山猫”（帕杰罗）灵魂附体再加Mitsubishi信仰之光？没那么玄学，重点还是抓地力。
其实来一场说走就走的冰雪之旅，对车的要求没那么高。想深入腹地、玩的尽兴，最好是四驱车，不过四驱系统是适时、全时还是分时的，远没有出发前先换冬季胎重要。轮胎是提供抓地力、确保你能正常行驶的基础，它是1四驱性能是0，没有1再多的0也没用。同时掌握一些雪地行驶的技巧，也会让你的旅行轻松不少，至于坊间口口相传的玄学，当段子听就行了。
“橡胶圈”是如何战胜信仰Buff的？
与平时用的四季轮胎不同，冬季轮胎除了肉眼可见的花纹更深、“橡胶块”更大外，轮胎表面质地也更软，能保证低温下不变硬。这两个特点就是冬季轮胎在冰雪路面上抓地力远超四季胎的原因。
当然，这两点只是冬季轮胎的“共性”，每家轮胎厂商的技术方案也各有不同。这次体验的Wrangler IP/N，就是固特异专为SUV车型研发的无钉冬季胎。它借鉴了适配轿车的UG ICE+的思路，在“加强型胎面结构”的基础上，研发了全新的混合型胎面花纹。细看会发现“橡胶块”边缘是锯齿状设计，表面还有细小的波纹沟。行驶在冰雪路面上，这种设计能把雪锁入胎纹细缝里，通过剪断效应为车辆提供抓地力。
除了轮胎花纹的特殊设计外，Wrangler IP/N的胎面还采用了两种不同的橡胶配方。外层质地较软能更好的贴合地面，底层更坚实用来提升整车的操控表现。所以在白天最高气温只有零下十几度的乌兰布统，无论在松软的雪地还是铺装路上，换装这款冬季胎的车都能如履平地。
另外，固特异还考虑到了中国的路况与用户的驾驶习惯，并在胎体结构、配方等方面进行了优化。所以这款Wrangler IP/N，性能出众还不会水土不服。
闻道有先后，术业有专攻。在冬季气温较低、路面积雪结冰是常态的地区，冬季轮胎是保证行驶安全的必备品。针对性的橡胶配方、胎纹和结构设计，让冬季胎在特殊环境下拥有比四季胎更好的抓地表现。相比四驱系统给你的信仰Buff，科技的力量才是最实际的。
车云小结
自驾北上领略北国的雪地风光，没有你想象中的那么复杂，一辆城市SUV就能办到。相比车是不是够硬派、四驱性能怎么样，四条冬季胎是更务实的选择。而固特异Wrangler IP/N降低了冰雪驾驶乐趣的体验门槛，让憧憬银装素裹的城市SUV车主们，能以相对低的成本把梦想变为现实。你和一场冰雪穿越可能只差四条胎。
车云菌也帮大家找到了固特异Wrangler IP/N在售的规格，有兴趣的朋友可以对照看看有没有适合自己车的。需要注意的是，冬季胎没法在夏天用，会降低舒适性、加剧轮胎磨损，同时它不能跟四季胎混用，四条胎要一起换。当然，冰雪路面比干燥的柏油路更滑这事，是轮胎没法改变的，驾驶车辆要更小心、谨慎才行。