在合资非豪华品牌SUV市场中，汉兰达一直充当着市场霸主的角色。自国产化以来，市场的追捧从未停息，即使目前换代在即，终端售价也依旧坚挺。
曾经有不少品牌试图推出新车与其竞争，但始终无法撼动其地位。因此，也有些品牌通过降维打击的方式对汉兰达发出进击，像是定位于中大型7座SUV的马自达CX-8、别克昂科旗等等，如今这些车型的市场表现如何？马自达CX-8在2018年末正式上市，全系仅提供2.5L+6AT一种动力组合，指导售价为25.88-33.08万元，这一售价与汉兰达非常接近。按理说，以更低的价格买到尺寸更大的车型，在市场应该很吃香才对，但实际不然，马自达CX-8的销量情况非常惨淡。在2019年的完整销售年，马自达CX-8月均销量为123辆，全年累计仅为1476辆，在马自达国产车型中的销量处于垫底位置。这一销量窘况甭说挑战汉兰达，就连市场存在感都相当低。造成这一情况的因素是来自多方面的。首先是品牌层面，当售价到达25-30万元区间时，消费者不只单纯地考虑实用性问题，品牌调性、维保成本、保值率等也是购车时的重要考量。由于马自达品牌的独特性，注定使其失去部分潜在消费者。其次是动力部分，CX-8所采用的2.5L+6AT动力组合同样出现在CX-4和CX-5，后两者车身重量更轻，由此带来更充沛有力的驾驶感受，但放在CX-8上显然会有“小马拉大车”的无力感。再有便是坚挺的终端售价。马自达（中国）董事长渡部宣彦曾表示，即使面对严峻的市场挑战，马自达也不赞成以价换量的做法。另一方面，马自达首席执行官Akira Marumoto曾宣布，将品牌2020财年的全球155万辆销量计划下调至150万辆。换言之，马自达宁愿减少销量，也不愿通过“以价换量”的形式损害马自达在消费者心中的形象。2019年底，别克推出了全新中大型SUV昂科旗，该车诞生于通用C1平台，同样出自该平台的还有凯迪拉克XT6和雪佛兰开拓者。昂科旗指导售价为29.99-37.99万元。昂科旗上市后，有不少人将其视作汉兰达的直接竞品车型。在硬件配置上，昂科旗给足了诚意，尤其是动力系统。其搭载了2.0T+9AT变速箱，最大功率可输出237马力。无论是硬件素质还是动力数据都较汉兰达更具优势。同时，在座位数选项方面也更为人性化，分别提供6座和7座两种版本。虽然是在年底上市，但昂科旗的热度却非常高。上市不足两个月便售出5565辆，对于一款全新车型而言，这般成绩实属难得。在春节假期和疫情影响下，今年前两个月，昂科旗仍共售出4107辆。或许，现在来看，昂科旗的销量远不及汉兰达，但其已有足够的资格在销量上赶超汉兰达，只是需假以时日。虽然途昂车身尺寸较汉兰达大了不少，但由于途昂终端让利较大，使得其部分车价格侵入了汉兰达的售价区间，由此也令不少消费者在购车时在两者间抉择。途昂配备的是2.0T或2.5T发动机，提供高中低三种动力选项，皆匹配七速双离合变速箱，且有两驱和四驱车型可选，动力组合相当丰富。去年全年，途昂累计售出超8.4万辆，月均销量在七千辆左右，略逊于汉兰达车型，但论产品竞争力，两者都不甘示弱。值得一提的是，途昂上所搭载型号为EA390-DPK的2.5T动力，不仅是目前同级别鲜有的V型6缸，更是全进口发动机。其具备机体更小、动力强劲、运转平顺等优势。虽说汉兰达是不少品牌所设定的标杆级“假想敌”，但实际上其销量并非同级别车型最高的，很大一部分原因是受限于动力系统的产能问题，而这也是为何汉兰达在销售终端会出现常年现车不足的现象。
不仅是上述的几款车型，福特锐界、别克昂科威曾经也与汉兰达“扳过手腕”，但最终未能如愿胜出。未来，还将有越来越多的车型争夺汉兰达的市场份额，比如即将上市的雪佛兰开拓者。不过，它们瞄准的并不只是汉兰达，而是七座SUV市场，只是恰巧汉兰达是这其中的强者，因此才将其视作主要的竞争对象。强者恒强，汉兰达也不会轻易被击倒，全新换代汉兰达将在年内亮相，并以“双车”形式出击。预示着七座SUV市场将开启新一轮的争夺战，谁是最终赢家？不妨拭目以待。
