还在迷恋SUV吧？醒醒吧，轿车才是中国品牌的最大机会！
眼看他起高楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了......
这句话用到最近身陷囹圄的土耳其里拉身上再合适不过了。上周五，土耳其里拉兑美元一天内跌幅最高到了13.5%，创历史新低。据悉，而今年年初至今，土耳其里拉跌幅近40%。
之所以出现如此大幅度的狂跌，根源还在于土耳其经济的脆弱性。作为一个极其依赖外资的国家，2018年第一季度，土耳其外债总额高达4667亿美元，占GDP的55%左右。在美联储收紧货币政策后，缺乏足够外汇储备的土耳其在应对危机时力不从心。
一句话，没有稳健的根基，把所有的鸡蛋放在一个篮子里，在抵御风险时难免捉襟见肘。
反映到熙熙攘攘的车市上，随着7月份各细分市场的销量榜单火热出炉，不少中国品牌出现了类似土耳其里拉式的暴跌局面，尤其是诸多押宝SUV或MPV领域的车企，更是遭遇了前所未有的困局。
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冰火两重天，轿车优势逐步凸显
透过7月份的汽车销量数据，可以直观看出，轿车、SUV和MPV市场出现了冰火两重天的境地。
以轿车市场为例，月销过万的车型多达28款；SUV市场则持续低迷，破万的车型仅12款；MPV更惨，只有4款车进入万台俱乐部。在含金量上，月销过3万的轿车达到了3款，破2万的有4款，而月销破2万的SUV只有2款，MPV则吞鸭蛋。
与此同时，从另一个更为关键的指标——同比增长（递减）率来看，TOP30的轿车车型中，除速腾、迈腾、英朗、POLO、高尔夫和迈锐宝6款车型处于下滑状态外，剩下的24款车型都有所上升，增幅高者甚至达到了151.8%，蕴含的潜力可见一斑。
反观SUV市场，同样是TOP30车型，除了途观、昂科威、帝豪GS、RAV4、奔驰GLC、汉兰达等12款车型实现上升外，剩下的18款车型呈下滑态势。更不用提大面积下滑的MPV市场了。
也就是说，SUV和MPV市场经过短暂的风口后，整个汽车市场又回到了原点，轿车市场依然是占比最大的细分领域。
值得一提的是，在TOP30轿车车型中，除了吉利的帝豪、帝豪GL、远景以及长安逸动外，再也看不见其他中国品牌身影。这也反映出中国品牌在轿车市场依然处于“边缘人”的地位，但某种程度上，也说明了中国品牌仍然有很大的进步空间。
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风口期已过，SUV不再是香饽饽
追本溯源来看，中国品牌之所以这么热衷于SUV和MPV领域，其实是由于残酷的市场大环境所造成的。
首先，对于大多数中国品牌而言，由于合资品牌并未染指10万元级SUV市场，因此，这一市场如同“伊甸园”般自在，难度细数偏低。
与此同时，中国品牌一向瞅准了国人对大空间、高配置的需求，其车型具有车身尺寸大、各项舒适及安全配置齐全的特点，对于手头不宽裕的消费者，尤其是三四五线市场的广大用户而言，恰如“你有故事我有酒，凑到一起聊一宿”，也算是站稳了脚跟。
其次，SUV的热销是汽车换代升级所带来的市场红利。众所周知，2009年，国家出台了一系列汽车产业刺激政策，其中，尤以1.6升排量以下购置税减半、汽车下乡补贴等最为突出，这些政策可谓提前释放了广大基层消费者的购买力。
对于广大消费者而言，当年买的那一批小车基本上也到了更新换代的时候，相当于从一辆A级小车向一辆SUV过度，尤其是一些421家庭结构的用户，大空间的SUV已然成为一种刚需。
如此风口之下，只要是聚焦到SUV市场的车企，基本上都收获了红利。这其中，尤以长城汽车最为突出，H系列的全领域布局大获全胜，引领长城进入百万销量时代，一款哈弗H6更是塑造成了中国SUV领导者的角色。
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变革就现在，拥抱轿车赢未来
但是，所谓的风口并非一直都是8级以上的狂风，随着车型的逐年增多，市场的竞争开始凸显白热化姿态。尤其是诸多合资品牌开始发力，将矛头深入了中国品牌固有的价格区间，比如说：11.99万元起价的智跑、9.98万元起价的劲客、12.83万元起价的探歌等等，在综合各项优惠之后，整体性价比直接威胁中国品牌。
如此来看，在疲态已显的SUV市场，中国品牌首先要想方设法稳固自身现有的市场位置。与此同时，还要尽一切可能开辟新的大陆，也就是在轿车市场闯出一片天。只有这样双轮驱动，才能使自身更加健康稳定的发展。
正如某中国品牌高管所言：“轿车平台在乘用车领域是基础，在此之上可以延伸出很多产品。发展轿车对于整个企业的技术积累、平台搭建和配套建设都有相当重要的促进作用。”
毋庸置疑，轿车是车企品牌力的体现，如果能在市场份额最大的轿车市场站稳脚跟，那就说明品牌力得到了消费者的认同。
看得出来，在轿车成为香饽饽的情况下，紧跟市场趋势对企业的发展至关重要。或许，在急需快速扩大市场、树立口碑的初期阶段，SUV热潮是中国品牌不能错过的机遇。
但是，经过长时间的“原始积累”后，SUV这支“兴奋剂”临近质保期，品牌的进一步向上必须要有更扎实的技术基础和更全面的产品布局。因此，轿车市场的布局和发展应该快速提上议事日程。
【结语】或许，有人会说，在合资品牌优势十足的轿车市场，轿车就像一块难啃的“硬骨头”。但是，对于中国品牌来讲，在享受了SUV市场的红利后，要想再进一步发展，轿车是一道必须迈过去的坎儿。
现在已经到了痛定思痛的时候！
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