游记丨在去人间天堂九寨沟的路上，你猜我遇到了谁？
感谢所有的一切，感恩上帝的赐赏：入夏以来，先后走过了雪域高原西藏、茫茫草原内蒙、塞上江南宁夏、苍凉大漠新疆，遂了我四十年的心愿。而对于川地，我也并不陌生，青城山和都江堰都是屡屡造访，唯独风景绮丽的九寨沟一直是我梦中的天堂。
当得知我有机会驾驶第三代瑞风S3前往九寨沟的时候，我毫不犹豫的就答应了。对于美景，就像对美食一样，我承认，自己从来没有抵抗力。
9月3日，从成都出发，沿着波澜壮阔的岷江，逆流而上，穿映秀、过黄龙、直抵九寨。讲真，自成都“进沟”的路况并不理想，国道、省道、县道、乡道以及九曲十八弯的山道，大约450公里的路程，我们走来6个半小时。
因为成都车展期间熬夜写稿子所困，去程的路上我们把方向盘交给了车队安排的老司机。老司机姓刘，1956年出生，1972年开始摸方向盘，驾龄比我们的年龄都大。
【稍等，此处插播一则“新闻”，不是问年龄，老司机看上去就是五十三四岁的样子，我也是后来才知道他的年龄，不然我们也不会让他连续驾驶450公里车程。】
老司机刘师傅开过水泥搅拌车、客运大巴、各种各样的小车，目前是旅游公司的专职司机。用他的话说：八几年普桑一统天下的时候，单是经他开过的普桑就有100多辆（此处脑补一下，过去运送车辆都是从厂家直接开到目的地）。毫不夸张的，老司机摸过的方向盘比我们吃过的盐还多。
因为一路陪伴的原因，自然而然，我们聊起了他手中的第三代瑞风S3。顾名思义，这是江淮的第三代小型SUV S3的迭代升级产品，9月2日刚刚在成都车展上宣布预售价格。
其实，我们都知道，自从2014年8月上市以来，瑞风S3已经进行了一次升级，两年来的销量达到了36万台，成功蝉联上半年小型SUV销量冠军头衔，也成为了小型SUV市场地位最为稳固的销冠王，更成为改变江淮乘用车江湖地位的居功之臣。
对于第三代瑞风S3的感受，不善言辞的老司机说得并不多，但句句实话：空调非常敏感，每调整一度就能到感受到不同的温度，能做到这一点的车辆过去和现在都很少（这个，作为汽车媒体从业者的我们都有切身的感受）；底盘比较稳健，过急弯和经过坑洼颠簸路面时不用担心失控，更不用担心翻车（看来老刘师傅被有些车惊吓过）；动力基本可以满足，在上山爬坡时加速稍显不足，但跑起来以来还是完全够用的；竖立起来的8寸大屏不错，操作起来不用跟其他车型一样低头，减少了驾驶员不必要的风险。油耗也不错，虽然路况复杂，但平均油耗始终在6.4L左右（师傅，请问你这是在表扬自己的驾驶技术吗？）。
这里再加一个花絮。一路上，跟我们同车的还有一个《车市红点》的内容总监胖哥赖星同学。一路上，赖星小声的哼着歌，但我们听得都很清晰，唱得确实不错。当我们表扬他时，他说：这要归功于第三代瑞风S3的NVH。确实，第三代瑞风S3在降噪处理方面做得很优秀，外面风声呼啸，我们在车内完全可以轻声交谈，犹如在一个静谧的空间。
值得一提的是，与第二代瑞风S3相比，第三代瑞风S3在内饰上也做了较大的提升。中控台较大区域采用了皮革材料，无论视觉和触觉都很有档次感。加上恰到好处的红色缝线，整体的时尚感油然而生。
最后，小编想用成都车展现场汽车情报采访江淮汽车副总经济师、江淮乘用车营销公司副总经理的话进行总结。对于第三代瑞风的蜕变，李总是这么说的：之前，有些消费者希望瑞风S3动力能够更强劲一点，所以第三代瑞风S3的突出变化就是增加1.6L排量的动力组合，虽然排量增加了0.1L，但是它带给消费者的加速体验变化还是比较大的，0到100km/h加速性提升5%，80到120km/h加速性能提升了22%。
李建华还说：能做到驾驶时足够的安静，我们认为也是一款好车重要的衡量指标，所以第三代瑞风S3在NVH上做了一个很大提升，总体来讲NVH噪音优化比老款取得了比较明显的提升。此外，很多消费者希望瑞风S3最好能有一个360度全景影像系统，让他们在倒车和泊车时能够更方便，第三代瑞风S3也做到了。新款瑞风S3还有车联网功能，也就是说将来整车产品软件系统技术升级，客户都不用到4S店，而是通过车辆自主在线升级就可以实现。
后来，抱着半信半疑的态度，我借机开了大约七八十公里，结果验证老司机所言不虚，更不是在表扬自己熟练的驾驶技术。而李建华对第三代瑞风S3的总结，也并非王婆卖瓜自卖自夸。
再啰嗦两句，请允许我用三句话来概括一下自己对第三代瑞风S3的感受：第一个，外观和内饰有着突出的变化；第二，新的动力配置驾驶起来更强劲；第三，时下很多高端车的科技配置，第三代瑞风S3都做到了。与第二代瑞风S3的“宜驾SUV”品牌概念相比，“动静皆智慧”可谓在第三代瑞风S3身上体现得恰到好处。
但如果你问我这车卖多少钱，对不起，我也不知道。9月20日，第三代瑞风S3将正式上市，它在价格上能给我们带来什么惊喜，还需耐心等待。
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