深读丨谁杀死了DS？
1月份，全系销售303辆；2月份，全系150辆……这是法系豪华品牌DS 2019年在中国市场交出的答卷！
再看DS进入中国6年来的表现：2013年9月，第一款国产车DS 5上市，当年销量0.4万辆；2014年，2.1万辆；2015年，2.7万辆；2016年，1.61万辆；2017年，0.58万辆；2018年，3867辆！
不难发现，进入中国前三年，DS是上升趋势；然而，后三年却狂遭腰斩，连吃败仗。可谓“眼看他起高楼、眼看他宴宾朋、眼看他楼塌了”！
兵败如山倒！这五个字成为DS的最好写照。那么，这到底是为什么呢？近日，DS一位不愿具名的管理层给汽车情报新媒体连发三封信，从中我们或许可以透析出些许原因。
步步惊心，中法高管持续上演“宫斗大戏”
通过对不少合资车企的分析，我们可以发现，在市场营销、推广等决策层面，多由中方人员起重要主导作用。
很显然，与外方代表相比，在市场营销方面，中方人员显然更懂中国市场，也更容易把握中方客户的消费心理和消费习惯，从而及时对产品进行改进，以获取更好的用户体验，最终实现销量的提升。
然而，据DS的这名前管理者透露，虽然已经进入中国市场六年，但在DS内部，法方（PSA）依然掌控着营销权。最致命的是，中方虽有任命，但往往有名无实，营销权被驾空。
就拿PSA在中国招纳的一位在市场一线工作多年的中国（香港）职业经理人任职营销总经理来说，在到职4个月左右的时间里，一直没能从法方得到营销预算的基本授权。
也就是说，本该掌控方向的总经理其实只是一个“傀儡”。真正的实权，实际上掌握在市场总监（PSA）手中。更值得一提的是，这种内部的“不信任”，几乎从DS2013年9月第一款国产车DS 5上市就开始，并且一直持续到现在。
这种无休无止的“宫斗”，对DS造成了严重的内耗。更可怕的是，一些对于中国市场根本不熟悉的人，却掌控着产品的传播方向和主导策略，一味标榜自我的“高、大、上”。而真正懂市场的人在体系内却没有强势话语权，不得不眼睁睁看着DS一步步走向深渊。
根据某些高管的一厢情愿，DS在聘请形象代言人可谓不惜重金，法籍女星苏菲·玛索和内陆小鲜肉王凯先后成为产品代言人，产品发布放在了卢浮宫。在营造豪华品牌逼格方面，可谓一掷千金。但让人失望的是，在最接地气的移动端新形势媒介等投入方面，却基本可以忽略为零。大量的资金被浪费在“逼格”二字上，却无法转化为真正的眼球和销量。
终端经销商也深受其害。一位曾经做过DS品牌的经销商老总（现已转运营别的品牌）告诉汽车情报新媒体：厂家总是搞一些“在天上飞”的事情，却始终无法落地。这位不愿透露姓名的前DS授权商老总表示：你要说豪华品牌的逼格需要树立，这我们都理解。但奇怪的是，对落地营销费用、维持客户关系等至关重要的方面却充耳不闻，“你看着别的品牌主机厂都在干什么？DS又干了什么？”
自掘坟墓，罔顾消费者诉求痛失民心
如果说DS内部持续的“宫斗”是危机导火索的话，那对于车主的不管不顾，则加速引爆了销量暴跌的火药桶。
要知道，DS在2014年和2015年日子其实还算不错的，分别销售了21000台和27000台，虽算不上优秀，但是由于单车利润高，再上售后产值也不低，一些北上广深的经销商还是能勉强度日。
然而，潘多拉魔盒开始被PSA打开。在部分车主刚出质保期时，发动机烧机油、漏油等问题开始出现，但是已无法享受索赔政策。对此，PSA首先否认烧机油、漏油等问题属于产品质量问题，最后在中方合作伙伴的强烈要求下，才同意输入专门款项应对数百例案件。
更为关键的是，PSA在售后政策上没有做相应地改进和创新。最为直观的表现是，面对由经销商退网引发的维保网点不足以满足车主基本需求，采取无作为方式，车主只能选择忍气吞声、自认倒霉。在车质网、汽车投诉网等专业网站以及汽车之家的各大论坛中，关于DS产品的投诉比比皆是，而且大多是无果而终，消费者怨气沸腾。
也就是说，本来对DS十分信任的老车主，无奈成了“小白鼠”，这无疑断了他们再次购买DS产品的念头。同时口碑传播又影响了更多人的消费选择。某种程度讲，正是对车主的“不作为“，让民众对DS品牌的信任感消失殆尽。
恶性循环，经销商无利可赢生不如死
消费者对DS品牌的不信任，推倒了一系列的多米诺骨牌。感受最为直接的就是无辜的经销商们。
据知情人士透露，类似DS这样的4S店，建店成本大约1000万元左右，加上支付给厂家的200万保证金，以及按年支付的租金，以及人员工资、水、电、宽带、税费等等乱七八糟的开支，一个月运营成本约在150万元左右。
然而，重资产、大手笔的投入后，却出现了销售顾问比客户还多的情况，最后甚至演变成一家店一个月卖不出去一台车的残酷事实。对于经销商来讲，多开一天店，意味着白白扔去5万元。换成谁，都不愿意一直当这个冤大头。
久而久之，“破窗效应”在DS的经销商中肆意蔓延，转让或关店者接二连三。
据悉，目前DS在全国的4S店已经萎缩到不到30家，这其中还有不少已经沦为城市展厅，和标致、雪铁龙的产品放在一起。
反过来，专营店的严重萎缩又严重影响了民众的消费信心，恶性循环周而复始！
自欺欺人，皇帝新衣的闹剧何时结束
比上述事实更可怕的是，你永远叫不醒一个装睡的人。
在近日举行的上海媒体沟通会上，DS宣布了“DS信任计划”的品牌复苏愿景活动。活动现场，长安DS 产品及市场总监费安哲在PPT中表示：DS 7 已将DS品牌形象提升至豪华品牌水平。在其所同步播放的PPT中，标注出了DS 7 目前已经要接近凯迪拉克、下一步将与雷克萨斯、沃尔沃持平。
难以想象，在自己品牌在华仅剩30家4S店，年销量只有3867台的情况下，DS高层所思考的不是如何恢复消费者的信心、如何重新梳理经销商网络这些棘手的事情，反而是上演了一场“皇帝新装”的闹剧，揪着虚无缥缈的品牌形象做功课。
正如前DS管理者所言，DS始终活在自己高傲的世界里，以自娱自乐的自嗨方式麻痹自己已经毫无感觉的神经。
在媒体沟通会上，DS新任总裁孟诺还承诺：DS永远不会放弃中国市场。关键问题是，中国市场还需不需要DS？
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