黄前文丨电气化（大散文）
电气化（大散文）
作者：黄前文
和那许多至今已然凋零了的生命一样，我是在很小的年龄，便走进工作单位里去的。
如今回首，恍然中发现，自己曾参与过许多的事。而这许多的事，然于吾国吾民来说，那还都是大事要事，有的甚至称得上是一段为人们所淡忘了的历史。尽管我此番所记取的，对浩如烟海的铁路发展历史来说，仅是它进程中的某一片段或插曲而已。
而对中国铁路的历史发展而言，在经历了蒸汽、内燃、电力几大时代变迁之后，如今站在高铁时代的山头，结合自我经历，回想已过的岁月，我发现至今给我印记最为深刻的，却是全国铁路电气化建设那段岁月。
因为那时，我还是铁路工程队里的一个分子。
而对那时的铁路工程队来说，自它诞生迄始，尽管在后来的岁月中，虽曾更换过许多的称谓，可我和许多人一道，却仍喜欢它最初的名字。比之外省，在大三线建设岁月中，云南也曾有一支工程队。当年它虽才一局属处级单位，可职工人数最多时，也曾高达万余，整整一个常规师的人马。这样一个曾经博然浩大的群体，很早的时候我便这么样想，这只能是建国伟人们方能创造出来的，一个迄今已为人们所淡化了的传奇。
这样一支产业大军，当年他们还有着许多地方企业所没有的，建国初前苏联援产的诸如齐齐哈尔大吊车、黄河牌大卡车、解放牌汽车、轨道车，以及东方红推土机、铲运机、压路机等工程设备。如此装备齐全的队伍，再加上那许多共和国于五、六十年代曾节衣缩食培养出来的中高级知识分子，这可都是一国之宝。在省属同行中，他们曾一度威名赫赫，声名远扬。这方面，可谓一国之幸，万民之福。
做为共和国首批铁道兵，年轻时候的父亲，当年也象保尔.苛察金一样，从抗美援朝战场下来后，也曾是这其中的一员。那时的他，不仅有着一身肌肉发达的体格，更还有着一腔改造旧世界的热血在激荡。工作期间，他们不仅要在各自岗位上出大力挥大汗，工余外还要聚在一起进行政治学习，时刻用领袖的言行与思想，支撑起自己高昂的精神毅志。
穿过父亲的背影，儿时的我还看到，这样一支产业大军，人员却来自全国各地，近如云、贵、川，远至冀、鲁、豫，再远如东三省。这其中还曾有过几位干部中的“老干部”，他们曾参加过工农红军，以后不仅打跑了小日本，还赶走了蒋匪军。可到我记事之时，他们都已很老了。他们一般工资很高，待人又和善。人虽民兵训练时能派上用场，平时只能在机关招待所打打开水扫扫地。他们却仍有着年轻时那本领，那便是枪打得奇准。人隔老远，瞄准高高树上一只小小麻雀，竟能一枪把它打落下来。
这样一帮劳动者，远在上世纪七十年代，他们还穿着那厚厚的劳动布工作服，许多人身上还有着几块补疤。这其中更还有一些人，居然还穿着羊毛毡衣帽和羊皮马褂，还抽着黄铜烟锅里的自制老草烟。一些老工程师回到家里，则喜欢刁着斯大林式的大烟斗埋头读书。而其烟斗里燃烧的，则是那年月中十分辣喉的莫合烟叶。
曾有一段时间，记得我曾入痴入醉于梭罗的《瓦尔登湖》。可当不长时间之后我才恍然明悟，作家也不过是在湖边建盖了一所小木屋而已，作家本不值得为之付出如此之多的笔墨与文彩。因为在咱工程队，这本是件人人都能做到的一桩小事，无论男女老少谁都会做，卷起衣袖谁都能干，而且比这样一位伟大作家干得还要出色。事实也正如此，当作家离开他这所亲手所建的小木房子之后，没过三年便悄然倒塌，以后再也见不到它的存在了。
而对我此番欲加详述的工程队来说，我发现，这样一支用领袖思想武装起来的铁血大军，他们的业绩却是后来人们所难以堪比的。在共和国这片土地上，他们不仅修建了许多白练一般的铁路，同时也更还为这片土地上的人们星罗棋布般地建起那许多的医院、学校和住房……
时隔半个多世纪过后，我发现当年他们所创造出来的伟大工程，许多如桥、涵、人防、楼房，至今都还在沿用着。曾经豆腐渣工程一度到处都是的年月里，对一般建筑而言，拆迁公司只要一把大锤就能将其砸毁，再不行开一台挖机上去就能所向无敌。可在铁路沿线，我有次就亲眼所见一建筑老板用挖机把几栋房子拆完之后，还想把地梁中钢筋挖出来。哪知那台日本挖机上去之后，却怎么也干不动。为不损伤自己的机械，最后不得不去考虑使用高爆炸药。
人活于世，总有许多往事缠绕于心。时常让人容之难受，可又弃之不下。
如今，我在追忆这一群体，并重忆其生命之姿时，我才明白，我是在回味一段历史。当人们为其生命寻找存在与光环之时，我却热衷于一段历史与群体，并将其生命的激流退涌用文字记述下来。
二
而我到工程队时，全国铁路电气化建设已然拉开帷幕。
因为那时的工程单位，在国家计划经济的年月里，还在云南这片土地上，建了许多如水泥厂、预制厂、砖瓦厂等小型企业。这些单位里的职工，全来自于工程队，以后虽工作地点稳定些，企业经济效益却不大好。值此兵团会战之时，也缺了人手。领导便动员这些单位里的职工，去工程队工作。我便有幸参与了这场为时代所亟需的壮举，并来到这些当年由数十万铁道兵与工人、民工们，用血汗与生命筑成的铁道线上……
而对在此之前的全国铁路状况而言，改革开放后随着国民经济和人口的增长，许多建国初期勒紧裤腰带修建的铁路，在滇如贵昆、成昆几大干线，既有运输能力，已严重制约了地方物资与人员的流通。恰如一条於塞的河道，急待人们去疏浚！
人们还记否？那年月，人们坐火车，人员之多，环境之恶劣，已成人之罪孽。每当节假到来，人们即使排了很长时间长队，都不见得能买到一张车票。花钱乘车，得走关系、找熟人，逼急了得找票贩子买高价票。记得上世纪九十年代，我曾出过一趟远门。人当终于上了火车，车厢内人员之噪杂、环境之污浊，尖叫声、打骂声不绝于耳，这一切都得忍受着。座位底下铺几张报纸，便钻进去如死尸一般昏昏大睡的旅客，则比比皆是，身边满是污物也管不了那么多……
那年月，急等运输的货主，更是排成了长队。至于长队何时到？你去把酒问青天吧！批不到车皮，企业纵有千吨万吨紧俏物资，如农用化肥等，得全摆仓库里。企业不能以其产品换回钱来为职工发工资增福利，用户也更在为如何买到自己所急需的生产物资心急作恼。许多时鲜蔬果，则因运输问题解决不了，最后只有烂在地里，甚至长途运输的汽车里……
那年月，铁路法制方面也相当落伍。一些偏远地区，不法分子见列车速度慢，竟偷偷组织起“铁道游击队”。每当货物列车开来，便纵身跳上列车去盗劫物资，公安部门则防不胜防。事后一经侦查，竟全是沿线穷苦山民所为。到其家中却发现，其家里却堆满了各种高档商品。由于没电去使用与脏物难销，高价电冰箱竟被拆去边门当鸡窝，电视机则拿去当板凳坐。侦捕现场，可谓一片触目惊心，人人感到心痛。共和国如一袭华美的袍，爬满了虱蚤。所有的一切，是那么的触目惊心，却又令人无奈。而其罪魁祸首，一切只因共和国这十多二十几年来没钱搞铁路建设！
所幸不久之后，又迎来了全国第二次铁路建设高潮。目的，就是要让这些既有铁路，再次担负起时代的使命，重新飞腾起来！
三
遥想当年，参与这项伟大工程，我们和当年铁道兵一样，首先是从昆明这头开始的。
我参加全国铁路电气化会战，是在1998年。我一去才发现，那些经历过大三线铁路建设的职工，已大多五十多岁，干部工人全白了头发，许多工人老师傅还不识字。我这年龄，却成了基层中的主力。
也就这时候，我才发现，在建国初期全国铁路建设高潮之后，工程单位大多处于半闲置状态。远在上世纪八十年代之时，记得我曾看到一篇从报纸上转发下来的文章，上面祥细介绍铁路工程单位存在的窘境说，那年月由于国家不修铁路，仅有的一点大、中、小型铁路维修任务，不足以养活为数众多的工程单位职工。企业实在饿极了，只有操起那些粗大笨重老旧的设备去和地方建筑企业抢饭吃。谁想，由于专业与设备不对口，不仅抢不过地方企业，有时拚尽老命抢来一点点，那也是清汤寡水如同米汤。施工单位饥饿难支之下，还曾去省市委领导面前多方求助。可当终于拿到南太桥、交三桥、双龙桥三项工程，干完之后一算帐，发现企业所赚到的，却仅够发放参与职工们的工资。
那年月，堂堂一个企业，想置点混饭吃的机械设备，更是在做白日梦。单位办公场所简陋、拥挤，祖孙三代住在一套三十来平米住房内，这还算是幸运的了。一些单职工家庭，每到娃娃上学之时，便得找人去借钱。尽管那时候的学生每学期学杂费才两块多钱，却成了一个家庭的负担。我工作之后还看到，一些家庭经济困难的职工，进食堂连肉都很少打来吃。单位一老工人申请几年分不到住房，一怒之下竟去机关蓝球场上塔了个窝棚，然后一家老小住进去，以此要挟领导，尽快给自己解决住房。此情此景，屈子若在，又当长太息以掩渧兮，哀民生之多艰了……
而当全国第三次铁路建设高潮拉开之后，在滇如南昆铁路建设，铁路工程单位才开始有了活儿干。在此，职工收入与各种福利，不仅得到了大幅提高，单位还建起了宽大的办公场所。
至此铁路建设高潮实施之际，其中还有一项，便是既有铁路电气化改造。因为，铁路电气化完成之后，许多站场设施都得更新、扩大和新建。
铁路建设是一项百年大计的，关乎亿万人口的大事，首先得大把花钱。在昆明西客技站，我们去之前，那里还是一农田泽。当我们把那些大大小小长长短短的引排水沟涵干完之后，满载土石的工程车队便日夜不停地取来粘土，将一大片农田填满压实。那土，是从几公里外一座山上取来的，一般泥土粘合性不好还不能用。据说每一车泥土，得花一百来块。这一大片空地，得拉多少车？这得花多少钱？至于路基下面那些引水沟涵，还有着我们照图加工制作的钢筋笼，以及我们亲手浇灌的混凝土与防水层。光这两项一加，所花的钱，便不是一个小数目。难怪国民政府执政数十年，内忧外患之下，就没修过一条完整的铁路。
那年月，正处于国企改革之时。对铁路工程单位来说，企业盼星星盼月亮，好不容易盼来第二次全国铁路建设大潮。一开始却闹了笑话，施工单位工程结束，发现竟亏损了一大半。往上一找，发现上面用的预算结算方案，却是六、七十年代标准。八十年代之时，材料、人工价格早翻了一倍多。急忙纠正之后，企业仍面临许多困难。
因为那时候，管理模式变了。以前是，有碗饭大伙吃，只要干活就能有饭吃。后来随着社会力量的进步，却是一有饭吃得去抢，不然你就没饭吃。正所谓，人人不抢不得吃，抢你饭吃没商量。中国人啥都缺，就是不缺人手。一时间，企业与企业之间抢，干部与干部抢，工人与工人抢，民工与民工抢。在基层，民工不能干或不想干，那就回你农村去；工人没技术能力，得去劳务中心待岗；项目领导搞承包，赚不到钱你得靠边站。一项目副经理，有次因为没人要他去参与另一项目工程，就曾急哭了！
于门外汉们来说，修铁路这活儿，傻大笨粗。如搬石头、背水泥、抬钢筋，身上没力干不起，一去干了要人命。其实，那肩挑背扛的时代，早已是旧社会的事情了。改革开放以后修铁路，不仅有了大量机械设备，更还有着许多高精技术。
在此，动工之前你得经过专业培训，得有专业技术操作资格证。干活儿之前，你得看懂技术书、施工图，更得学会使巧力。有句话说得好，不动脑筋干工作，苦死累死你活该。一张技术交底交给你，工程师可没时间给你作讲解。如布筋图，那密密麻麻的，各种大小粗细长短的钢材，看上去就让人眼花瞭乱。可对我们这些有经验的工人师傅来说，却有的是办法。最简单也最直接的办法就是先把图划在地上，再一样不少地按图摆上钢筋，这样就不会出错。
修铁路，你只会单一工种还不行，你得车、钳、铆、焊、泥瓦、钢筋、线路样样都能干。一干那手还得有力，不然时间长了，手脚酸软干不好。如烧电焊，焊不直，焊不深，抽检样品送试验室后，专业设备检测抗拉强度达不到，你得返工重干，以后还不让你干。
四
上世纪九十年代来说，一些铁路专用施工机械还缺乏，修铁路这活儿还很坚苦。
如捣固车，那也是十年以后，昆明一家铁路机械厂才能生产。锯钢轨的电锯，还是从西德进口的，售价十二万元一台。昆西工务段也才有两台，施工单位只有去求租。在此之前，全是人工来据。轨排吊装机械，也没那么多，施工单位也用不起。如此一来，施工工作不仅累人，劳动效率也十分低下。
这期间，和当年铁道兵一样，许多工作，我们还得用人力来干。路基铺好了之后，那一根根用汽车、火车拉来的，重达二百来公斤左右的混凝土轨枕，得用小推车刁到放线位置一长溜儿摆好。一些老工人却说，过去他们当民工时，和铁道兵一起，许多时候连手推车都没有。使用浸油木枕，得一人一棵地扛。
接下来，是上钢轨。随着领工员口号，十多二十人并排弯下腰去，两手抓住长长的钢轨先做好准备。接下来，随着领工员口号一齐发力，步调一致间，硬将一根十二点五与二十五米长的，重达数吨的钢轨便抬到了轨枕上。最后，工人们再手持套筒板手，用扣件将钢轨和轨枕牢牢固定在一起。
铁道工程，一般对材料要求极高。一般工民建，所用石料要求不大高，将就一下不要紧。可用在铁路下面，那些裸露在泥土上面的石头就要不成，得用那些深埋在地下几十米深的石头。选用石料，经碎石机打成规定大小后，还得经过试验室检测，抗压强度合格才能使用，不然就经不起列车多年反复辗压。
上世纪九十年代以前，铁路部门为确保工程质量合格，还专门成立了采石厂，并修通专用线。八十年代，地方已有了许多采石场，采石厂职工几年后，也被分流到其它部门去了。后来新修铁路，许多老板都来争抢石料供应，中标者也由此发了大财。铺上轨排之后，那一车接一车的道碴，便由这些石料老板倒满了路基。铲运机推平之后，在领工员指挥下，用起道机将轨排顶出石碴，便该道床捣固了。
过去铁道兵修铁路，一到道床捣固时，便几十人站道床上“打排镐”，举镐、落镐有人吹哨子，得跟着哨音来。落镐得有技巧，那镐得斜着下。这样一镐下去石碴一进就是一小片，那活儿也就干得又快又好又省力。若直着下镐，石碴钻进轨枕之下，才一两颗。时间长了，人不仅累，还干不出活儿。修铁路，历来都是有任务量的。为完成任务，不说道床捣固人如何累，据说当年负责吹哨子的人，干一天下来，大多嘴巴都吹出了血！
我们修铁路时，是有定额的。完不成任务量，下月便拿不到工资。我曾听项目经理说，那年月修铁路，工费也就每公里二十多万，不算多，弄不好还要亏本白干！这样一种情形，每天干完回家，职工们大多浑身筋肉酸痛难忍。幸好那时还年轻，下班后冲个冷水澡，到家喝杯酒、睡一觉，第二天起来仍精神饱满，又是一条好汉。脆弱的生命，居然能够如此昂然？让我至今仍以为傲！
可在当时，铁路工程单位职工年龄都大了，我还年轻受得了，一些老工人就吃不消。最后，领导为确保工期，只有动用民工队伍。
那时，我曾碰到一农民工老板，身体象牛一样壮实，脱光衣服一身疙瘩肉。这小子有个特点就是特能吃，我曾见领导请他来食堂吃饭，那碗就一小盆，连汤带水他能吃下整整一公斤还多。人能吃，但也能干。他能将一根二百多公斤的混凝土轨枕背下路基，一般人连抬都抬不动！
据说，他十五岁就来修一些支线铁路，为人又谦虚好学，几年后便掌握到一手技术。而他这手技术在工人队伍中，后来已很少有人能掌握到了。当他回乡去组织一帮民工来找活儿干，许多老板包不到工程，由于单位领导对他放心，便把工程甩给他去干。线路施工起拨道时，只要他趴钢轨上用眼一瞄，那高高低低弯弯扭扭的，象根煮熟了的面条一样的钢轨，愣在他指挥下起、拨、倒、改得又直又平。换别人上去指挥，就左返工右返工，弄得大伙儿没法干。
果不其然，这民工老板带队上去之后，队伍全二、三十来岁青壮劳力，这线路工程便突飞猛进了起来。那速度，就连当地村民也为之惊讶，才几天不见，一条条铁路咋就铺好了？
五
铁路电气化改造工程中，还有一项任务，那便是去一些老站，将到发线加长增宽，遇到站外有桥，还得再架一座桥，与老桥并在一块儿。
因为，大三线修铁路之时，出于国民科技与工业各方面条件的限制，主力东风1型内燃机车，每台牵引力也才800吨定额，也就能拉个十来节车辆。电气化完工后，韶山系列电力机车，外加东风4、东风8型内燃机车将成为主力，每台牵引力达到三、四千吨还多，是原先的四、五倍。牵引数量一多，各站用于列车会让停留的到发线也得跟着加长，有的还得再修几条出来。
来到架桥队，正是烈日炎炎七月间。那时，元谋、广通一带气温通常高达四十几度。我才一下火车，感觉就象走进了一只煮沸了的大蒸笼。这样一种气温下，人坐屋里都在浑身汗流不止。人在烈日下工作，劳动强度可想而知。
我去的时候，需要加长的车站到发线路基已筑好，大桥墩也一排溜儿干完，一切就等铺上道床和钢轨。再以后，接触网一通电，那一台台更高功率的电力火车，就可以拉着一长串车厢在铁路上跑来跑去了。
许多人工作在这里也十分辛苦，好些人已两、三个月没回过家。有个桥梁工程专业的本科生刚分来，在工地上搞了一天测量、放线，回到住处却脸脚不洗晚饭不吃，便一身泥污地瘫倒在床上，一直睡到了第二天早上。短短一周，白白嫩嫩的娃娃脸，竟被晒起一层黑壳。他却笑着说，等工程完工后，买瓶磨砂洗面奶一搓就好了。可他哪是这会收拾打扮之人？回省城休息时，由于平时衣服洗换不勤，上公共汽车时，一些人还躲着他，以为他是个流落城市的盲流。后来这小伙子，却当上了工程师和项目经理。
分公司经理，那年还不到三十岁，研究生刚完，便分去桥梁施工队当负责领导。因为要赶工期，熟练工人不够，临时去找不好找，找来也不会干外，还有安全隐患。内心一急，他也爬上那三、四十米之高的脚手架上，和工人一起绑扎钢筋笼。此般实干精神，谁不配服？据说他不仅赢得了上级领导的重视，总公司经理还把自己闺女嫁给了他，他后来也当上分公司经理。很多人为啥不能当领导，有的人却能当领导，值得人深思。
施工单位生活，能简单就简单。一日三餐，则几个人围成一圈，不论干部也好，职工也罢，蹲在地上便大吃大嚼起来。遇上当地农房租不够，施工队只好十几个人打个地铺便睡。碰上那些会打鼾的，睡眠不好的，当晚便无法入睡。有位师傅头晚喝多了点酒，光身子睡去时，由于蚊帐没放好，第二天醒来发现自己身上，竟被蚊子叮了个体无完肤！
一些老职工却不以为然说，现在条件还算好的了，他们年轻时修铁路时，还会遇上毒蛇、豺狗与遂道塌方，小命都难保。如今成昆铁路线旁，好多地方都有铁道兵烈士陵园，便可说明当年修筑这条铁路，其艰其险到了何种程度！
我还曾遇上一位老工程师，年轻时修过成昆铁路，如今六十多岁了，单位仍把他返聘过来干监理。他还记得说，那时候他们去搞测量，人在山上山下、崖上崖下、涧上涧下，一天到晚爬上爬下，人没摔死就算烧着高香了。干一天下来，两腿还被荆刺刮起一条条血口子。铁道兵施工时，人就坐在工棚里不停地划图纸，划好一张，战士们就来拿走一张。出去方便一下来回都要小跑，吃饭也是由战士们端来桌上，一点空闲时间都没有。
在广通、元谋一带，我也再次感受到当年铁道兵，修建这条铁路的艰险程度。因为成昆铁路沿线，大多山高险陡，地质结构复杂多变。一些地方，由于无法施工，最后只得采用别的办法。比如说羊臼河车站，隔远一看，那山上竟有两条铁路，这是为什么？我后来才听人说，这是因为底下这条铁路无法穿过下一座山，估计连打隧道也不行。最后只有斜往别处修条展线，去转了几座山，再居高临下往下面这座山冲去，这才越过下面这座高山。这绕一大圈回来得二十来分钟，这也是该铁路线上一大奇观。
六十年代修建成昆铁路，由于科技与工业方面的落后，象后来修高铁时，使用的挖机、铲运机、工程运输车、掘进机，这些高效率设备全都没有，从国外进口也不可能。所以，那时开挖隧道大多三、四千米就算长的了，结果还弄得铁道兵伤亡惨重。最长如沙木拉达隧道也不过才六千多米，而其施工难度之大，当时还惊动了中央领导，数学家华罗庚也还亲临现场指导施工。到高铁时代，一个隧道就十多二十几公里，遇到山肚子里有溶洞或积水，有的还在山肚子里架起桥来。一项工程从开始到完工，却从未出现过人员伤亡现象。
可在那时，那些高效率掘进机械跟本就没有，施工人员只有采用爆破方式向前开掘。更没有电雷管，起爆只有导火索。雷管和导火索生产质量不合格，或期间受潮，会影响起爆，哑炮便多。有时候施工人员还在埋头干活，旁边斜坡便突然垮塌下来将许多人活埋，遂道垮塌的时候更多。铁道兵烈士陵园多，这也就不奇怪了。
那时候，又是隧道病危害整治期间。一座大桥架完之后，我们又得走向下一个车站。火车在前头拉，我们坐在平板车上，连同各种物资一起，被拉往下一个工地。隧道顶部，已被内燃机车喷出的油烟熏黑。有时，隧道上面竟渗透出手腕来粗的水流，把我们全身淋湿。据说在成昆铁路线上，这种情况还有好几处。
隧道里怎么能有水呢？这一情况，早被工务部门发现，施工单位便得去修补整治。具体办法，是将透水处扩宽切割下来，再安上钢筋与模板，重新浇进一层速凝防水混凝土。以后，那水便被堵住，从别的地方走了。再以后，隧道便再没有出现过漏水现象。
六
于修铁路而言，其实对任何国家和地区来说，这样的机会并不多。
修铁路大桥那更是少数，并不是人人都有机会参与。这方面需要有工作经验的，无论干部也好，还是工人也罢。一到建桥，工程单位所有精锐，往往全部集中于此。
参加架桥队工作，我干的是食堂采购工作。可在花棚子、羊臼河、小村、龙骨甸，我每天去施工现场送水送饭时，也能亲眼目睹那擎天玉柱般的一排大桥墩上，是如何被安上大梁、道床、轨排，再通过首趟列车的。
而对云南本省来说，还没有完全独立的建造能力，无论过去也好，现在也罢，还没有哪家企业拥有铁路架桥机，就是最好的说明。当年架桥时，架桥机是从遥远的东北请来的，一路上他们就走了一个多月。一来则一个车队，车厢都十来节，工作人员好几十。来到工地时，好多人还没见那庞大的架桥机械，等往大桥墩上架梁之时，远处便围满了看客。
铁路工程建设，更离不开一些人才，有的甚至是“怪才”。记得大桥铺架关头，总公司下来一位老工程师当总指挥。该总指挥从年轻时候，便在各铁路线上架桥。他这一生，曾成功架起过多少座桥梁，恐怕连他也记不清了。
这位桥梁施工专家与技术权威也怪，据说他指挥架桥时，曾有一次不成功。一帮工程师再一细查，发现从设计到施工，根本就没有问题。可为什么大桥就未能顺利合拢呢？最后问题终于找出来了，此公竟认为是大桥铺架那天有几个婆娘从桥上经过，给他带来了“霉气”。此后，只要是他负责架桥，他便要下道命令，大梁合拢那天，绝对不准女人上桥，就算她是中央领导也不许。
总指挥一声令下，大家都得服从。以后，凡他负责的大桥全都顺利完成。由他负责的大桥铺架过程中，也就有了不许女人上桥，这人人都觉好笑，却又人人都得去遵守的土规距。一个单位和一个群体，尊重技术与权威到何种程度，一般人可能听都没听说过。分公司女工程师据说原来只是中专毕业，后来是一边工作一边读大专，文凭拿到时都三十来岁了才结的婚。此时虽在现场，可也不敢上桥，只能远远地站在桥外观摩，学点指挥经验。
架梁之时，还要燃放鞭炮驱邪图吉利，一放就十万响。最后，当那几十吨重一片的大梁终于合拢之时，所有人的心才落了地。接下来，便往大梁上面倾倒石碴、上轨排，民工队伍迅速捣固之后，便通行首列火车。一切安排，全都那么的紧张有序，一点乱子都不能有！
桥梁铺架，是一项重中之重的工作。食堂工作人员凌晨五点以前就得做好早点，施工人员得打着手电走到现场。这期间，无论什么样的事，全得搁置起来。记得在小村车站，当我和另一位师傅把饭挑到现场时，预定工作没完成，上至总指挥，下到民工，就没一个人下来吃饭。晚饭之时，由于人员没统计好，最后一班人下来时，饭菜已没了。当时，负责人是我同学的爸爸，我忙把剩下几个咸鸭蛋拿给他，他看了看，却说自己不饿，转手递给了三名火车司机。当时都下午三点了，谁能不饿？
铁路电气化技术改造工程，也吸引了各方百姓们的热情关注。几项铁路施工中，我曾无数次碰到一些当地百姓来向我们打听工程的进度，工程何时能够完工？什么时候才能见到电力火车经过他们的村庄？这不由不使人凭添了几分重任在肩的使命感，保质保量按时完成工程任务，早已写成了施工动员大会誓词中，化成了工作中的热情与动力！
在龙骨甸，记得大桥完工时，当时昆明局局长齐文超同志，还亲临现场视察。他也要亲眼看看大桥如何修好，并通过首列列车的。他还用轨道车拉来两车皮生活品，有衬衣、罐头、白酒等慰问品。施工单位领导和职工们都很感动，还向局长大人宣誓，誓死按质按量完成施工任务，早日建成电气化成昆铁路！
值得我在这里要说的是，过去昆明铁路局齐文超局长，在那些老职工们心目中，他可是一位好领导。一切正如人们所说，他来到昆明之后，云南大地不仅又增加了一条南昆铁路，既有铁路更还得进行改造。领导任务增加了，他却还为铁路职工们建盖了最后一批福利房。要知道，当年昆明铁路局职工住房很糟糕，好些职工住房还是那干打磊砌成，再里外抹上一层砂灰，刷白就住人，一住二十来年。铁路职工住房这情形，这方面连一些地方企业都不如。
有的人当领导，为啥让人怀念，这也是件值得去深思的事！
铁路电化改造工程全面完工后，为加快地方经济发展，以及造福沿线百姓方面，它所做出的贡献应该是巨大的，让人无法去计算的。
如今，一晃二十年过去。云南铁路早已非同往昔，过去那些绿皮旅客车厢，也早已不见了。当年那些东风系列燃油火车，也已退出了历史舞台，代之的是韶山系列电力火车。要知道，在成昆铁路上，原先六、七十年代国产内燃机车，每台都是油老虎。可每台拉运量却还不足千吨，遇上一些地方若不开足马力去冲坡闯坡，整列火车就别想爬上那些高山。爬坡之时，时速只有十多二十公里，还没马车在平路上跑得快！
后来所用这批电力火车，一台拉运量就三、四千吨，每小时运行速度，还能达到一百公里以上，再大的坡度也难不住它们。这几年，成昆、贵昆铁路还将完成复线工程。如此一来，云南铁路又成功地实现了一次飞跃！
七
没修过铁路，不知道铁路的诞生和存在，是多么的艰难与复杂。它不仅要消耗很多的财力、物力、人力，同时也需要更加完备的科技与工业。
那年月，铁路电气化工程实施时，又是铁路病危害诊治工程。到南昆铁路线上时，由于该线最后是按电气化设计的，到铁路一修通，接触网杆便通了电，一台台电力火车正拖着那长长的车辆跑来跑去。我们在完成了一处锚固桩工程之后，又来到贵昆线。
那时，工程已进入到架设接触网了。当我们来到该线时，负责电务施工的单位，正往铁路两侧栽插接触网杆。我们的任务则与他们不同，是在某段铁路山坡处打一排锚固桩。
何为锚固桩？这一词汇来自道路桥梁工程，由于地下泥层的缓慢流动，会对路基带来一定程度的移位。为防止这种情况的发生，工程单位要去路基一侧，打上一排钢筋混凝土桩，从而将地底泥土滑层挡住。那一棵棵锚固桩，多呈四方形或长方形，有的要挖下去四、五十米深，一直挖进岩层二、三十米。由于机械派不上用场，只能人工从地面一直挖下去，再安上各种型号钢材，最后浇下高标号混凝土。所用钢材，是那木棒一样的，直径多达25毫米的钢筋做为主筋。
这样一种工程，为什么不准在修铁路之前完成，而要拖到几十年后才来进行呢？我们到来到之后，便听当地人说，由于当地是产煤区，从六、七十年代起，这里便开始大规模煤矿开采，几十年后那山都快被挖空了，这便造成地下泥土层面的滑动。我们这一工程，便是去阻止这些地下泥土的流动，从而保住地面上铁路的稳固。
在此之前，我从未到过煤矿。在我以往想象中，那乌金一样的煤炭，在采煤工人的机械操纵下，从地底源源不断地流出，然后走进工厂与千家万户，当地人应该是富裕而又快乐的。可我来到当地之后，发现这事却不尽然。
首先，当我们来到县城之时，发现这里的一切，竟笼罩着一层淡淡的灰黑色。天地如此，人若穿件白色衣裤在路上走一截，不要半小时，那也就脏了。这事直到二十年后，我再次来到这里工作之时，才发现这里的一切都变了，这里的天空已不再灰蒙蒙的了，地面也变干净了。
原因我后来才知道，是那时候人们还不注重环境保护，后来则采取了抑尘措施。矿区专门设立了抑尘工人，其工作就是往那些裸露在地面，或正在运输的火车、汽车上的煤炭上，强制性地洒上一道水。那水是参入胶凝物的，喷洒在煤层上，便将其板结起来。风便吹它不动，当地空气也就不象以前一样，煤灰飞扬了。
无独有偶的是，过去煤区里的煤，要用水冲洗一下。把泥土冲洗干净之后，这煤才能卖上好价钱。至于那冲煤的水，却直接排入江河也不管。如此一来，当地江河全是黑色的，鱼虾都死光了。后来，当地政府不再允许采煤单位这样干，我便看到当地江河都变绿了，恢复了以往的模样。
二十年前，我还发现这样一种情况，那便是煤炭行业竞争的原故，当地矿务局却赢利不高。再一打听发现，煤矿工人工资收入，远没铁路工人高，矿区职工住房情况也很落后。开挖锚固桩，工地也挖出大量煤块。起先，当地居民还来工地轰抢，单位只好请来当地派出所与村干部，让他们出面制止，让其到碴土倾倒地点去捡安全些。产煤区里的人，家里还缺煤烧，这也是我想不通的事。
可在当地，却有富豪。我们租住的房东，听说就是靠烧焦炭发财的。这行业干了几年，他不仅有着大把的钞票，更还建盖了一幢小洋楼，出门进门都是高级小轿车。
我还去矿务局，洗过几回澡。但每次都得跑在最前头，晚一步去，采煤工人一来，那塘中的水就马上黑了。澡堂没有淋浴，我便很奇怪。一问才知，是采煤把地下水层挖断了，原先那水已流到别的地方去了，这一片区就开始缺水。矿区用水得节约，职工澡堂不安淋浴，这也是件让我想不通的事。
铁路要建锚固桩，那得花钱。这钱往往花得让人吃惊，因为涉及当地居民要搬迁。一座小村庄全得搬离原址，光那赔偿费就不会是一个小数目。
干铁路锚固桩，由于机械使用不上，那活儿得用铁锹、钢锄这些农俱，用人力一点一点地去开挖。所挖渣石，则用卷扬机一捅一桶吊出来，方能进行下一道工作。开挖过程中，要给四面浇筑一道钢筋混凝土，将四面土层撑住，然后才能继续往下挖。这其中若是遇上石头，得用风钻打眼，再塞进炸药雷管将其炸碎。
有意思的是，由于地下有水，得用防水炸药。防水炸药要贵一点，普通炸药买来不用，岂不可惜了？随队卫生员便想了个办法，他将那些过期避孕套全拿出来，让我们把炸药塞进去，插入电雷管之后，再把口扎起来。一般炸药，便也有了防水功能，泡在水里也能炸响了。
如此一来，施工的时候，整个工地便不分白天黑夜，整天炮声隆隆。
那时，我干爆破。雷管、炸药全带身上，便成了个危险人物。可我却由此练出一手爆破技术，我能凭借内心估算，不用风钻打眼，便能将一大块岩石炸碎。人却离它不远，起爆之时如放一个大炮杖。走近一看，那石头已然裂开，用撬棍一撬，就完全散开了。那年，我曾使用过多少炸药，我后来估算了下，三、四十吨应该是有的。
铁道工程施工，也是有危险的。记得才开工时，由于地下有煤层，为防止瓦斯爆炸，还安了瓦斯监测仪，得往坑底通风。可当工程走到一半时，工地上还出了人命。那是因为一口锚固桩开挖快完之时，中间护壁突然垮塌，便活埋了两个民工。
出于人道问题，负责施工领导决定，人工将他们尸体挖出来。我走之时，还去深井上面看了一下，结果被里面冒出的尸臭熏得想吐。弄得我即使用湿毛巾去揩都揩不掉，鼻孔里好几天都还有股味道。单位花这么多人力去弄两死尸，不就是为给活人一个交待与安慰？至于两民工的劳动，是不能换回这许多付出的。
这年，由于内心厌倦了这漂零的日子，一个偶然的机会，我离开了工程队。
八
记得曾有过一段时间，我曾倾迷于美国作家杰克.伦敦的超人哲学，在此我也曾读过其《热爱生命》与《海狼》。
可当回顾一望间发现，这样一个群体之中，那所谓的超人却比比皆是，让人难以一一列数。比如说七十年代之时，刚刚建起不久的铁路医院医疗技术就十分厉害，那里的医生已能掌握置换脑髓手术。父亲一老朋友有年翻车，脑髓都快流干了，这里的医生为他换了一大半猴脑，他后来也活到了七十多岁。当我后来与同事提到这件事时，我们人劳科长却说，当年的铁路医院还是他带领职工修建的。他当年是施工队长，有天质量检查时，他一脚踩踏差点还掉下楼去。至于那位能给人置换脑髓的医生他也认识，说他年轻时就是从工程队里调上去的。这医生脑科医术，当年在全国也没几家医院能做，如今说他是医学科学家也一点不为过份。
那年月，铁路上还建了许多学校。我们上学之时，好些老师则来自工程队。单位调来教书育人之后，他（她）们不仅教我们学会了读书写字，这其中还培养出许多的人才。多年以后，这些学生中，许多人还成了大学教授、工厂干部、地方政府官员、人民教师、企业家等等！
没在过工程队，体会不到《咱们工人有力量》这歌这意境。抛开干部群体单说工人队伍，这样一个集体，这样一帮人，别看他们貌相平平，一经说出能把你吓一跳。何为人杰？何为人中龙凤？没在过铁路工程队，你很少能见到。
我那时就曾遇到一工人师傅，他不仅会修铁路，更还乘飞机远征中东，去科威特给那些世界级富豪们建豪华别墅。在工程队，就没他不会干的活儿。于改革开放后富起来的中国人，那年月一般家人建房，得花尽一生积蓄，去请包工头。他家在农村，却是利用休息，他亲自绘图施工，老婆儿女当助手。半年过后，他一干就是一栋小洋楼，好多年来一直吸引着周围村民，谁都想来看看这所漂亮房子。
手上有技术，来自于自己的勤钻苦学，不期然中，儿女也受到了影响。在大学生成为天之骄子那年月，一般人家有一子女考上大学就不得了，他却是四个子女考上了三个。剩下老四劝他别考了，有那钱去读书，不如给他买辆汽车去跑运输还好点。可小儿子却说，上面哥姐全是大学生，唯独我不是，以后我抬不起头来。结果第二年也考上了大学，只是父亲供得好辛苦！
于我来说，现在年轻人装修住房得出钱请装修工，那时单位分我一套旧房，却是我一个人再请一助手，便硬把套旧房弄得有模有样，引得好多邻居来参观，这房换了个主人，咋就变成新房了呢？
接下来，我还围了个大大的院子。空地上，还种上各种果蔬，养了家禽。我不在家的时候，新婚妻子和其腹中的胎儿，也能有着充足的营养物。以后我一人工作养全家，老婆娃娃一直有钱花！
九
人在工程单位里工作，也并不是每天都在紧紧张张。遇上一些特殊原因，还能遇上一两天轻松和休闲的日子。
好多年前，记得我读沈从文先生文集时，先生说他能做一手很好的狗肉，可据其学生汪曾祺先生回忆文章中说，他就从没见先生做过这菜。在工程队，我们却能经常在铁路沿线，向当地农民买到许多肉质鲜美的家禽。接下来在铁路病危害诊治工程中，我们还经常买到一整只肥羊和狗肉，项目部天南地北的人中，则有的是民间大厨。随便抽一个人出来，从宰杀清洗到烹炒蒸煮，食堂一做就几大桌，接下来几十人聚一起，便大碗喝酒大块吃肉，好不快活。
我至今还记得，成昆铁路上，铁路不远处便有着许多野生橄榄，摘一颗放入口中，那微苦微涩却又回味甘甜的滋味，实在是令人难忘。
我尤其难忘的是在龙骨甸，车站一位开小商店的小伙儿，他仅出了十块钱便买到一只果子狸。邀我前去喝酒时，我隔五十米远便闻到一股香味。那时候，还没有果子狸会将非典病毒传染给人类这一说。我还记得这东西很香，我相信在今后的岁月中，我是再不可能品尝到这么香的野味了。只是那肉块很老，很难炖粑，嚼在口中很难将其嚼碎咽下肚去。
这其中，我尤为难忘的是凭生第一次与当地彝人共舞狂欢。
因为，我们所到地区大多是彝胞。尽管他们都已改穿汉族服装，但骨子里流动着的仍是本民族的血液，保留着本民族特有的风俗习惯。每到夜里，随着村里有人淙淙淙淙地弹响弦子，闲下来的人们便会象听到集合号似的涌来，然后在一个宽广的场地上纵情歌舞直到半夜，人人精疲力尽才散。那情形，就象大城市里的早晚街舞。可大城市里的街舞，大多为中老年人，年轻人很少参与。在彝乡，却是老中青一齐上场，每逢节日就更加热闹了。
人能再苦再累再穷，但不能没有欢乐。在这里，一曲简单的音乐与舞蹈，便能使得一颗抑郁的心充满快慰，也能使得一个蔫萎的生命变得意气昂扬起来。
在我们这个多民族共存的国家里，彝族同胞早深谙此理，并以此世代相传下来，成为一种生活习惯、一种习性与民族风俗。在饱受磨难的社会生活中，彝族同胞们是最懂得如何去生活的。我后来才发现，有些彝胞就是后来生活条件好了，住在大城市里了，也同样还聚在大街上“跳脚”，就是最好的说明。
那几天，记得前来跳脚的人是越来越多，就连那些开着架桥机，一路从遥远的东北赶来的壮汉们，也加入进来。彝家乐手们的兴趣也越发高涨，一把破旧的弦子从他们手上，竟弹出《北京城的金山上》、《学习雷锋好榜样》、《没有共产党就没有新中国》等乐曲。这些乐曲经过彝家民族乐器弹出，竟别具一番风味，十分动听。这其中，有人还带头唱起歌来。欢歌劲舞之下，歌舞者也豪兴更浓，舞会也随之一次又一次进入了高潮……
多年以后，每当想起当年在楚州这片土地上与彝胞们共舞的情形，我内心便会涌上一份快乐，其情其景是那么地令人难忘，尤其那句“高高山上茶花开啊，阿哥阿妹跳脚来啊”的歌声，至今仍激荡在心里……
人世更迭，沧海桑田。上世纪末，随着我国产业结构调整，铁路已没有工程单位这一编制了。
这样一支英雄的队伍，后来被划归国家建设部，隶属中国铁路建设公程总公司。我所在公司也成了工程局，已从铁路这一大家庭中完全分离了出去。
如今，回想当年工程队那奔波与劳累的岁月，记得我师傅曾说过这样一句话。他说，他这一生最大的心愿就是到老以后，还能穿上那身铁路制服，几个老同事一边喝着小酒一边聊着天，免费去他修过的铁路上走一走。他说，这是因为人到异乡走过多年之后，晚年还得再去再走一回，把自己失落在外的魂魄找回来，不然到老会活得不安生。当时，我还不理解，觉得这是封建迷信！
一晃多年过去，有文友说，你在铁路上这么多年，又经历过那么多事，为什么不写出来呢？这些可都是别人盼都盼不来的写作素材啊！
其实，于我而言，我又何尝不在这么样想呢？一切因为那时，我的写作一直是业余的，过去那辛苦的工作，以及生活上带来的烦心事，又占去了我大量的时间和精力。多年劳累之下，偶尔有空并升起一点写作冲动，可坐到电脑跟前又觉文思萎顿，美妙难出。我便只好把其藏于内心，让它日渐远去。
如今我终于明白了，吾今纵笔记述这段时光，是否也是在找回自己曾经失落在外了的魂魄呢？
如今，蓦然回首这一群体中人时，我原想，这样一些人，一生从事如此艰苦的工作，晚年身体状况不会太好。谁想我再一访谈发现，这样一些人，如今大多八、九十岁高龄，说话仍声如洪钟。我一同事的父亲，过去是工程师，如今九十三岁，却还天天要做府卧撑，儿子叫他少做几个他还不听。周围两三个小区，就找不出一个有他这么大岁数的老人。
于我们父亲而言，他虽差四天，就活到八十四岁。可到临终之时，却象运动员一样，仍保持着一身凸凹有致的肌肉。如今的人们，四十来岁就“三高”，父亲却一生与之无缘。倒是后来因小脑萎缩经常住院，两、三月针药之下，却被医出了“三高”。
脆弱的生命，竟活得如此坚挺。这不由使我明白一个道理，那便是坚强的生命，往往来自于艰苦生活的磨砺。
文/黄前文
编辑/王孝付
作者近照
作者简介：黄前文，自由写作者，散文、诗歌、小说、新闻、报告文学作品，曾载于省、市、县、区级多家文学刊物与丛书。
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